El primer eléctrico de Ferrari, Luce, comenzará en 560.800 dólares en EE. UU.

El primer vehículo eléctrico de producción en serie de Ferrari, el Luce, partirá desde 560.800 dólares en el mercado de EE. UU. La cifra, anunciada tras el estreno mundial en Roma, quedó por debajo de las expectativas del mercado, al tiempo que sitúa al vehículo por encima tanto del Rolls-Royce Cullinan como de su propio primo de combustión interna, el Purosangue, en precio base. Las entregas están previstas para el segundo trimestre de 2027. A continuación encontrará lo que significa este precio, la respuesta a por qué las expectativas eran tan altas y el lugar del vehículo en su segmento.

¿Por qué el precio del Ferrari Luce en EE. UU. no quedó por debajo de las expectativas, sino que las confirmó?

Cuando el Luce fue presentado en Roma el 25 de mayo de 2026, Ferrari solo dio el precio europeo: 550.000 €. Ese día, con el cambio de divisa, esta cifra equivalía a unos 640.000 $, y las expectativas sobre el precio en EE. UU. se formaron en torno a esa conversión. Las estimaciones publicadas rondaban los 600.000 $; algunos informes llegaban hasta la franja de 645.000 a 647.000 $.

La cifra de 560.800 dólares confirmada el 22 de octubre quedó entre 50.000 y 80.000 $ por debajo de esas expectativas. Esta diferencia, que parece sorprendente, se basa en realidad en un simple cálculo fiscal. Los precios europeos incluyen el IVA; en Italia, la tasa es del 22 %. Si resta ese impuesto, el Luce cuesta unos 450.800 € en Italia, lo que equivale aproximadamente a 506.000 $ al cambio actual. Es decir, el precio de EE. UU. está unos 55.000 $ por encima del precio italiano sin impuestos. Parte de la diferencia proviene también del arancel estadounidense del 15 % aplicado a los vehículos fabricados en la UE; Ferrari ya trasladó esa carga al cliente el año pasado al subir parcialmente los precios en EE. UU.

Hay que añadir un detalle importante: los 560.800 $ no incluyen las opciones ni los gastos de entrega. Ferrari aún no ha publicado los precios de las opciones, y es realista suponer que ningún cliente de esta categoría llevará su coche en la versión básica. Las etiquetas de los coches efectivamente entregados superarán con mucho el precio base según la lista de opciones y los pedidos de fabricación personalizados.

¿Dónde se sitúa el Luce frente a sus rivales?

En cuanto al precio base, el Luce es el SUV/crossover de producción estándar más caro del mercado estadounidense. Deja atrás tanto el Cullinan de Rolls-Royce como el propio Purosangue de Ferrari con su V12. Para quien lleva años observando este mercado, es una imagen que da que pensar: el ícono de nueve plazas de la marca inglesa ha quedado ahora por debajo de un eléctrico italiano.

La amplia horquilla de la gama Purosangue se debe a que las listas de precios se basan en años modelo distintos y en métodos de cálculo diferentes; conviene leer la comparación con cautela. Aun así, la conclusión principal es clara: la Luce está por encima de sus dos rivales en el punto de partida. Para quienes quieran ampliar el número de rivales, existe un contraste más duro: por el precio del Lucid Air Sapphire, unos 250.000 $ y más de 1.200 hp, se pueden comprar dos unidades. Ferrari dice que este tipo de comparaciones no captan la esencia del asunto; por el dinero pagado por el Sapphire no se obtiene el escudo de Maranello, una gestión de par escalonada ni un ecosistema de coleccionistas. Pero hay que reconocer que el debate sobre precio/prestaciones se alimenta precisamente de este punto.

Qué se obtiene por 560.800 dólares: ficha técnica

Aunque la etiqueta de precio parece excesiva, el contenido técnico de la Luce está planteado según la lógica de su clase. El vehículo genera una potencia total de 1.035 hp mediante un esquema con un motor por rueda. La arquitectura de 800V, la batería 122 kWh de origen SK On y una potencia de carga de hasta 350 kW forman la columna vertebral de la parte técnica.

• 0–100 km/h: 2,5 segundos; velocidad máxima superior a 310 km/h
• Autonomía WLTP: 529 km; en EE. UU. se espera una EPA de unas 280 millas
• Peso: 2.260 kg
• Primer vehículo de cinco plazas de Ferrari; banqueta trasera de tres plazas y el mayor maletero de la marca hasta la fecha (unos 21 ft³)
• Sistema de sonido de 21 altavoces
• Garantía: 3 años de km ilimitados limitada y de tren motriz; batería 8 años/100.000 millas; 7 años de mantenimiento gratuito

El interior y el diseño exterior se forjaron en colaboración con LoveFrom, fundada por Jony Ive, y Marc Newson. En el terreno de la conducción, los clásicos mandos de Ferrari se emplean de una forma distinta: la pala izquierda controla la frenada regenerativa y la derecha, el ajuste del par en cinco niveles. Esto puede leerse como un intento de fusionar el carácter de conducción del eléctrico con una interfaz mecánica; el rumbo de las marcas italianas lleva años en esa dirección.

En cuanto a la demanda: las 500 unidades se agotaron en dos meses

El diseño recibió bastantes críticas en internet; tras el estreno, las acciones de Ferrari cayeron con fuerza y luego se recuperaron. Lo que siguió a una acogida tan fría del primer EV de la compañía resulta contradictorio: las cerca de 500 unidades de la producción de 2026 se vendieron en menos de dos meses desde la presentación. Se informó que la demanda de "suplicar" fue determinante en ese agotamiento. El primer chasis de producción, presentado en Monterey Car Week, encontró comprador en una subasta benéfica por una cifra cercana a los 40 millones de dólares; esto puede considerarse un indicador temprano del poder de atracción del vehículo entre los coleccionistas.

Hay que leer este panorama con prudencia. Una parte de los primeros pedidos del EV puede proceder de la fidelidad a la marca y de la lógica de asignación; Que en Ferrari pongan delante de un cliente que quiere conservar un cupo limitado de V12 un modelo eléctrico no es una práctica desconocida en el sector. La verdadera prueba queda para el período 2027-2028, tras la primera ola de entrega de coches a los coleccionistas. Para entonces quedará claro cuál es la naturaleza de la demanda, es decir, si predominan los usuarios reales o la lógica de cartera.

Su lugar en el lanzamiento en tres fases y en la estrategia de electrificación

Ferrari lanzó su primer eléctrico no con una gala puntual, sino con un proceso de presentación en tres fases; el estreno mundial tuvo lugar en Roma en la primavera de 2026. Este enfoque gradual es también un indicio de cómo la empresa quiere hacer digerible la nueva tecnología a un público que lleva años acostumbrado a otra cosa. El CEO Benedetto Vigna tuvo que defender públicamente la etiqueta de 550.000 € inmediatamente después del lanzamiento; está claro que quiso dar la impresión de que el precio es proporcional a la tecnología que ofrece el vehículo.

Visto el marco estratégico, Luce no es una prueba de ensayo para Ferrari, sino el inicio de una línea de producto permanente. Por primera vez entra en la gama de la empresa una clase de cinco plazas, con maletero amplio y totalmente eléctrica. Antes, al pensar en el coche práctico de Ferrari, venían a la mente modelos extremos como el GTC4Lusso; ahora esa necesidad la cubre un EV, y en una banda de precio superior. Pase lo que pase con el ritmo de la transición, todo el mercado ve la decisión de Maranello de no quedarse al margen de la era eléctrica.

También hay que no olvidar el riesgo del lado del marketing. Algunos rivales de lujo habían cancelado sus proyectos de EV por temor a que los compradores ricos no pagaran un dinero similar por un modelo eléctrico. Ferrari jugó a lo contrario: etiquetó un diseño polarizador y una carrocería de cuatro puertas con 560.800 $ y agotó su producción anual. Según el primer resultado, la cuenta salió; pero la medida del éxito permanente se verá en el segundo y tercer año de pedidos, una vez pasada la primera ola de entregas.

¿Qué significa que el precio se haya revelado antes de la presentación de otoño?

Que las entregas ya se hayan fechado para el segundo trimestre de 2027 y el precio se haya dado puede verse como un problema de calendarización habitual en Ferrari; pero, de cara al mercado, lleva varios mensajes a la vez. El primero, la confianza de la empresa en su fuerza de demanda: anunciar el precio pronto es la preferencia de un partido que quiere cerrar el ciclo de expectativas y aclarar el proceso de pedidos. El segundo, llegar con una cifra por debajo de lo que se pensaba es una maniobra que también sirve para aliviar la presión bursátil posterior al estreno. La etiqueta de precio en EE.UU. ya no está en discusión; lo que queda es la cuestión de la lista de opciones y el coste real de los coches entregados.

Para quienes llevan años siguiendo este asunto, la verdadera lección es esta: Ferrari entra en la era eléctrica poniendo a prueba los límites de la fuerza de su marca. El primer precio muestra que Maranello no retrocedió en esta prueba. Un EV que supera en precio inicial a un símbolo consolidado como el Cullinan habría parecido exagerado hace cinco años; hoy, sin embargo, es una entrada de lista de precios confirmada. Así es como se mide la velocidad del cambio.

Fuentes

• Ferrari Luce EV se lanza en EE. UU. a $560,800, $80,000 menos de lo esperado
• El polémico Ferrari Luce EV se lanza a $560,800
• Ferrari Luce - Ferrari.com
• Ferrari apuesta por un cambio tecnológico generacional con el EV Luce de cinco plazas - Reuters
• Luce: el CEO de Ferrari defiende el precio - CNBC
• Ferrari Luce 2027: Lo que sabemos hasta ahora - Car and Driver
• Análisis, precios y especificaciones del Ferrari Purosangue 2027 - Car and Driver
• Comparación Ferrari Purosangue vs. Rolls-Royce Cullinan - TrueCar
• Rolls-Royce Cullinan 2026 vs Ferrari Purosangue 2026 - Driving.ca