وقتی سوار رباتاکسی می‌شویم چه اتفاقی می‌افتد؟ تجربه واقعی و ایمنی

خدمت واقعی است و مسافران راضی‌اند؛ اما جدول ایمنی به اندازه‌ای که شرکت‌ها می‌گویند گل‌وبه نیست و وقتی سیستم از کار بیفتد، ممکن است داخل خودرو گرفتار شوی.
خدمت واقعی است و مسافران راضی‌اند؛ اما جدول ایمنی به اندازه‌ای که شرکت‌ها می‌گویند گل‌وبه نیست و وقتی سیستم از کار بیفتد، ممکن است داخل خودرو گرفتار شوی.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

روباتاکسی به معنای سوار شدن به یک وسیله کاملاً بدون راننده از طریق اپلیکیشن است و امروزه در دهها شهر آمریکا و عملاً در چین قابل استفاده است. پاسخ کوتاه این است: خدمات واقعی است، مسافران واقعاً سوار می‌شوند و راضی هستند - اما داده‌های ایمنی به اندازه‌ای که شرکت‌ها می‌گویند صورتی و دلپذیر نیست، مناطق عملیاتی همچنان محدود هستند و وقتی سیستم از کار بیفتد، ممکن است در خودرو گرفتار شوید. این همان خط باریک میان وعده و واقعیت روزمره است.

نکات برجسته

  • Waymo بیش از 200 میلیون مایل راندگی واقعی در دنیای واقعی و بیش از 20 میلیون سفر، نرخ رضایت مسافران 93 درصد را گزارش می‌کند.
  • طبق داده‌های شرکت، در تصادفات منجر به جراحت جدی در مقایسه با راننده انسانی تا 95 درصد کاهش وجود دارد.
  • در سوابق NHTSA میان ژوئیه 2021 تا نوامبر 2025 1,429 تصادف Waymo، 117 مورد جراحت و 2 مورد مرگ ثبت شده است.
  • در آوریل 2026 در ووهان بیش از 100 روباتاکسی همزمان از کار افتادند؛ برخی مسافران ساعت‌ها در خودرو گرفتار شدند.
  • جنرال موتورز با استناد به هزینه‌ها در دسامبر 2024 واحد روباتاکسی Cruise را تعطیل کرد.

روباتاکسی واقعاً چگونه کار می‌کند؟

Şoförün yok ama kolunun da yok: sistem çöktüğünde sürücüsüz aracın içinde mahsur kalan kişi sensin.

فکرش را بکن: یک اپلیکیشن تاکسی معمولی را باز می‌کنی، مقصدت را وارد می‌کنی، ماشین می‌رسد - اما راننده‌ای در صندلی نیست تا به تو خوش‌آمد بگوید. فرمان خودش می‌چرخد و پدال‌ها خودشان فشار می‌آورند. سوار می‌شوی، کمربند ایمنی را می‌بندی و سفر آغاز می‌شود. شاید شبیه علمی-تخیلی به نظر برسد، اما این سناریو در شهرهایی که Waymo خدمات ارائه می‌دهد، بخشی معمولی از زندگی روزمره است.

برای علاقه‌مندان به جنبه فنی: SAE راندگی خودران را به سطوحی از 0 تا 5 تقسیم می‌کند. در سطح 0، راننده همه کارها را انجام می‌دهد (بیشتر خودروهای جاده‌ها هنوز چنین هستند)، در سطح 2 سیستم اتوماسیون جزئی ارائه می‌کند اما چشمت نباید از جاده برداشته شود. روباتاکسی‌ها اما در سطح 4 هستند: راندگی بدون دخالت انسان در یک منطقه مشخص و تحت شرایط مشخص. سطح 5، یعنی اتوماسیون کامل بدون هیچ محدودیتی، طبق ارزیابی دانشگاه میشیگان هدفی است که تا سال 2035 بعید است فراگیر شود. پس روباتاکسی امروز، سیستمی بسیار هوشمند اما محدود است که فقط در مناطق نقشه‌برداری‌شده کار می‌کند.

از اپلیکیشن تا صندلی جلو: سفر قدم به قدم

در نمونه Waymo روند به این شکل است: اپلیکیشن را دانلود می‌کنی، حساب می‌سازی، بلافاصله خودرو صدا می‌زنی یا سفر را از قبل برنامه‌ریزی می‌کنی. وقتی خودرو می‌رسد، آن را با دو حرفی که در اپلیکیشن انتخاب کرده‌ای تشخیص می‌دهی. داخل آن چه چیزی هست؟ ناوگانی تمام‌برقی که هر روز تمیز می‌شود، امکان افزودن توقف یا تغییر مقصد در طول مسیر، تنظیم دما و کنترل موسیقی و پادکست از صفحه نمایش یا گوشی. یعنی نشستن در صندلی جلو آزاد است - چون کسی نیست که آنجا بنشیند!

سرویس Apollo Go شرکت Baidu نیز در چین با مدل مشابهی کار می‌کند: در سه‌ماهه اول 2026 3.2 میلیون سفر کاملاً بدون راننده انجام شد و در ماه مارس تعداد سفرهای هفتگی از 350,000 فراتر رفت. مجموع تجمعی از 22 میلیون سفر و بیش از 330 میلیون کیلومتر راندگی خودران گذشته است. شرکت هدف دارد ناوگان را تا پایان 2026 به بیش از 3,000 دستگاه برساند. این اعداد گمانه‌زنی نیستند؛ این کار عملاً اتفاق افتاده و در حال مقیاس‌یابی است.

روباتکسی کجا استفاده می‌شود و چقدر هزینه دارد؟

امروز در فهرست خدمات Waymo شهرهایی مانند منطقه خلیج سان فرانسیسکو، لس‌آنجلس، فینیکس، آستین، میامی، واشنگتن دی‌سی، نیویورک و بوستون و بیش از 30 شهر آمریکا قرار دارند؛ توکیو و لندن هم در فهرست هستند. Apollo Go نیز عمدتاً در چین در بیش از 22 شهر خدمات ارائه می‌دهد؛ در اوت 2026 عملیات در هنگ‌کنگ آغاز شد و در ژوئن تأییدیه رباتکسی سطح 4 در سوئیس دریافت شد.

قیمت موضوعی است که کنجکاوی‌برانگیز است. در نمونه‌ای که یک مسافر در ژانویه 2025 تعریف کرده بود، سفرهای کوتاه 11 و 17 دلار هزینه داشته بود؛ تفاوت بین آن‌ها ناشی از surge یعنی قیمت‌گذاری مبتنی بر تقاضا بود که در ساعات شلوغی فعال می‌شد. یعنی همان منطق اپلیکیشن‌های تاکسی معمولی: ساعت 18:00 همه ماشین می‌خواهند، پس قیمت بالا می‌رود. در ژوئن 2026 شرکت Waymo برنامه Premier را راه‌اندازی کرد؛ یک برنامه عضویت با دعوت‌نامه که برای کاربران منتخب در سان فرانسیسکو، لس‌آنجلس و فینیکس باز است: در ازای 29,99 دلار در ماه اولویت در تطبیق وسیله، بازگشت 10 درصدی Waymo Cash در هر سفر، دسترسی زودهنگام به شهرهای جدید و 5 لغو رایگان در ماه. در سمت Apollo Go اعلام شده که هزینه‌ها کمتر از هزینه تاکسی معمولی در پکن یا آمریکا و اروپاست.

حالا اینجا توقف کن و فکر کن: اگر این فناوری واقعاً برای همه آماده بود، چرا عضویت با دعوت‌نامه و شهرهای منتخب؟ دقیقاً در همین نقطه است که تنش میان زبان بازاریابی و واقعیت عملیاتی آغاز می‌شود.

داده‌های ایمنی چه می‌گویند - و چه نمی‌گویند؟

داده خود Waymo چشمگیر است: در همان مسافت، در مقایسه با میانگین راننده انسانی، در تصادفات منجر به آسیب جدی یا بدتر کاهش 95 درصدی (تفاضل 55 تصادف)، کاهش 82 درصدی در تصادفات با باز شدن ایربگ و باز هم کاهش 82 درصدی در تصادفات منجر به جراحت. در ارقام به‌روزشده ژوئن 2026، کاهش تصادفات منجر به آسیب جدی یا مرگ به 94 درصد می‌رسد. شرکت ادعای «10 برابر ایمن‌تر از میانگین راننده انسانی» را نیز بر همین نرخ‌ها استوار می‌کند. رضایت مسافران نیز بر اساس نرخ 4 تا 5 ستاره 93 درصد است.

اما روی دیگر سکه هم هست. بر اساس سوابق گزارش‌شده به NHTSA، بین ژوئیه 2021 و نوامبر 2025 1,429 تصادف Waymo گزارش شده است؛ 117 مورد جراحت و 2 مورد مرگ مرتبط با آن‌ها ثبت شده است. در شهرستان لس‌آنجلس، Waymo در سال 2025 219 تصادف گزارش کرد - بیش از سه برابرِ 69 تصادف سال 2024. یعنی تعداد مطلق تصادفات با افزایش تعداد خودروها زیاد می‌شود. درصد جدول نرخ شرکت با عدد دفتر وقایع شهر همان داستان را روایت نمی‌کند. ارزیابی 2026 جانز هاپکینز نیز واقعیت موجود را خلاصه می‌کند: خودروهای بدون راننده می‌توانند تصادفات جدی را کاهش دهند، اما پیش از استفاده گسترده به داده‌های بیشتری نیاز است. به نظرم این جمله بسیار صادقانه‌تر از یک جمله بازاریابی اغراق‌آمیز است.

رباتکسی تسلا: محاسبات متناقض

ناوگان آستین تسلا در 9 ماه از ژوئیه 2025 تا مارس 2026 17 حادثه ثبت کرد؛ میانگین سرعت ناوگان نیز تنها 5,9 مایل بر ساعت، یعنی عملیاتی که تقریباً به آرامی راه رفتن است. تضاد دقیقاً همین‌جا منفجر می‌شود: همان داده NHTSA در طرف تسلا به صورت «از ژانویه 2026 تا کنون تصادف جدیدی نداشته» خوانده می‌شود، در حالی که وایمو در همین دوره 80 تصادف جدید ثبت کرده است. اما طبق داده‌های خود تسلا، روبوتاکسی‌ها حتی وقتی پرسنل ناظر داخل خودرو هستند، با نرخ تصادف تقریباً 3 برابر رانندگان انسانی برخورد می‌کنند - طبق محاسبه‌ای دیگر این رقم تا 9 برابر هم می‌رسد، و ارزیابی‌ای که بر اساس استانداردهای NHTSA انجام شده 8 برابر را نشان می‌دهد. از سوی دیگر شرکت می‌گوید مشتریانی که هزینه پرداخت کرده‌اند 2.5 میلیون مایل سفر کرده‌اند و از این مقدار 380,000 مایل را بدون متصدی ایمنی داخل خودرو به پایان رسانده‌اند. کدام درست است؟ احتمالاً هیچ‌کدام به‌تنهایی - با تغییر روش اندازه‌گیری، مسافت و تعاریف، ارقام هم تغییر می‌کنند. چیز قطعی این است: تا زمانی که این جنگ داده‌ها ادامه دارد، به عنوان مصرف‌کننده بهترین کار نگاه کردن با تردید است.

اگر سیستم از کار بیفتد چه می‌شود؟ درس ووهان

در اوایل آوریل 2026 در شهر ووهان چین، ده‌ها روبوتاکسی Apollo Go با ظن به «خرابی سیستم» در وسط جاده و حتی روی بزرگراه‌ها متوقف شدند. مسافران داخل خودروها گرفتار شدند و ترافیک مختل شد؛ پلیس در بررسی اولیه اعلام کرد بیش از 100 روبوتاکسی متوقف شده‌اند و گزارش شد برخی مسافران ساعت‌ها داخل خودرو گیر افتادند. به زبان ساده ترجمه کن: سرورها هنگ کردند و ماشین، درست وقتی تو وسط راه بودی، قفل شد.

آیا چنین چیزی در تاکسی با راننده انسانی ممکن است؟ نمی‌شود. شاید اگر راننده بیهوش شود، اما تاکسی‌های یک شهر تمام با هم از کار نمی‌افتند. اما در روبوتاکسی یک خطای نرم‌افزاری می‌تواند همزمان هزاران خودرو را تحت تأثیر قرار دهد - درست مثل کرش کردن یک اپلیکیشن روی گوشی تو، با این تفاوت که خودت داخل آن اپلیکیشن هستی. این اتفاق به‌تنهایی بد بودن فناوری را اثبات نمی‌کند؛ اما نمونه‌ای ملموس است که نشان می‌دهد وعده‌های «همیشه، همه‌جا و در هر شرایطی آماده‌ایم» چقدر می‌توانند شکننده باشند. و بله، سؤال «اگر داخل خودرو گیر بیفتم چه کار کنم؟» دیگر نظری نیست.

میراث کروز: هیجان چگونه تمام می‌شود؟

عبرت‌آموزترین بخش داستان روبوتاکسی، کروز متعلق به جنرال موتورز است. در 10 دسامبر 2024، جنرال موتورز با استناد به هزینه‌های سفرهای بدون راننده، توقف توسعه روبوتاکسی کروز را اعلام کرد و منابع را به سمت قابلیت‌های کمک‌راننده برای خودروهای شخصی هدایت کرد. قبل از آن هم پر از دردسر بود: جنرال موتورز بودجه را متوقف کرد، مدیران استعفا دادند، کارکنان تعدیل شدند و تولید خودروی اختصاصی به نام Origin

متوقف شد. ماجراهای پس از تعلیق مجوز، به داستانی هشداردهنده برای این صنعت تبدیل شد. چرا این مهم است؟ چون عقب‌نشینی سریع یک غول که می‌گفت «آینده همین‌جاست» نشان می‌دهد هیجان می‌تواند چقدر پرهزینه باشد. از یک طرف تحلیل Natixis می‌گوید انقلاب روبوتاکسی از مفهوم به واقعیت تجاری سریع‌تر از انتظار گذشته و پیشگامان شروع به درآمدزایی کرده‌اند؛ بازار در سال 2045 به 174 میلیارد دلار که قرار است به آن برسد نیز روی میز است. در آن سوی ماجرا، یک ارزیابی در حوزه سرمایهگذاری جایگزین تاکید میکند که داستان رباتکسی تسلا هنوز از وعدهها به مرحله عمل نرسیده و Waymo و رهبران چینی امروز با سرعت بیشتری مقیاس میشوند. هر دو دیدگاه از یک بازار حرف میزنند - یکی بر سرعت و دیگری بر شکنندگی تاکید دارد.

وقتی به عنوان مصرفکننده سوار میشویم واقعاً چه اتفاقی میافتد؟

خب، بخش کنجکاوی: راکبان راضی هستند؟ در مطالعه تجربه رباتکسی 2024 J.D. Power در آمریکا، رضایت مصرفکننده از 10 نمره 8,53 شد. در گزارش 2022 Motional، 35 درصد از شرکتکنندگان گفته بودند که هنگام سفر تنها با خودروی بدون راننده احساس امنیت بیشتری خواهند کرد. سمت شناخت برند اما چشمگیر است: 70 درصد از مصرفکنندگان میدانند رباتکسی چیست، اما تنها 70 درصد رباتکسی چیست اما تنها 18 درصد سوار شدهاند. یعنی بیشتر ما این فناوری را میشناسیم و کمتر آن را امتحان کردهایم - دقیقاً یک وضعیت «تماشا میکنم، هنوز جرئت نمیکنم».

بگذارید چند سطری بنویسم که تفاوت میان وعده و واقعیت را خلاصه کند:

  • وعده: «10 برابر امنتر از راننده انسانی.» واقعیت: دادههای شرکتها بهبود قابل توجهی نشان میدهند، اما گزارش تصادفات در لسآنجلس سه برابر شده و در سوابق NHTSA موارد جان باختن وجود دارد.
  • وعده: «میتوانید به هر جایی بروید.» واقعیت: سرویس به شهرهای منتخب و مناطق مشخصشده محدود است؛ حتی توکیو و لندن هم هنوز در فهرست نیستند.
  • وعده: «حملونقل روان و بدون وقفه.» واقعیت: در ووهان بیش از 100 خودرو همزمان در راه متوقف شدند و سرنشینان ساعتها داخل آنها ماندند.
  • وعده: «در حال مقیاسشدن هستیم.» واقعیت: نمونه Cruise، شاهدی بر این است که هزینه و مقررات چگونه هیاهو را بلعیدند.

خلاصه من این است: رباتکسی امروز یک سرویس واقعی، قابل استفاده و راضیکننده اکثر مسافرانش است. اما در عین حال فناوریای است که هنوز کاملاً از مرحله آزمایشی عبور نکرده، در میانه بحثهای دادهها گیر کرده و ریسکهای سیستمی دارد. اگر سوار شوید، احتمالاً عاشقش میشوید - تماشای نبودن فرمان تجربهای وصفنشدنی است. اما پیش از اینکه باور کنید «رانندگی خودرو را تمام کردیم»، توصیه میکنم این جدول چهار سطری وعده-واقعیت را یک بار دیگر بخوانید. شما جای آنها بودید سوار میشدید؟ من امروز سوار شدم و فردا هم سوار میشوم، اما به نظر میرسید سعی میکردم به این فکر نکنم که وقتی سیستم در بزرگراه از کار بیفتد، در چگونه باز میشود.

منابع