乘坐Robotaxi是什么体验?真实体验与安全

服务是真实的,乘客也满意;但安全方面的实际情况并不像公司宣传的那样美好,而且系统一旦崩溃,你可能被困在车内.
服务是真实的,乘客也满意;但安全方面的实际情况并不像公司宣传的那样美好,而且系统一旦崩溃,你可能被困在车内.

分享此页面

Robotaxi意味着通过应用程序乘坐完全无人驾驶的车辆,如今在美国数十个城市以及中国已实际可用.简短的回答是:这项服务是真实的,乘客确实乘坐并且感到满意——但安全数据并不像公司描述的那样美好,运营区域仍然受限,而且系统崩溃时你可能被困在车内.这就是承诺与日常现实之间的那条细线.

亮点

  • Waymo, 超过2亿英里 的真实世界行驶里程, 在超过2000万次 行程中报告了93%的乘客满意度.
  • 根据公司数据,在造成严重伤害的事故中,与人类驾驶员相比 最多可减少95% .
  • NHTSA记录显示,2021年7月至2025年11月期间 发生了1429起Waymo事故,117人受伤和2人死亡.
  • 2026年4月,在武汉 超过100辆 robotaxi同时停驶;一些乘客在车内被困数小时.
  • GM以成本为由 于2024年12月 关闭了Cruise robotaxi部门.

Robotaxi究竟是如何工作的?

Şoförün yok ama kolunun da yok: sistem çöktüğünde sürücüsüz aracın içinde mahsur kalan kişi sensin.

想象一下:你打开一个普通的打车应用程序,输入目的地,车来了——但座位上没有迎接你的司机.方向盘自己转动,踏板自己踩下.你上车系好安全带,行程开始了.这听起来像科幻小说,但在Waymo提供服务的城市,这个场景已经是日常生活中平常的一部分.

对于对技术方面感兴趣的人:SAE将自动驾驶划分为0到5级.在0级,驾驶员完成所有操作(道路上的大多数车辆仍然如此),在2级,系统提供部分自动化,但你的眼睛不能离开道路.而Robotaxi处于4级:在特定区域内,特定条件下无需人工干预即可行驶.至于5级,即没有任何限制的完全自动化,根据密歇根大学的评估,这是一个到2035年都很难普及的目标.所以今天的robotaxi,是在地图绘制区域内运行的非常智能但有限的系统.

从应用程序到前排座位:一步一步的旅程

以Waymo为例,流程是这样的:你下载应用程序,创建账户,即时叫车或提前规划行程.当车辆到达时,你通过在应用程序中选择的两个字母来识别它.车内有什么?每天清洁的全电动车队,行程中添加站点或更改目的地,温度调节,以及通过屏幕或手机控制音乐和播客.也就是说,坐前排是自由的——因为那里没有人坐!

百度的Apollo Go在中国也以类似的模式运营:2026年第一季度完成了 320万次 全无人驾驶行程,3月份每周行程数 超过了35万次.累计总行程已超过2200万次,自动驾驶里程超过3.3亿公里.公司目标是到2026年底将车队规模扩大到3000辆以上.这些数字不是猜测;这件事已经实现,并且正在规模化.

Robotaxi在哪里使用?收费多少?

截至目前,Waymo的服务清单包括旧金山湾区、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀、迈阿密、华盛顿特区、纽约、波士顿等 30多个 美国城市;东京和伦敦也在名单之列.Apollo Go则主要在中国22个以上的城市提供服务;2026年8月在香港开始运营,6月在瑞士获得Level 4 robotaxi批准.

价格是大家关心的问题.在2025年1月一位乘客分享的例子中,短途行程花费了 11美元和17美元 ;其中的差异来自高峰时段启用的surge,也就是基于需求的动态定价.这和传统打车应用的逻辑一样:18点大家都想叫车时,价格就会上涨.2026年6月,Waymo在旧金山、洛杉矶和凤凰城面向受邀的特定用户推出了名为Premier的会员计划: 每月29.99美元 ,可获得优先车辆匹配、每次行程10%的Waymo Cash返还、新城市的优先体验以及每月5次免费取消.而Apollo Go方面则表示,其收费低于北京或美国及欧洲普通出租车的价格.

现在停下来想一想:如果这项技术真的对所有人都已经成熟,为什么还需要邀请制会员和特定城市?正是在这一点上,营销话术与运营现实之间的张力开始显现.

安全数据说明了什么 - 又隐瞒了什么?

Waymo自己的数据令人印象深刻:在相同行驶距离下,与普通人类驾驶员相比,造成严重伤害或更严重后果的事故 减少了95% (相差55起事故),气囊弹出的事故减少82%,受伤事故同样减少82%.在2026年6月更新的数据中,严重或致命伤害事故的减少比例上升至94%.公司将“比普通人类驾驶员安全10倍”的主张建立在这些数据之上.乘客满意度按4-5星评分计算为93%.

但硬币还有另一面.根据向NHTSA报告的记录,2021年7月至2025年11月期间 共报告了1429起Waymo事故 ;其中有117起受伤和2起死亡的记录.在洛杉矶县,Waymo在2025年报告了 219起事故 - 是2024年69起事故的三倍多.也就是说,随着车辆数量增加,事故的绝对数量也在上升.公司比率表上的百分比与城市事件记录簿上的数字,讲述的并不是同一个故事.约翰霍普金斯大学2026年的评估也总结了其中的现实:无人驾驶车辆可以减少严重事故,但在普及使用之前还需要更多数据.在我看来,这比夸大的营销口号要诚实得多.

Tesla Robotaxi: 相互矛盾的账目

Tesla在奥斯汀的车队从2025年7月到2026年3月的9个月中记录了 17起事件 ;车队的平均速度仅为 5.9 mph, 也就是慢到几乎可以步行超越的运营速度.矛盾正是在这里爆发:同一份NHTSA数据在Tesla那边读作“自2026年1月以来没有新事故”,而Waymo在同一时期却新增了80起事故.但根据Tesla自己的数据,即使安全员还在车内,其robotaxi的事故率仍约为人类驾驶员的3倍——按另一种计算,这一比例可高达9倍,而按NHTSA标准进行的评估则显示为8倍.另一方面,公司声称付费客户 250万英里 的行程,其中 38万英里 是在没有车内安全员的情况下完成的.哪个是对的?很可能单独来看都不是——测量方法、里程和定义一变,数字也会随之改变.可以肯定的是:在这场数据大战还在继续时,作为消费者,抱持怀疑态度才是最明智的.

系统崩溃会发生什么?武汉的教训

2026年4月初,在中国武汉,数十辆Apollo Go robotaxi因疑似“系统故障”停在路上,甚至在高速公路上也是如此.乘客被困在车内,交通受阻;警方在初步调查中 100多辆 robotaxi停驶,并报告有部分乘客被困车内数小时.粗略翻译一下:服务器卡住了,而车在你半路上被锁死.

人类驾驶的出租车会发生这种事吗?不会.司机晕倒也许有可能,但全城的出租车不会同时死机.而robotaxi的一个软件错误就可能同时影响成千上万辆车——就像你手机上的一个应用崩溃一样,区别在于你正坐在那个应用里面.这一事件本身并不能证明技术很糟糕;但它是一个具体的例子,说明了“随时随地、任何条件下都随时待命”的承诺可能有多脆弱.而且没错,“如果我被困在车里该怎么办?”这个问题已经不再是理论问题了.

Cruise的遗产:炒作是如何收场的?

Robotaxi故事中最具警示意义的篇章是GM的Cruise.2024年12月10日,GM以无人驾驶网约车服务的成本为由,宣布停止Cruise的robotaxi开发,并将资源转向乘用车的驾驶辅助功能.此前的发展也充满痛苦:GM冻结了资金,高管辞职,员工被裁, Origin 这款专用车辆的生产也被叫停.牌照被暂停后发生的一切,成了整个行业的一个警示故事.

为什么这很重要?因为一家宣称“未来已来”的巨头如此迅速地撤退,说明了炒作的代价可能有多高.一方面,Natixis的分析称robotaxi革命从概念走向商业现实的速度超出预期,先行者已开始产生收入;预计市场到2045年将达 1740亿美元 预计达到的数字也摆在了桌面上.另一方面,替代投资阵营的一项评估则强调,特斯拉的机器人出租车故事至今仍停留在承诺层面,未能进入试点,而Waymo和中国领军企业如今的扩张速度更快.两种观点描述的是同一个市场——一个强调速度,另一个强调脆弱性.

作为乘客上车时,真实情况究竟如何?

那么令人好奇的部分来了:乘坐过的人满意吗?J.D. Power 2024年美国机器人出租车体验研究显示,消费者满意度为10分制中的 8.53分 Motional 2022年的报告显示,35%的参与者表示,独自出行时乘坐无司机车辆会让他们感到更安全.认知度方面则相当惊人: 70%的 消费者知道机器人出租车是什么,但只有 18%的 人乘坐过.也就是说,我们大多数人都了解这项技术,但少数人尝试过——典型的"我在看,但我还不敢"的状态.

让我用几行字概括一下承诺与现实之间的差距:

  • 承诺: "比人类司机安全10倍." 现实: 各公司的数据显示出显著改善,但在洛杉矶,事故报告增加了两倍,NHTSA的记录中也有死亡案例.
  • 承诺: "哪里都能去." 现实: 服务仅限于选定的城市和划定的区域;连东京和伦敦都还不在名单上.
  • 承诺: "顺畅无缝的出行." 现实: 在武汉,100多辆车同时停在路中间,乘客被困车内数小时.
  • 承诺: "我们正在规模化." 现实: Cruise的例子就是成本和监管如何吞掉炒作的证明.

我的总结是:机器人出租车如今是一项真实、可用、并让大多数乘客满意的服务.但它同时也是一项尚未完全越过试点阶段、仍处于数据争议之中、并存在系统性风险的技术.一旦乘坐,你很可能会爱上它——观察方向盘自己转动是一种难以言喻的体验.但在相信"我们已经终结了开车这件事"这句话之前,我建议你再读一遍这四行的承诺与现实对照表.换作是你,会乘坐吗?我今天坐了,明天也会坐,但我想如果系统在高速公路上崩溃时,我会尽量避免去想车门究竟是怎么打开的.

参考资料