Die Hintergründe der Crashtests und wie Euro NCAP Sterne vergeben werden

Die Sternebewertungen aus den Euro NCAP-Crashtests fassen die Sicherheitsbilanz der Fahrzeuge zwischen 0 und 5 zusammen.
Die Sternebewertungen aus den Euro NCAP-Crashtests fassen die Sicherheitsbilanz der Fahrzeuge zwischen 0 und 5 zusammen.

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Der Euro NCAP-Stern bedeutet, dass die Kollisionsschutz- und Unfallvermeidungsfähigkeit eines Automobils gewichtet bewertet und im Bereich von 0-5 Sternen zusammengefasst wird. Die Fahrzeuge, die du in den Videos umkippen und stehen siehst, sind also nicht die Prüfung selbst, sondern die Prüfungsfragen: Die eigentliche Note ergibt sich aus den Sensoren in den Dummy sowie aus der Fahrzeugtechnologie. Kurz gesagt ist der Stern ein Sicherheitszeugnis, das mit den eigenen Metriken des Fahrzeugs geschrieben wurde.

Highlights

  • Für 5 Sterne ist eine gewichtete Gesamtpunktzahl von mindestens 80% erforderlich, für 4 Sterne 70%. erforderlich ist.
  • Der Erwachsenenschutz macht 50% der Gesamtpunktzahl aus, Safety Assist nur 10%(Schema 2009).
  • Der MPDB-Test wurde 2020 eingeführt und führte insbesondere bei leichten Fahrzeugen zu größeren Eingriffen.
  • Von den Fahrzeugen, die 2005-2007 4-5 Sterne erhielten, konnte 0% nach den Kriterien von 2012 5 Sterne erreichen.
  • Eine Sternebewertung gilt höchstens 6 Jahre ; danach wird sie ungültig, selbst wenn sich das Fahrzeug nicht ändert.

Kommen wir nun zur eigentlichen Frage: Warum sinken die Sterne jedes Jahr etwas? Werden die Autos schlechter? Nein. Wird die Prüfung schwieriger? Auf jeden Fall ja. Tauchen wir ein und schauen wir uns die Ingenieursseite des Protokolls an.

Wie wird der Stern berechnet: Vier Boxen und das Spiel der Gewichtung

Bis zur Reform von 2009 veröffentlichte Euro NCAP drei separate Sterne: Erwachsenenschutz, Kinderschutz und Fußgängerschutz. Warum wurde dann auf einen einzelnen Stern umgestellt? Weil bei den Verbesserungen im Erwachsenenschutz kaum noch Unterschiede bestanden, der schwache Fortschritt beim Fußgängerschutz im Schatten der Sterne unterging und Fahrerassistenzsysteme überhaupt nicht bewertet wurden. Der einzelne "umfassende" Stern fasste alles in einem Zeugnis zusammen.

Die Grundlage der heutigen Struktur sind vier Boxen. Die Rohpunktzahl jeder Box wird anhand des maximal erreichbaren Werts normalisiert; danach kommen die Gewichtungen ins Spiel:

BoxMaximalpunktzahlGewichtung an der Gesamtpunktzahl (2009)
Schutz erwachsener Insassen36 Punkte50%
Schutz kindlicher Insassen49 Punkte20%
Fußgängerschutz36 Punkte20%
Safety Assist7 Punkte10%

Diese Gewichtungen sind nicht willkürlich gewählt; sie wurden nach der Wirksamkeit bei der Reduzierung realer Unfälle und Verletzungen festgelegt. Denk daran: Wenn das Auto eine Prüfung ist, ist der Erwachsenenschutz das Hauptfach und Safety Assist die mündliche Note. Die mündliche Note zählt wenig, aber ohne sie bekommst du die volle Punktzahl nicht.

Sterne-Schwellenwerte und Gleichgewichtskriterien

Die gewichtete Gesamtpunktzahl allein reicht nicht aus. Für 5 Sterne sind mindestens 80% erforderlich; für 4 Sterne 70%, für 3 Sterne 60%, für 2 Sterne 55% und für 1 Stern 45%. Aber der eigentlich gnadenlose Teil sind die "Gleichgewichts"kriterien: Um 5 Sterne erhalten zu können, sind je Box mindestens 80% beim Erwachsenenschutz, 75% beim Kinderschutz, 60% beim Fußgängerschutz und 60% bei Safety Assist erforderlich. Das heißt, egal wie hoch die Gesamtpunktzahl ausfällt, wenn du in einer Box untergebastelt wirst, rutscht dein Stern nach unten. Ein Fahrzeug mit legendärem Erwachsenenschutz, aber schwachem Fußgängerschutz scheidet aus, ohne die Decke zu sehen.

Es gibt auch einen "Capping"-Mechanismus. Wenn bei einem Frontalaufprall an kritischen Körperregionen wie Kopf, Hals, Brust sowie bei einem Seitenaufprall an Kopf, Brust, Bauch und Becken die biomechanischen Untergrenzen überschritten werden, gibt es für diesen Test überhaupt keine Punkte. Nur weil eine einzige Messung am Dummy schlecht ausfällt, kann eine ganze Kategorie auf null gesetzt werden. Streng, aber logisch: Für einen Insassen mit Kopfverletzung bedeutet die Perfektion im Rest keine Rolle.

Testszenarien: Welche schlechten Tage erlebt das Auto?

Yan çarpışma ve direk testlerinde aracın yolcu hücresini ne kadar koruduğu, test içindeki mankenler üzerinden ölçülüyor.

Eine vollständige Bewertung kann bis zu 6 Wochen dauern. In dieser Zeit durchläuft das Fahrzeug eine Reihe von Szenarien, und jedes Szenario stellt eine andere Frage.

Frontaltests: MPDB und volle Breite

MPDB, also Mobile Progressive Deformable Barrier, wurde 2020 als weltweit erstes Bewertungsverfahren für Aufprallkompatibilität eingeführt. Die Fahrerseite des Testfahrzeugs prallt mit 50 km/h und 50-prozentiger Überlappung auf eine Aluminium-Wabenbarriere. Der feine Unterschied: Klassische Tests fragen "Wie schützt du dich selbst?", während MPDB auch fragt "Wie viel Schaden verursachst du dem Gegenüber?". Die Daten der offiziellen Tests in den ersten drei Jahren zeigten, dass dieser Test insbesondere bei leichteren Fahrzeugen zu größerer Verformung und Eindringtiefe führte - das Kompatibilitätsproblem wurde also sichtbar und die Konstruktionen begannen, sich entsprechend weiterzuentwickeln. 2026 werden die MPDB-Offset- und Volllänge-Tests weiterhin mit 50 km/h durchgeführt; Fahrer-, Beifahrer- und Kinderschutz werden gemeinsam bewertet.

Seitentests: Pfosten, schräger Pfosten und Far-Side

Beim Seitenaufpralltest wird das Fahrzeug seitlich mit 32 km/h auf einen starren Pfosten geschleudert. Denk an ein Baumszenario: Die Aufprallfläche ist klein, die gesamte Kraft wirkt auf einen einzigen Punkt, deshalb misst dieser Test hauptsächlich die Festigkeit der Seitenstruktur. Beim schrägen Pfostentest sitzt am Fahrerplatz ein WorldSID-Dummy des 50. Perzentils eines männlichen Menschen nach den Spezifikationen von ISO 15830. Der MDB-Test zielt mit seiner deformierbaren Barriere auf eine andere Lastverteilung ab; jeder Seitentest öffnet also eine andere Hülle.

Auch der in den letzten Jahren eingeführte Far-Side-Test (gegenüberliegende Seite) ist interessant: Bei einem Seitenaufprall wird nicht der auf derselben Seite wie der Fahrer sitzende, sondern der Beifahrer auf der gegenüberliegenden Seite getroffen, oder? Dieser Test bewertet die Exkursion des Beifahrers auf dem Vordersitz und das Verletzungsrisiko durch Kontakt und wird mit maximal 4 Punkten auf den gesamten Erwachsenenschutz angerechnet.

Kind, Fußgänger und Unfallfolge

Der Kinderschutz umfasst mit Dummies für 6- und 10-Jährige Frontal- und Seitenaufpralle; außerdem wird die Installation aller Kindersitze im Fahrzeug, vom Babyschale- bis zum Sitzerhöhungssystem, getestet. Beim Fußgängerschutz wird die Frontfläche des Fahrzeugs anhand der gemessenen Aufprallkräfte und Verzögerungen in den Regionen Kopf, Becken und Beine bewertet. Im klassischen Schema trugen die Erwachsenen- und Kinderkopf-Impaktoren 24 Punkte, die Bein- und Oberschenkel-Formulare jeweils 6 Punkte. Es gibt aber auch eine übersehene Seite: die Unfallfolgen-Bewertung. Schnelle Hilfe mittels eCall, Positionsangaben von Batterie und Kraftstofftank für die Rettungsteams, das Öffnen der Türen, sogar das Verhalten beim Untergehen im Wasser - all das wird bewertet. Der Stern fragt nicht nur nach dem Moment des Aufpralls, sondern auch nach dem Danach.

Wie passive und aktive Sicherheit in einem einzigen Stern zusammenfinden

Passive Sicherheit wirkt erst nach einem Unfall: Systeme wie Gurt, Airbag und aktive Kopfstützen verringern Verletzungen. Aktive Sicherheit hingegen versucht, einen Unfall gar nicht erst entstehen zu lassen oder seine Schwere zu reduzieren; das bekannteste Beispiel ist die automatische Notbremsung (AEB). Auf der Ingenieursseite liegt die Schönheit darin: Kombinierte passive und aktive Funktionen erzeugen jeweils für sich einen Sicherheitsnutzen, sie sind keine Alternativen zueinander.

Die Abbildung dieser Kombination auf die Sterne erfolgt über das Safety-Assist-Kästchen. 2009 brachte dieses Kästchen nur 7 Punkte hervor: Gurtwarner 3, ESC 3, Geschwindigkeitsbegrenzer 1 Punkt. Zudem wurde verlangt, dass ESC in mindestens 85 % der Verkäufe Standard sein muss, um 5 Sterne zu erhalten. Heute sieht das Bild ganz anders aus: Ein Fahrerüberwachungssystem (DMS) kann ab 2026 bis zu 25 Punkte beitragen, und sein Umfang geht über Müdigkeit und Ablenkung hinaus und weitet sich auf Verhaltensindikatoren für Alkohol- oder Drogenkonsum aus. Seit 2023 wird die Fahrerüberwachung zudem für die volle Punktzahl beim Insassenschutz zur Pflicht. Aus dem 7-Punkte-Mündungszeugnis ist also im Laufe der Jahre eines der teuersten Fächer geworden. Das Protokoll zur Fahrerbeteiligung ruht ebenfalls auf drei Säulen: Driver Engagement, Vehicle Assistance und Safety Backup - und es enthält ein Gleichgewichtsprinzip. Das Protokoll ermutigt Hersteller außerdem, leistungsstarke aktive Sicherheitstechnologien wie LiDAR zu integrieren.

Warum Sterne sinken: Die Technik verschärfter Kriterien

Hier ist die Zahl, die dich am meisten überraschen wird: 127 Fahrzeuge, die zwischen 2005 und 2007 im Insassenschutz 4-5 Sterne erhielten, konnten unter den Kriterien von 2012 simuliert zu 0 % 5 Sterne erreichen. Die Fahrzeuge sind dieselben, die Standards haben sich geändert. Die Schwellenwerte wurden von 2009 bis 2012 schrittweise verschärft, und auch heute werden die Kriterien alle 3 Jahre aktualisiert. Euro NCAP betont ausdrücklich, dass Punktzahlen aus verschiedenen Jahren nur dann sinnvoll vergleichbar sind, wenn die Protokolländerungen gering sind - die 5 Sterne vom Vorjahr sind also nicht das Ergebnis derselben Prüfung wie die 5 Sterne dieses Jahres.

Es gibt auch eine Gültigkeitsdauer: Eine Punktzahl ist ab dem Verleihdatum höchstens 6 Jahre gültig. Läuft die Frist ab, verfällt die Punktzahl, selbst wenn das Fahrzeug unverändert bleibt, weil sich die Standards weiterentwickelt haben. Auch bei Facelift-Maßnahmen wird die Punktzahl erneut überprüft. Seit 2016 gibt es zudem eine interessante Praxis: Es kann eine "Doppelpunktzahl" vergeben werden, die auf Serienausstattung und einem optionalen Sicherheitspaket basiert. Damit wird der Unterschied zwischen vermarkteter und ausgelieferter Sicherheit sichtbar; Bedingung ist, dass das Paket nur als Option erhältlich ist und eine Mindestinstallationsrate erreicht wird.

Protokoll 2026: Wie schwer sind 5 Sterne jetzt?

Ab 2026 wird die Bewertung um die Struktur „Vier Phasen der Sicherheit" (Four Stages of Safety) herum aufgebaut, wobei jede Phase als Prozentwert von 100 Punkten ausgedrückt wird. Fünf Sterne werden auch sichtbar schwieriger: Die Anforderung physischer, berührungsloser Knöpfe, ein neuer Crashtest bei 35 km/h und insgesamt 3.000 km echte Straßenfahrten in drei Ländern stehen auf der Agenda. Virtuelle Tests werden zu einem untrennbaren Bestandteil der aktiven Sicherheitsbewertung; die physischen Testgelände behalten dennoch ihre kritische Bedeutung.

Die Liste wird länger: Fahrzeuge, die nicht erkennen können, dass der Sicherheitsgurt falsch oder gar nicht angelegt wurde, verlieren Punkte. Warnblinklichter (Hazard Warning) werden für 5 Sterne Pflicht, und das Gewicht der Safe-Driving-Protokolle wird jedes Jahr zunehmen. Das Crash-Protection-Feld enthält auch detailliertere Bewertungen bei Frontal-, Seiten-, Far-Side- und Kollisionen mit schutzbedürftigen Verkehrsteilnehmern (VRU).

Aber ist auch jeder zufrieden?

Ehrlich gesagt ist es nicht unumstritten. Nach einer Auffassung verwässert das Hinzufügen und Entfernen von Elementen außerhalb der Kollisionen die Motivation der Hersteller; Euro NCAP wiederum stellt fest, dass manche Hersteller nicht das Ziel haben, „die sichersten zu sein". Auch bei der Reform 2008 wurde die Option gleicher Gewichtung der vier Felder gegen das Risiko erörtert, dass die Gewichte von 50/20/20/10 als „subjektiv" gelten könnten; für einen sanften Übergang wurde die bestehende Verteilung gewählt. Dass MPDB die Deformation bei leichten Fahrzeugen erhöht, ist ebenfalls eine noch andauernde Ingenieursdebatte auf der Designseite. Das heißt: Auch dieses System ist eine lebendige, umstrittene Prüfung, die jedes Jahr neu gezeichnet wird.

Prüfungstag: Warum erzählt der Schaden im Video nichts über die Punktzahl?

Beim Ansehen von Crashtest-Videos kommt jedem dieselbe Frage in den Sinn: Alle nehmen ähnliche Schäden, woher kommt die Punktzahl? Die Antwort ist einfach, aber völlig unsichtbar: Die Punkte basieren auf den biomechanischen Messungen der Dummies, der Deformation der Karosserie und den Kompatibilitätsdaten. Nicht das Bild des Schadens schreibt die Note, sondern die Werte, die die Sensoren am Kopf, an der Brust und am Becken des Dummies erfassen. Wenn hinter einer von außen großartig aussehenden Stoßstange ein Dummy steckt, dessen Brust übermäßig stark abgebremst wird, verliert das Fahrzeug Punkte.

Was bedeutet 5 Sterne nun genau? Die Definition lautet: exzellente Gesamtleistung beim Kollisionsschutz, plus gute Ausstattung mit umfassender und robuster Technologie zur Unfallvermeidung. 4 Sterne sind eine Stufe darunter. Und vergiss nicht: Schau bei den Sternen in deinem Prospekt unbedingt darauf, nach welchem Jahresprotokoll sie vergeben wurden - eine 6 Jahre alte Bewertung gilt in der heutigen Prüfung nicht mehr.

Quellen