I proprietari di Lucid Air riceveranno un fattura di 950 dollari per UX 3.0

Lucid, annunciata il 29 settembre 2026, Air UX 3.0 l'aggiornamento dell'interfaccia viene offerto ai proprietari di Air modello 2022-2024 a condizione di un aggiornamento hardware che per 950 dollari li costa. La nuova interfaccia viene distribuita in modalità wireless e gratuita sui veicoli 2025 e più recenti, mentre i proprietari dei primi anni dovranno pagare oppure continuare con la vecchia interfaccia. Questo è uno dei primi esempi concreti di come il software nelle auto elettriche si stia realmente trasformando in un servizio a pagamento.

Cosa porta l'aggiornamento Lucid Air UX 3.0?

Questa versione, che Lucid ha definito la più grande revisione software di Air negli anni, nasce dal trasferimento diretto su Air dell'interfaccia maturata sul Gravity SUV, il secondo modello dell'azienda. L'esperienza utente di Gravity aveva vinto l'anno scorso il prestigioso Gold iF Design Award, uno dei riconoscimenti più rispettati del mondo del design; i proprietari di Air ora vedranno lo stesso linguaggio di design sui propri veicoli. Dalla fine del 2021, quando sono iniziate le consegne, Air ha visto soltanto la terza grande versione dell'interfaccia - il passo precedente era stata la distribuzione di UX 2.0 nell'ottobre 2022. Tre grandi versioni in quattro anni è un ritmo lento anche per chi segue il software automobilistico da anni; ma la qualità di ciò che viene portato compensa in parte questa lentezza.

Il Cockpit Panel dietro al volante è ora composto da schede scorrevoli. Media, stazioni di ricarica, routing verso casa o ufficio con un solo tocco, chiamate e impostazioni del veicolo sono raccolti in queste schede; trascinando verso il basso una scheda si apre un'applicazione a schermo intero nel Pilot Panel. Anche nel Pilot Panel si è affermata una logica ormai familiare agli smartphone: il nuovo menu Quick Controls, trascinato dall'alto dello schermo verso il basso, rende accessibili con un solo gesto le funzioni più usate, dalle modalità di guida alle impostazioni della frenata rigenerativa, dalle serrature al precondizionamento della batteria fino al ripiegamento degli specchi.

Anche il resto della lista dimostra che non si tratta di un semplice restyling estetico:

• I pulsanti delle app sono personalizzabili; l'ordine si può modificare con il trascina-e-rilascia
• Apple CarPlay e Android Auto, in modalità wireless o via USB, occupano completamente il lato destro del Cockpit Panel - Lucid aveva reso CarPlay standard su tutta la gamma nel 2023
• Nella navigazione c'è una rinnovata esperienza a doppio schermo, con Preferiti e Auto Dark Mode
• Il routing intelligente per EV tiene conto delle reti di ricarica preferite, delle stazioni compatibili con l'adattatore approvato Lucid e della autonomia minima richiesta all'arrivo
• I passaggi di profilo sono stati accelerati; il profilo Primary gestisce le chiavi collegate, il ripristino del profilo ospite è stato semplificato e per uscire dalla modalità Guest è richiesto un PIN a sei cifre
• Easy Entry & Exit è personalizzabile; il sedile si muove automaticamente in base alla posizione salvata

È stato rivelato anche il nome della componente software dell'azienda: il Vice Presidente Software di Lucid, Marc Solsona Palomar, ha dichiarato che i proprietari possono aspettarsi un'esperienza più affidabile e intuitiva. È il tipo di frase che i dirigenti pronunciano a ogni lancio; ma per coloro che conoscono le difficoltà del software dei primi Air, c'è una tempistica che non smentisce l'ambizione: nella prima versione dell'aggiornamento sono stati registrati anche reclami, incluso un bug che disattivava temporaneamente il blocco passivo dell'iPhone.

La motivazione dei 950 dollari: il vecchio processore della consolle centrale

La giustificazione tecnica dietro la tariffa si basa su una logica semplice e difendibile. Il processore che gestisce la consolle centrale dei primi Air non è in grado di compiere il salto richiesto da UX 3.0. Con l'aggiornamento, questa unità viene sostituita con il processore di seconda generazione utilizzato nei veicoli del model year 2025 e nella variante Sapphire orientata alle prestazioni. In altre parole, Lucid chiede ai proprietari un compenso non solo per il software, ma per un componente realmente installato e rimosso.

Prezzo negli Stati Uniti 950 dollari; installazione inclusa, tasse escluse. I proprietari dei modelli 2022 e 2023 dovranno recarsi presso un centro assistenza Lucid per effettuare questo aggiornamento. Per gli altri mercati il prezzo non è ancora stato comunicato; ai proprietari viene chiesto di verificare la propria idoneità contattando l'Assistenza Clienti di Lucid.

Perché i modelli 2024 sono divisi in due?

Qui sta l'aspetto complicato. Lucid ha aggiornato il processore in un certo punto della produzione del 2024; per questo alcuni Air 2024 ricevono l'aggiornamento OTA gratuitamente, mentre altri rientrano nell'ambito dell'upgrade hardware. Non è possibile capire da fonti esterne in quale categoria rientri il veicolo del proprietario; l'idoneità può essere appresa solo da Lucid stessa. Non poter effettuare una diagnosi basandosi sull'anno di produzione senza creare confusione è l'aspetto più doloroso di questo tipo di pratiche, e Lucid dovrà mantenere la sua comunicazione molto chiara su questo punto.

La tabella riassuntiva, in base alla distribuzione per anno modello, si presenta così:

Come affrontano l'OTA i concorrenti?

Per chiunque osserva questo settore da anni, lo scenario è familiare. Nel 2020 Tesla aveva offerto un retrofit del computer infotainment da 2.500 dollari per le vecchie Model S e Model X, e a fronte delle reazioni aveva abbassato il prezzo a 1.500 dollari. La domanda per Lucid è numericamente più bassa; ma la differenza cruciale è la tempistica: mentre il retrofit di Tesla riguardava veicoli prodotti otto anni prima, Lucid chiede lo stesso importo per veicoli di due o quattro anni. Riscuotere dal proprietario il costo dell'hardware nel quarto anno di vita di un'auto riapre la domanda di cosa fosse quella cosa che i vecchi ricevevano quando compravano un'auto.

Il quadro su front Rivian è completamente diverso. L'azienda invia ai proprietari aggiornamenti OTA mensili gratuiti e annuncia che ogni veicolo viene regolarmente migliorato tramite software. È in discussione anche un passo ancora più avanti: prevede di offrire ad alcuni proprietari di R1S e R1T la possibilità di sbloccare potenza e autonomia aggiuntive tramite aggiornamento wireless. Visto in un'ottica competitiva, la mossa di Lucid si pone esattamente all'opposto di quella di un produttore che usa l'aggiornamento wireless come strumento di fidelizzazione sostenibile.

Sul fronte più tradizionale, invece, lo scenario non è per niente roseo. È noto che Audi abbia richiesto 450 dollari solo per un aggiornamento software per risolvere i problemi MMI dell'e-tron. Chi difende Lucid dice giustamente questo: almeno offre una vera opportunità di upgrade hardware, per di più si paga in cambio di un processore effettivamente sostituito presso il centro assistenza. È una cosa che la maggior parte dei produttori tradizionali non intende nemmeno fare. Eppure la difesa non giustifica il costo; dimostra soltanto che è meno grave rispetto ad alternative peggiori.

Il conto ai primi adottanti: una questione di etica contabile

Nella comunità dei proprietari la discussione è già infiammata. Nei gruppi online dei proprietari Lucid si discute attivamente se i 950 dollari per una Air modello 2023 valgano la pena. Il racconto di un proprietario che si è pentito dell'aggiornamento e che non c'è modo di tornare indietro ricorda che l'upgrade è una porta a senso unico. Anche dal mercato dell'usato è emerso un precedente: è stato riferito che il proprietario di una Air 2023 usata si è trovato di fronte a una fattura di circa 1.300 dollari per gli aggiornamenti saltati - una provalampante del fatto che gli aggiornamenti wireless sono ormai diventati materia di trattativa.

Il nocciolo della critica si concentra qui: coloro che hanno ricevuto il primo Air nel 2022, inclusi i proprietari della Dream Edition, alcuni dei quali hanno pagato 169.000 dollari, hanno finanziato l'azienda nel momento in cui ne aveva più bisogno e in cambio hanno sperimentato il software più immaturo. Ora viene chiesto loro di pagare una seconda volta per usufruire del software che è maturato. Accettare questo conto è difficile. Lucid, almeno fino ad oggi, non ha dichiarato una data di fine del supporto software per le correzioni degli errori e gli aggiornamenti di sicurezza; quindi i proprietari non vengono del tutto esclusi. Ma l'esistenza di proprietari che si sentono esclusi viene letta come un rischio che potrebbe toccare anche il lato delle vendite. I dati del settore vanno nella stessa direzione: mentre la fedeltà verso Tesla è elevata, si vede che Rivian e Lucid hanno iniziato ad attrarre alcuni proprietari di Tesla dalla loro parte. Questo conto che Lucid farà pagare oggi ai propri proprietari potrebbe avere un effetto domani sulla velocità di questa ondata di passaggi.

Il quadro generale: software, redditività e il limite dell'auto venduta

Leggerlo solo come una mossa monopolistica di Lucid sarebbe una lettura incompleta. Gli aggiornamenti OTA sono ormai arrivati al punto di coprire la gestione della batteria e le caratteristiche di sicurezza; si prevede che il mercato OTA automobilistico raggiunga i 22 miliardi di dollari entro il 2034. I produttori stanno ristrutturando le proprie strategie software per abbinare meglio i costi ai benefici della tecnologia. Dai abbonamenti ai sedili riscaldati agli aggiornamenti OTA, quanto i conducenti sono disposti a pagare per funzionalità che già possiedono viene messo alla prova marca per marca. I 950 dollari di Lucid sono una delle risposte più chiare di sempre a questo test.

La mia valutazione va in questa direzione: il costo della sostituzione hardware deve essere coperto da qualche parte, e opporsi a ciò sarebbe ingenuo. Ma a chi verrà addebitato questo costo fa parte della promessa fatta dal marchio dal primo giorno. L'early adopter è il cliente che porta sulle spalle il periodo più rischioso di ogni produttore; chiedergli 950 dollari per un'auto di quattro anni si presenta come un denaro che entra nella cassa nel breve termine, ma come una voce di reputazione che non si trasforma in vendite nel lungo termine. Una volta compravi un'auto ed era tua; ora la proprietà assomiglia a un accordo rinegoziato dal produttore a ogni generazione di software. Lucid, al primo grande esame di questa negoziazione, ha fatto una mossa il cui giudizio da parte del mercato è difficile da prevedere fin da ora.

Conclusione: vale o non vale?

La UX 3.0 ha un lavoro reale dal lato a cui tende la mano: l'interfaccia premiata di Gravity, uno schema di comandi seriamente ripensato e CarPlay a schermo intero. Per un proprietario di Air che vive con la vecchia interfaccia, l'aggiornamento ha valore tecnico. Il corrispettivo dei 950 dollari però non è solo il processore; anche il prezzo della fiducia che l'azienda ha costruito con i propri clienti della prima ora entra nel conto. Per coloro il cui hardware è davvero cambiato la decisione è più semplice, mentre per i proprietari 2024 la cui compatibilità è incerta il primo passo è chiedere al Servizio Clienti. La decisione non dipende dal valore dell'auto, ma dalla concezione della proprietà del proprietario.

Fonti

• Lucid presenta Air UX 3.0 - Lucid Media
• Lucid Air UX 3.0: esperienza a bordo migliorata, profili personalizzati e connettività di nuova generazione | Lucid Motors
• L'aggiornamento dell'infotainment di Lucid Air costa 0 $ oppure 950 $ - Car and Driver
• Lucid porta l'UX di Gravity sull'Air, ma i proprietari di modelli più datati devono pagare 950 $ - Electrek
• Lucid Air riceve un'interfaccia ispirata a Gravity, i modelli più vecchi sono idonei - KBB
• Un proprietario segnala una fattura di 1300 $ dopo aver saltato gli aggiornamenti sulla Lucid Air - CarBuzz
• Le case automobilistiche cambiano strategia sugli aggiornamenti over-the-air - Automotive News
• Perché le case automobilistiche ripensano alle strategie di aggiornamento over-the-air - WardsAuto
• La tua prossima auto arriva con una bolletta mensile - Forbes
• La fedeltà a Tesla è alta, ma Rivian e Lucid attirano i proprietari - Green Car Reports