ما الذي يحدث عند ركوب روبوتاكسي؟ تجربة حقيقية والسلامة

الخدمة حقيقية والركاب راضون، لكن جدول السلامة ليس وردياً بالقدر الذي تصفه الشركات، وعندما يتعطل النظام قد تجد نفسك محاصراً داخل السيارة.
الخدمة حقيقية والركاب راضون، لكن جدول السلامة ليس وردياً بالقدر الذي تصفه الشركات، وعندما يتعطل النظام قد تجد نفسك محاصراً داخل السيارة.

شارك هذه الصفحة

روبوتاكسي يعني ركوب سيارة خالية تماما من السائق عبر تطبيق، وهو متاح فعليا اليوم في عشرات مدن الولايات المتحدة وفي الصين. الإجابة المختصرة هي: الخدمة حقيقية، الركاب يركبون فعلا وراضون - لكن بيانات السلامة ليست وردية بقدر ما ترويه الشركات، ومناطق التشغيل لا تزال محدودة، وعندما يتعطل النظام قد تجد نفسك عالقا داخل السيارة. هذه هي الخط الرفيع بين الوعد والواقع اليومي.

النقاط البارزة

  • Waymo، أكثر من 200 مليون ميل من القيادة في العالم الحقيقي و أكثر من 20 مليون رحلة سجلت نسبة رضا الركاب 93%.
  • حسب بيانات الشركة، توجد انخفاض يصل إلى 95% في الحوادث ذات الإصابات الخطيرة مقارنة بالسائق البشري.
  • في سجلات NHTSA بين يوليو 2021 ونوفمبر 2025 توجد 1,429 حادث لـ Waymo، مع 117 إصابة وحالتي وفاة.
  • في أبريل 2026 في ووهان توقفت أكثر من 100 روبوتاكسي في وقت واحد؛ وعلق بعض الركاب داخل السيارات لساعات.
  • أغلقت GM في ديسمبر 2024 وحدة روبوتاكسي Cruise بحجة التكاليف.

كيف يعمل الروبوتاكسي فعلا؟

Şoförün yok ama kolunun da yok: sistem çöktüğünde sürücüsüz aracın içinde mahsur kalan kişi sensin.

تخيل: تفتح تطبيق تاكسي عادي، تدخل وجهتك، وتأتي السيارة - لكن لا يوجد سائق في المقعد يستقبلك. المقود يدور بنفسه والدواسات تضغط من تلقاء نفسها. تركب وتربط حزام الأمان وتبدأ الرحلة. يبدو الأمر كالخيال العلمي، لكن هذا المشهد جزء عادي من الحياة اليومية في المدن التي تقدم Waymo خدماتها.

للمهتمين بالجانب التقني: تقوم SAE بتصنيف القيادة الذاتية إلى مستويات من 0 إلى 5. في المستوى 0 يقوم السائق بكل شيء (معظم السيارات على الطرق لا تزال كذلك)، وفي المستوى 2 يقدم النظام أتمتة جزئية لكن عينيك لا تغادران الطريق. أما الروبوتاكسيات فهي في المستوى 4: قيادة دون تدخل بشري في منطقة محددة وظروف معينة. أما المستوى 5، أي الأتمتة الكاملة دون أي قيود، فهو حسب تقييم جامعة ميشيغان هدف يصعب انتشاره على نطاق واسع قبل عام 2035. أي أن الروبوتاكسي اليوم نظام ذكي جدا لكنه محدود يعمل في المناطق المرسومة على الخريطة.

من التطبيق إلى المقعد الأمامي: الرحلة خطوة بخطوة

في مثال Waymo تسير العملية كالتالي: تنزيل التطبيق، إنشاء حساب، طلب سيارة فورا أو التخطيط للرحلة مسبقا. عندما تصل السيارة تتعرف عليها من خلال الحرفين اللذين اخترتهما في التطبيق. ماذا يوجد في الداخل؟ أسطول كهربائي بالكامل يُنظف يوميا، إمكانية إضافة محطات أو تغيير الوجهة أثناء الرحلة، ضبط درجة الحرارة، والتحكم بالموسيقى والبودكاست من الشاشة أو الهاتف. بمعنى أن الجلوس في المقعد الأمامي حر - لأنه لا يوجد أحد سيجلس هناك!

يعمل Apollo Go من Baidu بنموذج مشابه في الصين: في الربع الأول من 2026 أكملت 3.2 مليون رحلة خالية تماما من السائق، وفي مارس تجاوز عدد الرحلات الأسبوعية 350,000. وتجاوز الإجمالي التراكمي 22 مليون رحلة و330 مليون كيلومتر ذاتي القيادة. وتستهدف الشركة رفع الأسطول إلى أكثر من 3,000 بحلول نهاية 2026. الأرقام ليست تخمينا؛ هذا الأمر تحقق فعلا ويتم توسيع نطاقه.

أين تُستخدم الروبوتاكسيات وكم تكلف؟

حتى اليوم، تضم قائمة خدمات Waymo مدناً أمريكية تتجاوز 30 مدينة مثل منطقة خليج سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس وأوستن وميامي وواشنطن العاصمة ونيويورك وبوسطن؛ وتوجد طوكيو ولندن أيضاً على القائمة. أما Apollo Go فتقدم خدماتها بشكل رئيسي في الصين في أكثر من 22 مدينة؛ وبدأت عملياتها في هونغ كونغ في أغسطس 2026، وحصلت في يونيو على موافقة روبوتاكسي من المستوى الرابع في سويسرا.

الجانب المتعلق بالأسعار هو السؤال المطروح. في مثال رواه أحد الركاب في يناير 2025، كانت الرحلات القصيرة بتكلفة 11 و17 دولاراً وكان الفرق بينهما ناتجاً عن التسعير المفاجئ الذي يدخل حيز التنفيذ في ساعات الذروة، أي التسعير القائم على الطلب. بمعنى منطق تطبيقات سيارات الأجرة التقليدية: إذا أراد الجميع سيارة عند الساعة 18:00 فإن السعر يرتفع. في يونيو 2026 أطلقت Waymo برنامج Premier، وهو برنامج عضوية بالدعوة متاح لمستخدمين مختارين في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس: بمقابل 29.99 دولاراً شهرياً تحصل على أولوية في مطابقة المركبات، واسترداد نقدي بنسبة 10% من Waymo Cash في كل رحلة، ووصول مبكر إلى المدن الجديدة، و5 إلغاءات مجانية شهرياً. أما في جانب Apollo Go فيُشار إلى أن الأجور أقل من أجور سيارات الأجرة العادية في بكين أو الولايات المتحدة وأوروبا.

الآن توقف وفكر: لو كانت هذه التقنية جاهزة فعلاً للجميع، فلماذا عضوية بالدعوة ومدن مختارة؟ هنا بالضبط يبدأ التوتر بين اللغة التسويقية وواقع العمليات.

ماذا تقول بيانات السلامة - وماذا لا تقول؟

بيانات Waymo الخاصة مذهلة: على نفس المسافة مقارنة بمتوسط السائق البشري، هناك انخفاض بنسبة 95% في الحوادث ذات الإصابات الخطيرة أو الأسوأ (فرق 55 حادثاً)، وانخفاض بنسبة 82% في الحوادث التي انتفخ فيها الوسادة الهوائية، وانخفاض بنسبة 82% أيضاً في الحوادث ذات الإصابات. وفي الأرقام المحدّثة في يونيو 2026، يرتفع الانخفاض في الحوادث ذات الإصابات الخطيرة أو المميتة إلى 94%. وتستند الشركة في ادعائها بأنها "أكثر أماناً بـ 10 مرات من متوسط السائق البشري" إلى هذه النسب. أما رضا الركاب فيبلغ 93% وفق نسبة 4-5 نجوم.

لكن للصورة وجه آخر. وفقاً للسجلات المبلغ إلى NHTSA، بين يوليو 2021 ونوفمبر 2025 سُجلت 1,429 حادثاً لـ Waymo ومرتبطة بها 117 إصابة و2 حالة وفاة. وفي مقاطعة لوس أنجلوس أبلغت Waymo في 2025 عن 219 حادثاً أي أكثر من ثلاثة أضعاف الحوادث الـ 69 في 2024. بمعنى أن العدد المطلق للحوادث يزداد مع زيادة عدد المركبات. فالنسبة في جدول الشركة والعدد في سجل حوادث المدينة لا يرويان القصة نفسها. وتقييم جامعة جونز هوبكنز لعام 2026 يلخص الحقيقة أيضاً: المركبات ذاتية القيادة قد تقلل الحوادث الخطيرة، لكن هناك حاجة إلى مزيد من البيانات قبل الاستخدام الواسع. وهذا في رأيي أكثر صدقاً بكثير من جملة تسويقية مبالغ فيها.

روبوتاكسي تسلا: حسابات متناقضة

سجلت أسطول تسلا في أوستن خلال 9 أشهر من يوليو 2025 إلى مارس 2026 17 حادثاً بينما بلغ متوسط سرعة الأسطول 5.9 ميل/ساعة فقط 9.5 كم/ساعة، أي عملية بطيئة حتى تكاد تمشي. التناقض ينفجر تماماً هنا: بيانات NHTSA نفسها تُقرأ لصالح Tesla بأنه "لا حوادث جديدة منذ يناير 2026"، بينما يُرى أن Waymo أضاف 80 حادثاً جديداً في الفترة نفسها. لكن وفقاً لبيانات Tesla نفسها، تصطدم الروبوتاكسيات بمعدل حوادث أعلى بنحو 3 مرات من السائقين البشر حتى أثناء وجود موظف مراقبة في السيارة - وبحساب آخر يصل هذا المعدل إلى 9 أضعاف، فيما تُظهر دراسة أجريت وفق معايير NHTSA 8 أضعاف. من جهة أخرى، تقول الشركة إن العملاء المدفوعين قطعوا 2.5 مليون ميل من الرحلات، وأنها أكملت 380,000 ميلاً منها دون مسؤول سلامة داخل السيارة. أيهما صحيح؟ على الأرجح لا شيء منهما بمفرده - فالأرقام تتغير بتغير طريقة القياس والمسافة والتعريفات. المؤكد هو ما يلي: أثناء استمرار حرب البيانات هذه، من الأصح كمستهلك أن تنظر بشك.

ماذا يحدث إذا انهار النظام؟ درس ووهان

في مطلع أبريل 2026، في مدينة ووهان الصينية، توقفت عشرات من روبوتاكسيات Apollo Go على الطرق، بل وحتى على الطرق السريعة، بسبب اشتباه في "عطل في النظام". حُبس الركاب داخل السيارات وتعطلت حركة المرور؛ وأعلنت الشرطة في الفحص الأولي أن أكثر من 100 روبوتاكسي توقفت، وذكرت تقارير أن بعض الركاب بقوا عالقين في السيارات لساعات. ترجمة تقريبية: تعطلت الخوادم و encerrت السيارة وأنت في المنتصف.

هل يمكن أن يحدث شيء من هذا القبيل في سيارة أجرة يقودها إنسان؟ لا. ربما إذا أغمي على السائق، لكن سيارات الأجرة في المدينة كلها لا تتجمد في وقت واحد. أما في الروبوتاكسي فيمكن لخطأ برمجي واحد أن يؤثر على آلاف السيارات في وقت واحد - تماماً مثل تعطل تطبيق في هاتفك، والفرق أنك داخل ذلك التطبيق. هذا الحدث بمفرده لا يثبت أن التقنية سيئة؛ لكنه مثال ملموس يُظهر مدى هشاشة وعود "نحن جاهزون في كل مكان، وفي كل وقت، وفي كل الظروف". ونعم، سؤال "ماذا سأفعل إذا علقت في السيارة؟" لم يعد نظرياً.

إرث Cruise: كيف تنتهي الضجة؟

الجزء الأكثر عبرة من قصة الروبوتاكسي هو Cruise التابعة لجنرال موتورز. في 10 ديسمبر 2024، أعلنت GM وقف تطوير Cruise للروبوتاكسي بحجة تكاليف خدمات النقل دون سائق، وحولت الموارد إلى ميزات مساعدة السائق للسيارات الشخصية. وكان ما قبل ذلك مؤلماً أيضاً: جمّدت GM التمويل، واستقال مسؤولون، وفُصح موظفون، وتوقف إنتاج المركبة الخاصة المسماة Origin . تحولت الأحداث التي أعقبت تعليق الترخيص إلى قصة تحذيرية للقطاع.

لماذا هذا مهم؟ لأن انسحاب عملاق قال "المستقبل هنا" بهذه السرعة يُظهر مدى تكلفة الضجة. فمن جهة، يقول تحليل Natixis إن ثورة الروبوتاكسي انتقلت من المفهوم إلى الواقع التجاري أسرع من المتوقع، وأن الرواد بدأوا بتوليد الإيرادات؛ وتشير إلى أن السوق سيصل في 2045 إلى 174 مليار دولار التوقع المذكور للوصول معروض أيضًا على الطاولة. ومن جهة أخرى، يسلط تقييم في جانب الاستثمار البديل الضوء على أن قصة سيارات Tesla الأجرة ذاتية القيادة ما زالت وعودًا لم تتجاوز مرحلة التجارب، وأن Waymo والقادة الصينيين يتوسعون اليوم بوتيرة أسرع. كلا الرأيين يتحدثان عن السوق نفسه - أحدهما يركز على السرعة والآخر على الهشاشة.

ماذا يحدث فعلًا عندما تركب كعميل؟

الآن الجزء المثير للفضول: هل الراكبون راضون؟ في دراسة J.D. Power لعام 2024 حول تجربة سيارات الأجرة الذاتية في الولايات المتحدة، بلغت رضا المستهلكين من 10 8,53 وفقًا لتقرير Motional لعام 2022، قال 35% من المشاركين إنهم سيشعرون بأمان أكبر أثناء السفر الفردية في مركبة بلا سائق. أما من حيث الوعي فالأمر لافت: يعرف 70% من المستهلكين 70% ما هي سيارة الأجرة الذاتية، لكن 18% فقط 18% جربوها. أي أن معظمنا يعرف هذه التقنية، وقلة منا جربتها - حالة "أراقب، وما زلت لا أجرؤ" بامتياز.

دعني أكتب بضعة أسطر تلخص الفرق بين الوعد والواقع:

  • الوعد: "أكثر أمانًا بعشر مرات من السائق البشري." الواقع: تظهر بيانات الشركات تحسنًا كبيرًا، لكن بلاغات الحوادث في لوس أنجلوس تضاعفت ثلاث مرات وهناك وفيات مسجلة في سجلات NHTSA.
  • الوعد: "يمكنك الذهاب إلى أي مكان." الواقع: الخدمة محدودة بمدن مختارة ومناطق مرسومة مسبقًا؛ حتى طوكيو ولندن ليسا على القائمة بعد.
  • الوعد: "تنقل سلس وغير منقطع." الواقع: في ووهان توقفت أكثر من 100 مركبة على الطريق في الوقت نفسه، وبقي الركاب في الداخل لساعات.
  • الوعد: "نحن نتوسع." الواقع: مثال Cruise دليل على كيف ابتلعت التكاليف والتنظيم الضجة التسويقية.

خلاصتي هي: سيارة الأجرة الذاتية اليوم خدمة حقيقية وقابلة للاستخدام ترضي معظم ركابها. لكنها في الوقت نفسه تقنية لم تتجاوز تمامًا مرحلة التجارب بعد، عالقة في منتصف الجدل حول البيانات، وتحمل مخاطر نظامية. إن ركبتها فمن المرجح أن تعشقها - مراقبة غياب عجلة القيادة تجربة لا توصف. لكن قبل أن تصدق عبارة "انتهينا من قيادة السيارات"، أنصحك بقراءة جدول الوعد والواقع ذي الأسطر الأربعة مرة أخرى. هل كنت ستركب لو كان القرار لك؟ أنا ركبت اليوم وغدًا أيضًا، لكنني أظنني كنت سأحاول ألا أتساءل كيف سيُفتح الباب عندما يتعطل النظام على الطريق السريع.

المصادر