Was passiert, wenn man in einem Robotaxi sitzt? Echte Erfahrungen und Sicherheit

Der Service ist echt, die Fahrgäste sind zufrieden; aber das Sicherheitsbild ist nicht so rosig, wie es die Unternehmen darstellen, und wenn das System ausfällt, kann man im Fahrzeug eingeschlossen bleiben.
Der Service ist echt, die Fahrgäste sind zufrieden; aber das Sicherheitsbild ist nicht so rosig, wie es die Unternehmen darstellen, und wenn das System ausfällt, kann man im Fahrzeug eingeschlossen bleiben.

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Robotaxi bedeutet, per App in ein vollständig fahrerloses Fahrzeug einzusteigen, und das ist heute in Dutzenden Städten der USA sowie in China tatsächlich nutzbar. Die kurze Antwort lautet: Der Service ist real, Fahrgäste steigen wirklich ein und sind zufrieden - aber die Sicherheitsdaten sind nicht so rosig, wie die Unternehmen es darstellen, die Einsatzgebiete sind weiterhin eingeschränkt und wenn das System ausfällt, kann man im Fahrzeug eingeschlossen sitzen. Das ist die feine Linie zwischen Versprechen und Alltag.

Die wichtigsten Punkte

  • Waymo mehr als 200 Millionen Meilen reale Fahrpraxis und mehr als 20 Millionen Fahrten mit einer gemeldeten Fahrgastzufriedenheit von 93%.
  • Laut Unternehmensdaten gibt es bei Unfällen mit schweren Verletzungen im Vergleich zu menschlichen Fahrern eine Verringerung von bis zu 95% .
  • In den NHTSA-Aufzeichnungen sind zwischen Juli 2021 und November 2025 1.429 Waymo-Unfälle, 117 Verletzungen und 2 Todesfälle verzeichnet.
  • Im April 2026 blieben in Wuhan mehr als 100 Robotaxis gleichzeitig stehen; einige Fahrgäste saßen stundenlang im Fahrzeug fest.
  • GM stellte das Robotaxi-Unit Cruise im Dezember 2024 mit Verweis auf die Kosten ein.

Wie funktioniert ein Robotaxi wirklich?

Şoförün yok ama kolunun da yok: sistem çöktüğünde sürücüsüz aracın içinde mahsur kalan kişi sensin.

Stell dir vor: Du öffnest eine normale Taxi-App, gibst dein Ziel ein, das Auto kommt - aber auf dem Sitz wartet kein Fahrer auf dich. Das Lenkrad dreht sich von selbst, die Pedale werden von selbst betätigt. Du steigst ein, schnallst dich an und die Fahrt beginnt. Das klingt nach Science-Fiction, aber dieses Szenario ist in den Städten, in denen Waymo seinen Service anbietet, längst ein ganz normaler Teil des Alltags.

Für technisch Interessierte: Die SAE unterteilt autonomes Fahren in Stufen von 0 bis 5. Auf Stufe 0 macht der Fahrer alles (so sind die meisten Fahrzeuge auf den Straßen immer noch), auf Stufe 2 bietet das System teilweise Automatisierung, aber die Augen bleiben auf der Straße. Robotaxis hingegen sind auf Stufe 4: Fahren ohne menschliches Eingreifen in einem bestimmten Gebiet und unter bestimmten Bedingungen. Stufe 5, also vollständige Automatisierung ohne jegliche Einschränkungen, ist laut einer Einschätzung der University of Michigan ein Ziel, das sich bis 2035 kaum flächendeckend verwirklichen lässt. Das heutige Robotaxi ist also ein sehr intelligentes, aber begrenztes System, das nur in kartierten Gebieten funktioniert.

Von der App bis zum Beifahrersitz: Die Fahrt Schritt für Schritt

Am Beispiel von Waymo läuft der Prozess so ab: Du lädst die App herunter, erstellst ein Konto, rufst sofort ein Fahrzeug oder planst die Fahrt im Voraus. Wenn das Fahrzeug ankommt, erkennst du es an den zwei Buchstaben, die du in der App ausgewählt hast. Was ist drin? Eine täglich gereinigte, vollelektrische Flotte, das Hinzufügen von Zwischenstopps oder Ändern des Ziels während der Fahrt, Temperatureinstellung sowie Steuerung von Musik und Podcasts über den Bildschirm oder das Telefon. Der Beifahrersitz ist also frei - denn dort sitzt ja niemand!

Baidus Apollo Go arbeitet in China mit einem ähnlichen Modell: Im ersten Quartal 2026 wurden 3,2 Millionen vollständig fahrerlose Fahrten abgeschlossen, und im März überstieg die wöchentliche Fahrtenzahl 350.000. Insgesamt wurden 22 Millionen Fahrten und mehr als 330 Millionen autonome Kilometer überschritten. Das Unternehmen plant, die Flotte bis Ende 2026 auf über 3.000 Fahrzeuge zu erweitern. Die Zahlen sind keine Spekulation; das Ganze ist längst Realität und skaliert.

Wo werden Robotaxis eingesetzt und was kosten sie?

Stand heute umfasst die Dienstliste von Waymo die San Francisco Bay Area, Los Angeles, Phoenix, Austin, Miami, Washington DC, New York, Boston und mehr als 30 weitere US-Städte; auch Tokio und London stehen auf der Liste. Apollo Go bietet seinen Dienst schwerpunktmäßig in China in mehr als 22 Städten an; im August 2026 startete der Betrieb in Hongkong, im Juni erhielt das Unternehmen in der Schweiz die Zulassung für Level-4-Robotaxis.

Beim Preis stellt sich die spannende Frage. In einem Beispiel, das ein Fahrgast im Januar 2025 beschrieb, kosteten kurze Fahrten 11 und 17 Dollar ; die Differenz kam vom Surge, also der nachfragebasierten Preisgestaltung während der Stoßzeiten. Das heißt: das klassische Prinzip einer Taxi-App - wenn um 18:00 Uhr jeder ein Auto will, steigt der Preis. Im Juni 2026 führte Waymo Premier ein, ein offenes, einladungsbasiertes Mitgliedschaftsprogramm in San Francisco, Los Angeles und Phoenix für ausgewählte Nutzer: 29,99 Dollar/Monat für prioritäre Fahrzeugzuordnung, 10 % Waymo Cash Rückvergütung bei jeder Fahrt, frühen Zugang in neuen Städten und 5 kostenlose Stornierungen pro Monat. Bei Apollo Go wird angegeben, dass die Tarife unter den normalen TaxiPreisen in Peking sowie in den USA und Europa liegen.

Jetzt halte inne und denke nach: Wäre diese Technologie wirklich für jeden bereit, warum dann eine einladungsbasierte Mitgliedschaft und ausgewählte Städte? Genau an diesem Punkt beginnt die Spannung zwischen Marketingsprache und Betriebsrealität.

Was Sagen die Sicherheitsdaten - Und Was Sagen Sie Nicht?

Waymos eigene Daten sind beeindruckend: Auf gleicher Distanz verglichen mit dem durchschnittlichen menschlichen Fahrer gibt es 95 % weniger Unfälle mit schweren Verletzungen oder schlimmer (55 Unfälle Differenz), 82 % weniger Unfälle mit ausgelösten Airbags und ebenfalls 82 % weniger Unfälle mit Verletzungen. In den im Juni 2026 aktualisierten Zahlen steigt die Reduktion von Unfällen mit schweren oder tödlichen Verletzungen auf 94 %. Das Unternehmen stützt seine Behauptung, "10-mal sicherer als der durchschnittliche menschliche Fahrer" zu sein, ebenfalls auf diese Quoten. Die Passagierzufriedenheit liegt bei 93 % gemessen an 4-5-Sterne-Bewertungen.

Doch es gibt auch die andere Seite der Medaille. Laut den bei der NHTSA gemeldeten Aufzeichnungen wurden zwischen Juli 2021 und November 2025 1.429 Waymo-Unfälle gemeldet; dazu gibt es 117 Verletzungseinträge und 2 Todesfälle. Im Los Angeles County meldete Waymo 2025 219 Unfälle - mehr als das Dreifache der 69 Unfälle von 2024. Das heißt: Die absolute Zahl der Unfälle steigt mit der Zahl der Fahrzeuge. Der Prozentsatz in der Quotentabelle des Unternehmens erzählt nicht dieselbe Geschichte wie die Zahlen im Ereignisbuch der Stadt. Auch die Bewertung von Johns Hopkins aus dem Jahr 2026 fasst die Realität zusammen: Fahrerlose Fahrzeuge können schwere Unfälle reduzieren, aber vor einer breiten Nutzung werden mehr Daten benötigt. Das ist meines Erachtens eine viel ehrlichere Aussage als ein übertriebener Marketingsatz.

Tesla Robotaxi: Widersprüchliche Berechnungen

Teslas Austin-Flotte verzeichnete in den 9 Monaten von Juli 2025 bis März 2026 17 Vorfälle ; die durchschnittliche Geschwindigkeit der Flotte betrug hingegen nur 5,9 mph, also ein Vorgang, der fast schon gehgeschwindigkeit hat. Genau hier platzt der Widerspruch: Dieselben NHTSA-Daten lassen sich auf der Seite von Tesla als "seit Januar 2026 keine neuen Unfälle" lesen, während Waymo im selben Zeitraum 80 neue Unfälle hinzugefügt bekam. Aber laut Teslas eigenen Daten kollidieren Robotaxis selbst dann, wenn das Aufsichtspersonal im Fahrzeug sitzt, mit rund dreifach höherer Unfallrate als menschliche Fahrer - nach einer anderen Rechnung steigt diese Rate auf bis zum Neunfachen, und eine Bewertung nach NHTSA-Standards zeigt den Achtfachen. Andererseits sagt das Unternehmen, zahlende Kunden 2,5 Millionen Meilen gefahren seien, davon 380.000 Meilen ohne Sicherheitsbeauftragten im Fahrzeug. Was stimmt nun? Wahrscheinlich keines von beiden allein - je nach Messmethode, Strecke und Definition ändern sich auch die Zahlen. Sicher ist nur: Solange dieser Datenkrieg tobt, ist es als Verbraucher am gesündesten, skeptisch zu bleiben.

Was passiert, wenn das System ausfällt? Die Wuhan-Lektion

Anfang April 2026 blieben in der chinesischen Stadt Wuhan Dutzende Apollo Go-Robotaxis wegen Verdachts auf "Systemfehler" auf der Straße, teils sogar auf Autobahnen stehen. Die Fahrgäste saßen in den Fahrzeugen fest, der Verkehr stockte; die Polizei teilte nach erster Untersuchung mit, dass mehr als 100 Robotaxis stillstanden, und einige Fahrgäste saßen laut Berichten stundenlang im Fahrzeug fest. Grob übersetzt: Die Server hingen, und das Auto war abgesperrt, während du mittendrin saßt.

Kann so etwas bei einem Taxi mit menschlichem Fahrer passieren? Nein. Wenn der Fahrer ohnmächtig wird vielleicht, aber die Taxis einer ganzen Stadt frieren nicht gleichzeitig ein. Bei einem Robotaxi kann jedoch ein einzelner Softwarefehler Tausende Autos gleichzeitig betreffen - so wie eine App auf deinem Telefon abstürzt, nur dass du dich in dieser App befindest. Dieses Ereignis beweist für sich allein nicht, dass die Technologie schlecht ist; aber es ist ein anschauliches Beispiel dafür, wie zerbrechlich Versprechen wie "wir sind überall, jederzeit und unter allen Bedingungen einsatzbereit" sein können. Und ja, die Frage "Was mache ich, wenn ich im Fahrzeug feststecke?" ist nicht mehr theoretisch.

Cruises Vermächtnis: Wie endet Hype?

Das warnendste Kapitel der Robotaxi-Geschichte ist GMs Cruise. Am 10. Dezember 2024 gab GM bekannt, die Robotaxi-Entwicklung von Cruise mit Verweis auf die Kosten des fahrerlosen Ride-Hailings einzustellen und die Ressourcen auf Fahrerassistenzfunktionen für Privatfahrzeuge umzuleiten. Auch davor war es schmerzhaft: GM fror die Finanzierung ein, Führungskräfte traten zurück, Mitarbeitende wurden entlassen, die Produktion des Sonderfahrzeugs namens Origin wurde gestoppt. Nach der Aussetzung der Lizenz wurde das Erlebte zu einer Warnung für die ganze Branche.

Warum ist das wichtig? Weil der so schnelle Rückzieher eines Riesen, der "die Zukunft ist hier" sagte, zeigt, wie teuer Hype werden kann. Einerseits besagt eine Analyse von Natixis, dass die Robotaxi-Revolution schneller als erwartet vom Konzept zur kommerziellen Realität gelangte und die Pioniere begannen, Einnahmen zu erzielen; der Markt werde 2045 auf 174 Milliarden Dollar erreichen könnte, steht ebenfalls auf dem Tisch. Auf der anderen Seite betont eine Bewertung aus der alternativen Investment-Ecke, dass Teslas Robotaxi-Geschichte immer noch nicht über die Versprechen hinaus zum Pilotbetrieb gelangt ist, während Waymo und die chinesischen Marktführer sich heute schneller skalieren. Beide Sichtweisen beschreiben denselben Markt - die eine betont das Tempo, die andere die Zerbrechlichkeit.

Was passiert wirklich, wenn man als Verbraucher einsteigt?

Nun zum Neugier-Teil: Sind die Fahrgäste zufrieden? In J.D. Powers Studie zum Robotaxi-Erlebnis in den USA 2024 lag die Kundenzufriedenheit bei 8,53 von 10. In Motions Bericht von 2022 sagten 35 % der Teilnehmer, dass sie sich bei einer Fahrt ohne Fahrer sicherer fühlen würden. Die Bekanntheit ist hingegen beeindruckend: 70 % der Verbraucher wissen, was ein Robotaxi ist, aber nur 18 % sind bereits eingestiegen. Das heißt, die meisten von uns kennen diese Technologie, wenige haben sie ausprobiert - ein klassischer Fall von "Ich schaue zu, traue mich aber noch nicht."

Lassen Sie mich die Kluft zwischen Versprechen und Realität in ein paar Zeilen zusammenfassen:

  • Versprechen: "Zehnmal sicherer als ein menschlicher Fahrer." Realität: Unternehmensdaten zeigen große Verbesserungen, aber in LA haben sich die Unfallmeldungen verdreifacht und in den NHTSA-Aufzeichnungen gibt es Todesfälle.
  • Versprechen: "Du kannst überall hinfahren." Realität: Der Dienst ist auf ausgewählte Städte und abgesteckte Zonen beschränkt; selbst Tokio und London stehen noch nicht auf der Liste.
  • Versprechen: "Reibungsloser, unterbrechungsfreier Verkehr." Realität: In Wuhan blieben über 100 Fahrzeuge gleichzeitig auf der Straße stehen, die Fahrgäste saßen stundenlang fest.
  • Versprechen: "Wir skalieren." Realität: Das Beispiel Cruise ist der Beweis dafür, wie Kosten und Regulierung den Hype verschlungen haben.

Meine Zusammenfassung lautet: Das Robotaxi ist heute real, nutzbar und zufriedenstellt die meisten seiner Fahrgäste. Aber es ist zugleich eine Technologie, die über die Pilotphase noch nicht vollständig hinausgelangt ist, mitten in Datenkontroversen steckt und systemische Risiken birgt. Wenn du einsteigst, wirst du wahrscheinlich begeistert sein - dem Lenkrad beim Fahren zuzusehen ist ein unbeschreibliches Erlebnis. Aber bevor du dem Satz "Wir haben das Autofahren beendet" glaubst, lies diese vierzeilige Versprechen-Realität-Tabelle noch einmal. Würdest du einsteigen, wenn es nach dir ginge? Ich wäre heute eingestiegen und morgen auch, aber ich hätte wohl versucht, mich nicht zu fragen, wie sich die Tür öffnet, wenn das System auf der Autobahn abstürzt.

Quellen