Elektrikli Arabanızı Satarken Devir Süreci Nasıl İşliyor?

Elektrikli Sahipliği
Yazar: Deniz Erkan
Oluşturma: 17 Ekim 2026

Elektrikli arabada fiyatı asıl belirleyen batarya olduğundan, sağlığını belgeleyen dosyanız pazarlık masasındaki en güçlü kozunuzdur.

Bu Sayfayı Paylaşın

Elektrikli arabanızı satarken devir, benzinli bir araçtan farklı olarak üç eksende yürür: noterdeki satış işlemi, batarya sağlığının belgelenmesi ve şarj altyapısının alıcıya aktarılması. Sürecin omurgası her araçta aynıdır - kimlik, ruhsat, muayene ve alıcı adına trafik sigortasıyla notere gidilir, ödeme Güvenli Ödeme Sistemi üzerinden eşzamanlı yapılır - ancak elektrikli araçta fiyatı belirleyen tek kalem batarya olduğundan, elinizdeki belgeler pazarlık masasında ölçülebilir bir güç sağlar. Bu rehber, adımları sırayla ve masraf rakamlarıyla çıkarıyor.

Öne Çıkanlar

1 Ocak 2026'dan itibaren noter harcı sabit değil, satış bedelinin binde 2'si kadar; asgari tutar 1.000 TL.
Alıcının kendi adına trafik sigortası olmadan noter işlemi başlatılmıyor; satıcının poliçesiyle 15 gün idare etme uygulaması kaldırıldı.
Ortalama batarya bozulma oranı yılda yaklaşık %2,3; %80 sağlık eşiği ikinci elde referans kabul ediliyor.
Doğrulanmış batarya raporlu araçlar, raporsuzlara göre ortalama bir hafta daha hızlı satılıyor.
Noterdeki işlem eksiksiz belgeyle 20-30 dakika sürüyor; tüm süreç hazırlık dahil 1-2 gün.

Noter devri 2026'da nasıl işlem görüyor?

Elektrikli aracın devri de her araç gibi ancak noterde hukuki geçerlilik kazanır; noter huzurunda yapılmayan satış sözleşmeleri geçersizdir. 1 Ocak 2026'da yürürlüğe giren düzenlemeyle sabit ücret dönemi kapanıp nispi harç dönemine geçildi. Artık harç, satış bedeli üzerinden binde 2 oranında hesaplanıyor ve beyan ettiğiniz bedelle güncel kasko değeri karşılaştırılıyor: hangi tutar yüksekse harç o üzerinden alınır. Sıfır ya da azkmış elektrikli bir araç için bu fark önemlidir; kasko değeri beyanınızın üstündeyse harç kasko değerinden hesaplanır.

Rakamsal örnek netleştirir: 1.000.000 TL'lik satışta harç 2.000 TL, 2.500.000 TL'likte 5.000 TL'dir. Düşük değerli araçlarda asgari 1.000 TL devreye girer - 500.000 TL'lik satışta bile 1.000 TL ödersiniz. Toplam devir maliyetini dört kalem oluşturur: nispi harç, noter işlem ücreti (harcın yaklaşık %30'u, asgari 58,82 TL), tescil belgesi ücreti (işlem başına 25,21 TL) ve yazı ücreti (sayfa başına 80,68 TL). Galeriler gibi ikinci el ticaret yetki belgesi olan işletmelere yapılan satışlarda bu harç alınmıyor.

Satış bedeli	Nispi harç (binde 2)	Not
500.000 TL	1.000 TL	Asgari tutar uygulanır
1.000.000 TL	2.000 TL	-
2.500.000 TL	5.000 TL	-

Bir uyarıyı net koyalım: satış bedelini düşük göstermek cezai yaptırım riski doğurur ve harç yine de kasko değerinden hesaplanabildiğinden çoğu zaman tasarruf da sağlamaz. Devir masraflarını uygulamada genellikle alıcı karşılar, ama bu bir teamüldür; taraflar farklı anlaşabilir.

Devir için hangi belgeler hazırlanmalı?

Satıcı ve alıcı notere giderken yanlarında şunlar olmalı:

Kimlik belgeleri (her iki taraf için)
Araç ruhsatı
Süresi dolmamış muayene belgesi (TÜVTÜRK)
Alıcı adına yapılmış zorunlu trafik sigortası poliçesi

Son kalem kritik: "önce sigorta, sonra ruhsat" kuralı gereği poliçe yoksa noter işlemi başlatılmıyor. 5 Aralık 2024'te yapılan düzenlemeyle eski pratik - alıcının satıcının poliçesiyle 15 gün idare etmesi - kaldırıldı. Bu nedenle alıcı, notere gitmeden önce kendi adına trafik sigortası yaptırmalı. Satıcı tarafında ise iyi haber şu: satış gerçekleşince kendi poliçesini iptal edip kullanılmayan primleri geri alabilirsiniz.

Ödeme tarafında Güvenli Ödeme Sistemi zorunlu. Türkiye Noterler Birliği ile entegre, Takasbank altyapılı bu sistemde taraflar satıştan önce entegre bir aracı kuruluşa kayıt olur; para blokeli hesapta tutulur ve devir işlemiyle eşzamanlı transfer edilir. Nakit elden ödeme dönemi kapanmıştır; bu, özellikle ikinci el elektrikli araçlarda asimetrik bilgiyi azaltan bir güvencedir.

Satış öncesinde aracın üzerindeki yüklerin de temiz olması gerekir. MTV borcu, trafik cezaları, vergi borçları, ihtiyati haciz ve kredi rehni kayıtları kontrol edilir; borçlar kapatılmadan satış yapılamaz. 8 yaşın altındaki veya 160.000 km'nin altındaki araçlarda ayrıca TSE belgeli ekspertiz raporu zorunlu. Tüm belgeler eksiksizse noterdeki işlem ortalama 20-30 dakika sürer; yeni ruhsat PTT ile gönderilir. Ayrıca vekaletle satış mümkündür, ancak vekaletnamede satış yetkisinin açıkça yazılı olması şarttır.

Batarya sağlığı raporu pazarlıkta neden belirleyici?

Doğrulanmış batarya raporu, ikinci el elektrikli arabanızı ortalama bir hafta daha hızlı sattırıyor.

Elektrikli araçta devrin en büyük farkı burada başlar: batarya, aracın toplam maliyetinin %40-50'sini oluşturur. Benzinli araçta motor kompresyonu kadar doğal bir kavram, elektriklide SoH - state of health, yani bataryanın özgün kapasitesine oranıdır. Genel kabul gören eşik %80'dir; bu değerin üzerindeki bir batarya, garanti sınırları içinde makul bir fiyat/performans sunar.

Rakamlar umut verici: geniş ölçekli bir fleet analizi ortalama yıllık bozulma oranını %2,3 olarak veriyor ve en büyük risk faktörünü yüksek güçlü DC hızlı şarj kullanımı olarak işaretliyor. Birleşik Krallık'taki en büyük ikinci el EV batarya incelemesi ise ortalama %95 sağlık değeri buldu. Yani düzenli ev şarjı kullanan bir aracın bataryası, ilanlarda korkulduğu gibi değil, çoğu zaman beklenenden iyi durumdadır - ama bu durumu belgelemek satıcının işidir.

Raporu yetkili servisten veya uygun cihazla donatılmış uzman bir merkezden alın. İki pratik etkisi var: doğrulanmış batarya raporlu araçlar raporsuzlara göre ortalama bir hafta daha hızlı satılıyor ve Türkiye'de batarya sağlığı, fiyatı etkileyen en önemli unsurlar arasında sayılıyor. Rapor göstermeden fiyatta puan koparmaya çalışmak tersine işler; bataryası yıpranmış ama fiyatı düşük görünen araçlar alıcı nezdinde tuzak olarak etiketlenir ve ciddi alıcıyı uzaklaştırır.

Değer kaybı tarafında da tablo netleşiyor: ikinci el EV fiyatları sıfırın yaklaşık %20,3 altında seyrediyor. Bu, satıcı için baskı gibi görünse de batarya belgesi sağlam bir araç, pazarın batarya korkusu taşıyan ilanları arasından sıyrılır - yani doğrulanmış sağlık verisi, düşen genel fiyat ortamında fiyattan taviz vermemenin en somut aracıdır.

Wallbox ve şarj üyelikleri satışta ne oluyor?

Duvara monte şarj ünitesi yani wallbox, teknik bir cihaz olarak araca değil eve bağlıdır; aracın devri onu otomatik devretmez. Uygulamada iki yol var: üniteyi söküp götürmek ya da evle birlikte bırakmak. Cihazı söküp yeni adrese taşımak mümkündür, ancak dikkat edilmesi gereken nokta garanti Politikasıdır: bazı şarj cihazı üreticileri ürün garantisini yeni ev sahibine devretmiyor, garanti cihazı satın alan kişide kalıyor. Bu nedenle wallbox'ı alıcıya bırakmayı düşünüyorsanız, cihazın garanti durumunu ve kurulumun faturasını işlemden önce netleştirin. Sabit kurulu bir ünite yerine taşınabilir tip şarj cihazı kullananlar için mesele daha basittir: cihaz, araçla birlikte doğal olarak devredilir.

Kamu şarj ağlarının üyelik ve aboneliklerinde ise Türkiye'de henüz yerleşik bir devir pratiği yoktur; bu konuda somut düzenleme ve uygulama verisi bulunmuyor. Pratik tavır basittir: mevcut üyeliğinizi satışla ilgisi olmadan kendi hesabınızda kapatın, alıcıyı kendi tercih ettiği şarj ağı işletmecisine kayıt olmaya yönlendirin. Ayrı bir katma değer sunmak isterseniz, ilk şarj kartının bedelini satış paketine dahil etmek pazarlıkta küçük ama somut bir jest olabilir.

Garanti ikinci sahibine geçiyor mu?

2026 itibarıyla 14 markada standart batarya garantisi 8 yıl; KGM bu süreyi 1 milyon km, BYD 250 bin km ile en geniş kapsamlar arasında konumlandırıyor. Batarya garantisi araç üzerinden değil, ilk tescil tarihinden itibaren işler; ikinci sahip de kalan süre ve km'den yararlanır. Devir sırasında elinizde bulunması gerekenler orijinal fatura, garanti belgeleri (hem araç hem batarya), tam servis geçmişi ve tescil belgesidir. Servis kayıtları eksikse garantiye itiraz riski alıcı tarafından hesaplanır ve fiyata yansır - bu yüzden dosyayı önceden derleyip ilana eklemek, hem güven hem bedel kazandırır.

Ayrıca Bakanlık düzenlemesiyle ikinci el otomobil satışlarında ekspertiz raporu olmadan satış yapılamaz ve belirli koşullarda ikinci el araçlarda garanti zorunluluğu getirilmiştir. Elektrikli araçta ekspertiz, batarya sağlık raporuyla birlikte düşünüldüğünde alıcıya neredeyse tüm risk haritasını verir; satıcı içinse "arızalı çıkarsa" itirazlarını baştan kapar.

İlanda ne paylaşmalı, hangi hatalardan kaçınmalı?

İlan metni, devir sürecinin vitrinidir. Paylaşılması gereken temel bilgiler:

Batarya sağlığı (SoH) değeri ve raporun alındığı merkez
Batarya garantisinin kalan süresi ve kapsamı
Gerçek menzil ve şarj alışkanlığı özeti (ağırlıklı ev şarjı / DC hızlı şarj kullanımı)
Ekspertiz detayları ve servis geçmişi

Sık yapılan hatalar üç kümede toplanır. Fiyatlama: aracı piyasa değerinin üstünde konumlandırmak ilanı hareketsiz bırakır, pazarlık payını çok düşük tutmak da masada elinizi zayıflatır. Şarj alışkanlıkları: satış öncesi dönemi de kapsayan batarya bakımı fark yaratır - paketi sürekli %100'de tutmak, aracı sürekli tamamen boşaltmak ve kışın ısıtmadan kullanmak bozulmayı hızlandırır; bunlar rapora yansır. Süreç: alıcıya sigorta-önce kuralını ve Güvenli Ödeme Sistemi kaydını önceden hatırlatmamak, noterde vakit kaybı ve işlem iptali demektir.

Bunların hepsinin altında tek ilke yatıyor: elektrikli araçta satıcı, kendisini batarya verisiyle savunur. Ölçülebilir belge sunan satıcı pazarlıkta savunmada kalmaz; raporsuz satıcı ise piyasanın en kötü varsayımıyla fiyatlanır.

Sonuç: sıralı bir kontrol listesi

Devri dört adıma indirgeyebiliriz: bir, aracın üzerindeki borç ve rehin kayıtlarını temizleyin; iki, batarya sağlık raporunu, ekspertizi ve garanti dosyasını hazırlayın; üç, alıcıyla bedel ve masraf paylaşımını netleştirip onun trafik sigortasını ve Güvenli Ödeme Sistemi kaydını önceden yaptırın; dört, noterde belgelerle gidin ve işlemi 20-30 dakikada tamamlayın. Wallbox ve şarj üyeliklerini de aynı masada konuşmak, elektrikli araçta devri eksiksiz bir pakete dönüştürür - satış değil, sistem devri.