پشت صحنه تست‌های برخورد و نحوه دریافت ستاره Euro NCAP

امتیازهای ستاره‌ای به‌دست‌آمده از تست‌های تصادف Euro NCAP، کارنامه ایمنی خودروها را در بازه 0 تا 5 خلاصه می‌کند.
امتیازهای ستاره‌ای به‌دست‌آمده از تست‌های تصادف Euro NCAP، کارنامه ایمنی خودروها را در بازه 0 تا 5 خلاصه می‌کند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

ستارهای Euro NCAP، ارزیابی وزنی از قابلیت حفاظت در برابر تصادف و پیشگیری از سانحهی یک خودرو است که در بازهی 0 تا 5 ستار خلاصه میشود. یعنی آن خودروهایی که در ویدیوها میبینی و مدام واژگون میشوند، خودِ امتحان نیستند، بلکه سؤالات امتحان هستند: نمرهی اصلی از سنسورهای داخل مانیکینها و فناوری خودرو بیرون میآید. خلاصه اینکه ستاره، همان کارنامهی ایمنی نوشتهشده با سنجههای خود خودرو است.

نکات برجسته

  • برای 5 ستاره، امتیاز کل وزنی حداقل 80% و برای 4 ستاره 70% لازم است.
  • حفاظت از بزرگسال 50% و Safety Assist تنها 10% از امتیاز کل را به خود اختصاص میدهد (طرح 2009).
  • آزمون MPDB در سال 2020 معرفی شد و بهویژه در خودروهای سبک تهاجم بزرگتری ایجاد کرد.
  • از خودروهایی که در سالهای 2005 تا 2007 موفق به کسب 4 تا 5 ستاره شدند، 0% توانستند تحت معیارهای 2012، 5 ستاره بگیرند.
  • امتیاز ستاره حداکثر تا 6 سال اعتبار دارد؛ پس از آن حتی اگر خودرو تغییر نکرده باشد، باطل میشود.

حالا برویم سراغ سؤال اصلی: چرا ستارهها هر سال کمی سختتر میشوند؟ آیا خودروها بدتر میشوند؟ نه. آیا امتحان سختتر میشود؟ قطعاً بله. بیایید وارد جزئیات مهندسی پروتکل شویم.

نحوه محاسبه ستارهها: چهار جعبه و بازی وزندهی

تا پیش از اصلاحات 2009، Euro NCAP سه ستارهی جداگانه منتشر میکرد: حفاظت از بزرگسال، حفاظت از کودک و حفاظت از عابر پیاده. پس چرا به یک ستارهی واحد تغییر کرد؟ چون در بهبودهای حفاظت از بزرگسال دیگر تمایزی باقی نمانده بود، پیشرفت ضعیف در حفاظت از عابر پیاده در سایهی ستارهها گم میشد و سیستمهای کمک راننده اصلاً امتیازدهی نمیشدند. ستارهی واحد «فراگیر»، همه را در یک کارنامه جمع کرد.

پایهی ساختار امروزی، چهار جعبه است. امتیاز خام هر جعبه بر اساس حداکثر مقدار قابل دستیابی نرمالایز میشود؛ سپس وزنها وارد عمل میشوند:

جعبهحداکثر امتیازوزن در امتیاز کل (2009)
حفاظت از سرنشین بزرگسال36 امتیاز50%
حفاظت از سرنشین کودک49 امتیاز20%
حفاظت از عابر پیاده36 امتیاز20%
Safety Assist7 امتیاز10%

این وزنها تصادفی نیستند؛ بر اساس اثربخشی واقعی در کاهش تصادفات و صدمات انتخاب شدهاند. فکر کن: اگر خودرو یک امتحان باشد، حفاظت از بزرگسال درس اصلی است و Safety Assist نمرهی شفاهی. نمرهی شفاهی وزن کمتری دارد، اما بدون آن نمیتوانی نمرهی کامل بگیری.

آستانههای ستاره و معیارهای توازن

امتیاز کل وزنی بهتنهایی کافی نیست. برای 5 ستاره حداقل 80% لازم است؛ برای 4 ستاره 70%، برای 3 ستاره 60%، برای 2 ستاره 55% و برای 1 ستاره 45%. اما بخش واقعاً بیرحم، معیارهای «توازن» است: برای گرفتن 5 ستاره، در سطح هر جعبه حداقل بزرگسال 80%، کودک 75%، عابر پیاده 60% و Safety Assist 60% الزامی است. یعنی هرچقدر هم امتیاز کل بالا باشد، اگر در یک جعبه سقوط کنی، ستارهات پایین میآید. خودرویی با حفاظت افسانهای از بزرگسال اما ضعف در سمت عابر پیاده، حتی بدون دیدن سقف حذف میشود.

یک مکانیزم "capping" هم وجود دارد. در برخورد جلویی برای نواحی بحرانی مانند سر، گردن و قفسه سینه و در برخورد جانبی برای سر، قفسه سینه، شکم و لگن، اگر حد پایین بیومکانیکی نقض شود، آن تست اصلاً امتیازی نمی‌گیرد. ممکن است به‌خاطر یک اندازه‌گیری بد از یک نقاط آدمک، کل یک بخش صفر شود. سخت‌گیرانه اما منطقی است: برای سرنشینی که به سرش ضربه خورده، کمال در سایر بخش‌ها هیچ اهمیتی ندارد.

سناریوهای تست: کدام روزهای بد خودرو را تجربه می‌کند؟

Yan çarpışma ve direk testlerinde aracın yolcu hücresini ne kadar koruduğu, test içindeki mankenler üzerinden ölçülüyor.

یک ارزیابی کامل می‌تواند تا 6 هفته طول بکشد. در این مدت، خودرو از سناریوهای زیادی عبور می‌کند و هر سناریو یک پرسش متفاوت را مطرح می‌کند.

تست‌های جلویی: MPDB و پهنای کامل

MPDB یا Mobile Progressive Deformable Barrier در سال 2020 به‌عنوان اولین امتیازدهی سازگاری برخورد در جهان معرفی شد. سمت راننده خودروی تست با 50 درصد هم‌پوشانی و با سرعت 50 کیلومتر بر ساعت به یک مانع آلومینیومی لانه‌زنبوری برخورد می‌کند. نکته ظریف اینجا است: در حالی که تست‌های کلاسیک می‌پرسند "چگونه خودت را محافظت می‌کنی؟"، MPDB می‌پرسد "چقدر به طرف مقابل آسیب می‌زنی؟". داده‌های تست‌های رسمی در سه سال اول نشان داد که این تست به‌ویژه در خودروهای سبک‌تر باعث تغییر شکل و تداخل بزرگ‌تری می‌شود - یعنی مشکل سازگاری آشکار شد و طراحی‌ها بر اساس آن تکامل یافتند. در سال 2026 همچنان تست‌های MPDB آفست و پهنای کامل با سرعت 50 کیلومتر بر ساعت اعمال می‌شوند؛ حفاظت راننده، سرنشین و کودکان را با هم ارزیابی می‌کند.

تست‌های جانبی: تیر، تیر مایل و far-side

در تست تیر جانبی، خودرو با سرعت 32 کیلومتر بر ساعت از طرفین به سمت یک تیر ثابت پرتاب می‌شود. سناریوی برخورد با درخت را در نظر بگیر؛ سطح برخورد کوچک است و کل نیرو به یک نقطه وارد می‌شود، بنابراین این تست عمدتاً استحکام سازه جانبی را اندازه‌گیری می‌کند. در تست تیر مایل، یک آدمک مرد WorldSID 50 صدک مطابق با مشخصات ISO 15830 در موقعیت راننده می‌نشیند. تست MDB با مانع تغییر شکل‌پذیر خود توزیع بار متفاوتی را هدف قرار می‌دهد؛ یعنی هر تست جانبی پاکت متفاوتی را باز می‌کند.

تست far-side (سمت مقابل) که در سال‌های اخیر اضافه شده نیز جالب است: در برخورد جانبی، نه سرنشینی که در سمت راننده است، بلکه سرنشین روی صندلی مقابل تحت تأثیر قرار می‌گیرد، درست است؟ این تست جابه‌جایی سرنشین صندلی جلو و خطر آسیب تماسی را ارزیابی می‌کند و در مجموع حفاظت بزرگسال حداکثر با 4 امتیاز مقیاس‌بندی می‌شود.

کودکان، عابران پیاده و پس از تصادف

حفاظت کودکان با آدمک‌هایی که سن‌های 6 و 10 سال را نشان می‌دهند، برخوردهای جلو و جانبی را پوشش می‌دهد؛ همچنین نصب تمام صندلی‌های کودک از حمل‌ونقل نوزاد تا بوستر در خودرو نیز تست می‌شود. در بخش عابران پیاده، سطح جلویی خودرو بر اساس نیروهای ضربه و شتاب منفی اندازه‌گیری‌شده در نواحی سر، لگن و پا امتیازدهی می‌شود. در طرح کلاسیک، ضربه‌گیرهای سر بزرگسال و کودک 24 امتیاز و فرم‌های پا و ران هر کدام 6 امتیاز داشتند. یک بخش نادیده‌گرفته‌شده نیز وجود دارد: ارزیابی پس از تصادف. مداخله سریع با eCall، اطلاعات موقعیت باتری و باک سوخت برای تیم‌های نجات، باز شدن درها و حتی رفتار در هنگام غرق شدن در آب، همگی مواردی هستند که امتیازدهی می‌شوند. ستاره فقط لحظه برخورد را نمی‌پرسد، بلکه بعد از آن را نیز می‌پرسد.

چگونه حفاظت غیرفعال و فعال در یک ستاره واحد به هم می‌رسند؟

ایمنی غیرفعال بعد از برخورد عمل می‌کند: سیستم‌هایی مانند کمربند، کیسه هوا و تکیه‌گاه فعال سر، جراحات را کاهش می‌دهند. ایمنی فعال اما تلاش می‌کند تصادف را قبل از وقوع پیشگیری کند یا شدت آن را کاهش دهد؛ شناخته‌شده‌ترین نمونه آن ترمز اضطراری خودکار (AEB) است. زیبایی مهندسی اینجاست: توابع غیرفعال و فعال ترکیبی هر کدام به‌تنهایی مزیت ایمنی ایجاد می‌کنند و جایگزین یکدیگر نیستند.

این ترکیب از طریق جعبه Safety Assist در ستاره‌ها بازتاب می‌یابد. در سال 2009 این جعبه تنها 7 امتیاز داشت: یادآور کمربند ایمنی 3، ESC 3 و دستگاه محدودکننده سرعت 1 امتیاز. علاوه بر این، برای دریافت 5 ستاره، استاندارد بودن ESC در حداقل 85% فروش‌ها الزام بود. امروز تصویر کاملاً متفاوت است: سیستم پایش راننده (DMS) از سال 2026 می‌تواند تا 25 امتیاز سهم داشته باشد و دامنه آن فراتر از خستگی و حواس‌پرتی، به سمت نشانگرهای رفتاری مربوط به مصرف الکل یا دارو گسترش می‌یابد. از سال 2023 نیز برای امتیاز کامل در حفاظت از سرنشینان، پایش مستقیم راننده به‌تدریج الزامی شد. یعنی نمره شفاهی 7 امتیازی طی سال‌ها به یکی از گران‌ترین درس‌های کلاس تبدیل شد. پروتکل مشارکت راننده نیز بر سه ستون استوار است: Driver Engagement، Vehicle Assistance و Safety Backup - و اصل تعادلی را در بر دارد. این پروتکل همچنین سازندگان را به یکپارچه‌سازی فناوری‌های ایمنی فعال با عملکرد بالا مانند LiDAR تشویق می‌کند.

چرا ستاره‌ها کم می‌شوند: مهندسی معیارهای سخت‌گیرانه‌تر

این عدد بیش از همه شما را شگفت‌زده خواهد کرد: 127 خودرویی که در فاصله 2005 تا 2007 در حفاظت از بزرگسالان 4 تا 5 ستاره گرفته بودند، هنگام شبیه‌سازی با معیارهای 2012، 0% آنها موفق به دریافت 5 ستاره شدند. خودروها همان بودند، استانداردها تغییر کرده بود. آستانه‌ها به‌تدریج از 2009 تا 2012 سخت‌گیرانه‌تر شد و امروز نیز معیارها هر 3 سال یک‌بار به‌روزرسانی می‌شوند. Euro NCAP صراحتاً تأکید می‌کند که امتیازات سال‌های مختلف تنها در صورت کوچک بودن تغییرات پروتکل به‌صورت معنادار قابل مقایسه هستند - یعنی 5 ستاره پارسال، نتیجه همان آزمونی نیست که 5 ستاره امسال است.

یک مدت اعتبار هم وجود دارد: یک امتیاز حداکثر 6 سال از تاریخ صدور اعتبار دارد. با پایان این مدت، حتی اگر خودرو تغییر نکرده باشد، به دلیل پیشرفت استانداردها امتیاز باطل می‌شود. در عملیات‌های فیس‌لیفت نیز امتیاز دوباره بازنگری می‌شود. از سال 2016 یک رویه جالب وجود دارد: «امتیاز دوگانه» بر مبنای تجهیزات استاندارد و پکیج ایمنی اختیاری قابل اعطاست. این موضوع تفاوت میان ایمنی بازاریابی‌شده و ایمنی تحویل‌شده را آشکار می‌کند؛ شرط آن، اختیاری بودن پکیج به‌تنهایی و رعایت حداقل نرخ نصب است.

پروتکل 2026: پنج ستاره دیگر چقدر سخت است؟

از سال 2026 ارزیابی حول ساختار «چهار مرحله ایمنی» (Four Stages of Safety) گرد می‌آید و هر مرحله بر اساس 100 امتیاز به صورت درصد بیان می‌شود. پنج ستاره نیز به شکل محسوسی سخت‌تر می‌شود: الزام دکمه فیزیکی غیرلمسی، یک آزمون تصادم جدید با سرعت 35 km/s و مجموعاً 3000 کیلومتر رانندگی واقعی در جاده در سه کشور در دستور کار است. آزمون مجازی جزء جدایی‌ناپذیر ارزیابی ایمنی فعال می‌شود؛ در عین حال میدان‌های آزمون فیزیکی همچنان اهمیت خود را حفظ می‌کنند.

فهرست در حال طولانی شدن است: خودروهایی که بستن نادرست کمربند ایمنی یا بسته نشدن آن را تشخیص ندهند، امتیاز از دست خواهند داد. هشدارهای خطر (hazard warning) برای 5 ستاره الزامی می‌شود و وزن پروتکل‌های رانندگی ایمن هر سال بیشتر خواهد شد. بخش Crash Protection نیز ارزیابی‌های دقیق‌تری برای تصادم‌های جلویی، جانبی، far-side و کاربر آسیب‌پذیر جاده (VRU) در بر می‌گیرد.

اما آیا همه راضی هستند؟

راستش را بخواهید، بی‌مناقشه نیست. به باور برخی، اضافه و حذف شدن عناصر غیرتصادمی در پروتکل، انگیزه برندها را کاهش می‌دهد؛ Euro NCAP نیز اعلام می‌کند که برخی برندها هدف «ایمن‌ترین بودن» را دنبال نمی‌کنند. در اصلاحات 2008 نیز گزینه وزن برابر چهار بخش در برابر ریسک «ذره‌ای» تلقی شدن وزن‌ها به صورت 50/20/20/10 درصد بحث شده بود و برای گذار نرم، توزیع فعلی انتخاب شد. افزایش تغییر شکل در خودروهای سبک توسط MPDB نیز موضوع یک بحث مهندسی جاری در حوزه طراحی است. یعنی این نظام نیز آزمونی زنده، مورد بحث و هر سال از نو ترسیم‌شده است.

روز آزمون: چرا آسیب وارده در ویدیو، امتیاز را توضیح نمی‌دهد؟

هنگام تماشای ویدیوهای آزمون تصادم، یک سؤال برای همه پیش می‌آید: همه آسیب‌های مشابهی می‌گیرند، پس امتیاز از کجا می‌آید؟ پاسخ ساده اما کاملاً نامرئی است: امتیاز بر اساس اندازه‌گیری‌های بیومکانیکی مانکن‌ها، دخالت ساختار بدنه و داده‌های سازگاری تعیین می‌شود. نه ظاهر آسیب، بلکه مقادیری که سنسورهای سر، قفسه سینه و لگن مانکن ثبت می‌کنند، نمره را می‌نویسند. اگر پشت یک سپر جلویی که از بیرون عالی به نظر می‌رسد، مانکنی باشد که کاهش سرعت قفسه سینه‌اش بیش از حد است، آن خودرو امتیاز از دست می‌دهد.

پس 5 ستاره دقیقاً به چه معناست؟ تعریف آن چنین است: عملکرد کلی عالی در محافظت در برابر تصادم، به همراه تجهیزات خوب با فناوری جامع و مستحکم پیشگیری از سانحه. 4 ستاره سطحی پایین‌تر از آن است. و فراموش نکن: حتماً به سال پروتکلی که ستاره روی بروشور دستت بر اساس آن داده شده نگاه کن - امتیازی که 6 سال از آن گذشته باشد، دیگر در آزمون امروز معتبر نیست.

منابع