碰撞测试的内幕:Euro NCAP星级是如何评定的

安全技术
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 11 十月 2026

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Euro NCAP星级是对汽车碰撞保护和事故预防能力进行加权评分,并以0至5星区间进行总结的评价体系.也就是说,你在视频中看到的那些翻车的车辆其实不是考试,而是考试的题目:真正的分数来自假人体内的传感器和车辆技术.简而言之,星级就是用车辆自身指标写就的一份安全成绩单.

要点速览

要获得5星,加权总分至少需要 80%,获得4星需要 70% .
成人保护占总分 的50%,而Safety Assist仅占 10%(2009年方案).
MPDB测试 于2020年引入,尤其在轻型车辆中引发了更大的争议.
在2005至2007年间获得4至5星的车辆中,仅有 0%能在2012年标准下获得5星.
星级评分最多有效 6年 ;之后即使车辆没有改动也会失效.

现在回到核心问题:为什么星级标准每年都在变得更加严格?是车辆变差了吗?不是.是考试变难了吗?肯定是.让我们深入了解一下该协议的工程细节.

星级如何计算:四个模块与权重游戏

在2009年改革之前,Euro NCAP发布三个独立的星级:成人保护、儿童保护和行人保护.那么为什么改成了单一星级?因为成人保护方面的改进已所剩无几,行人保护方面的微弱进展在星级的光环下被掩盖,而驾驶辅助系统则完全没有评分.单一的"综合性"星级把所有这些汇集到了同一份成绩单中.

如今架构的基础是四个模块.每个模块的原始得分会根据可获得的最高分进行归一化;然后权重发挥作用:

模块	最高分	在总分中的权重 (2009)
成人乘员保护	36分	50%
儿童乘员保护	49分	20%
行人保护	36分	20%
Safety Assist	7分	10%

这些权重并非随机;它们是根据现实世界中减少事故和伤害的效果来选定的.试想:如果汽车是一场考试,成人保护就是主科,Safety Assist则是口试成绩.口试占分虽少,但没有它就无法获得满分.

星级门槛与平衡标准

仅有加权总分是不够的. 5星至少需要80% ;4星需要70%,3星需要60%,2星需要55%,1星需要45%.但最严苛的部分是"平衡"标准:要获得5星,必须在各模块层面达到至少成人80%、儿童75%、行人60%和Safety Assist 60%的条件.也就是说,无论总分多高,只要在一个模块中失利,星级就会下滑.一款成人保护出色但行人方面薄弱的车辆,连天花板都看不到就被淘汰了.

还有一个"capping"机制.在正面碰撞中,头部、颈部、胸部;在侧面碰撞中,头部、胸部、腹部、骨盆等关键区域的生物力学下限一旦超标,该测试就一分不得.哪怕假人只有一项测量结果不佳,整个评分栏都可能被清零.严苛但合理:对于一个头部受到撞击的乘员来说,其余部分的完美毫无意义.

测试场景:车辆要经历哪些糟糕的日子?

Yan çarpışma ve direk testlerinde aracın yolcu hücresini ne kadar koruduğu, test içindeki mankenler üzerinden ölçülüyor.

完整的评估最长可持续6周.在此期间,车辆要经历众多场景,而每个场景都在提出不同的问题.

正面测试:MPDB和全宽碰撞

MPDB,即Mobile Progressive Deformable Barrier(移动渐进可变形壁障),于2020年作为全球首个碰撞兼容性评分被推出.测试车辆的驾驶员侧以50 km/s的速度、50%的重叠率撞击铝制蜂窝壁障.其中的精妙之处在于:经典测试问的是"你如何保护自己?",而MPDB还会问"你对对方造成了多大伤害?"头三年的官方测试数据显示,这项测试在较轻的车辆上导致了更大的变形和侵入——也就是说,兼容性问题变得显而易见,各家的设计也开始据此演化.2026年,MPDB偏置碰撞和全宽碰撞测试仍以50 km/s的速度进行;并综合评估驾驶员、乘客和儿童保护.

侧面测试:立柱、斜角立柱和远端侧

在侧面立柱测试中,车辆以32 km/s的速度从侧面撞向一根固定立柱.想象一下撞树的场景:接触面积小,全部力量集中在一个点上,因此这项测试主要衡量的是侧面结构强度.而在斜角立柱测试中,驾驶员位置上坐着符合ISO 15830规范的WorldSID 50百分位男性假人.MDB测试以其可变形壁障瞄准不同的载荷分布——也就是说,每一项侧面测试都打开不同的"信封".

近年来引入的远端侧(far-side)测试也很有意思:侧面碰撞中受影响的不是坐在驾驶员同一侧的乘员,而是对面座位上的乘客,对吧?这项测试评估前排乘客的位移和接触伤害风险,在成人保护总分中最高计4分.

儿童、行人和事故后

儿童保护以代表6岁和10岁的假人涵盖正面和侧面碰撞;此外还要测试从婴儿提篮到增高垫的所有儿童座椅在车内的安装情况.行人方面则根据车辆前部在头部、骨盆和腿部区域测得的撞击力和减速度进行评分.在传统方案中,成人和儿童头部冲击器占24分,腿部和大腿模块也各占6分.还有一个容易被忽视的方面:事故后评估.通过eCall实现的快速救援、供救援队参考的电池和油箱位置信息、车门的开启,甚至落水后的表现,都是评分项目.星级问的不仅是碰撞那一刻,还有之后的状况.

被动与主动安全如何汇聚成同一颗星?

被动安全在碰撞发生后才发挥作用:安全带、安全气囊、主动头枕等系统可以减轻伤害.主动安全则致力于在事故发生前予以预防或降低其严重程度;最广为人知的例子就是自动紧急制动(AEB).工程领域的精妙之处在于:被动与主动功能的结合能各自独立地产生安全收益,它们并不是彼此的替代方案.

这种结合在星级评定中的体现要经过Safety Assist(安全辅助)评估项.2009年,这一评估项仅占 7分 :安全带提醒3分,ESC 3分,限速装置1分.此外,要获得五星评级,ESC必须在至少85%的销量车型上成为标配.如今情况已截然不同:驾驶员监控系统(DMS)从2026年起 最高可贡献25分 ,且其覆盖范围正从疲劳和分心扩展到与酒精或药物使用相关的行为指标.自2023年起,要在乘员保护中获得满分,驾驶员监控开始成为硬性要求.也就是说,7分的口头成绩,多年间已蜕变为课程中最昂贵的科目之一.驾驶员参与协议也建立在三大支柱之上:Driver Engagement(驾驶员参与)、Vehicle Assistance(车辆辅助)和Safety Backup(安全后备)- 并包含一项平衡原则.该协议还鼓励制造商集成LiDAR等高性能主动安全技术.

星级为何会下降:日益严苛标准的工程逻辑

下面是最令人吃惊的数字:2005至2007年间在成人保护中获得4-5星的127款车型,按照2012年的标准进行模拟测试时, 0%能获得5星 .车辆没变,标准变了.评分门槛在2009年至2012年间逐步收紧,而如今标准每3年更新一次.Euro NCAP明确强调,不同年份的评分只有在协议变更较小时才具有可比性 - 也就是说,去年的5星与今年的5星并非同一场考试的结果.

还有有效期的问题:一个评分自颁发之日起最多有效6年.期限届满后,即使车辆没有变化,由于标准已提升,评分也会失效.在改款运营时,评分也会重新审核.自2016年以来还有一项有趣的做法:可以基于标配和选装安全包授予"双评分".这使得宣传的安全与交付的安全之间的差异变得可见;条件是该包必须是纯选装项,且需要达到最低装配率.

2026协议:五星现在有多难拿?

从2026年起,评估将围绕"四阶段安全"(Four Stages of Safety)结构展开,每个阶段以百分比表示,满分为100分.五星评级也明显变得更难获得:物理按键(非触控)的要求、新的35 km/h碰撞测试,以及在三个国家总计3000公里的真实道路行驶都已被提上议程.虚拟测试成为主动安全评估不可或缺的组成部分;物理验证试验场仍保持其重要性.

清单还在加长:无法检测到安全带错误佩戴或未佩戴的车辆将被扣分.危险警示灯(hazard warning)成为获得5星的强制要求,安全驾驶协议的权重也将逐年增加.碰撞保护(Crash Protection)项目在正面、侧面、远侧以及易受伤道路使用者(VRU)碰撞方面也包含更细致的评估.

那么大家都满意吗?

说实话,并非没有争议.有一种观点认为,往协议中反复增删非碰撞类要素挫伤了各品牌的积极性;而Euro NCAP则指出,一些品牌并未以"成为最安全"为目标.在2008年的改革中,也曾讨论过为避免各项权重以50%/20%/20%/10的形式被指为"主观"而采用四个项目等权重的方案,但为了平稳过渡,最终选择了当时的权重分配.MPDB测试在轻型车辆中加大变形量的问题,也是设计界一直在进行的工程争论.也就是说,这套体系同样是一场不断演变、被反复讨论、每年都在重新绘制的考试.

考试日:为什么视频里的损坏不能说明分数?

观看碰撞测试视频时,每个人脑海中都会浮现同一个问题:车辆受损程度都差不多,分数从何而来?答案很简单,却完全看不见:分数基于假人的生物力学测量数据、车身侵入量以及兼容性数据.决定得分的不是损坏的外观,而是假人头部、胸部、骨盆处传感器读取的数值.如果一个非常好看的前保险杠后面,是一个胸部减速过大的假人,那么该车就会失分.

那么5星到底意味着什么?定义是:碰撞保护方面出色的整体表现,加上配备全面而稳健的事故预防技术.4星则低一个等级.别忘了:请务必查看你手中宣传册上的星级是根据哪一年的协议评定的——一份已满6年的评分,在今天已经不再有效.