Dacia Striker sur les routes européennes : la production de Bursa part à l'exportation

Produite dans l'usine Oyak Renault de Bursa Dacia Striker, est ouverte aux commandes dans toute l'Europe depuis octobre 2026, avec un prix d'entrée annoncé à 23 490 euros . Le modèle n'est produit qu'en Turquie dans le monde entier ; il sera également lancé à la vente en Turquie en décembre 2026. Avec trois options de motorisation allant de l'hybride léger au GPL jusqu'à l'hybride complet 4x4, il se positionne de manière ambitieuse dans le segment C.

Pourquoi la production de la Dacia Striker à Bursa est-elle si importante pour l'Europe ?

Dans le parcours de quatre décennies de l'industrie automobile turque, nous voyons pour la première fois la marque Dacia produire un modèle à Bursa. Le Striker est le premier modèle de la marque produit en Turquie et il est apparu comme le dernier maillon du plan d'investissement de 400 millions d'euros annoncé dans le cadre de la coopération entre OYAK et Renault Group. Une part importante de la capacité de l'usine a toujours été destinée à l'exportation ; le Striker est une pièce nouvelle et grandiose de cette organisation.

Les chiffres montrent le sérieux du projet : l'usine Oyak Renault de Bursa possède une capacité de production annuelle de 390 000 véhicules , exporte 80 % de sa production et plus de 8 millions de véhicules ont été produits à ce jour. En 2025, l'usine a signé une production de 387 113 unités. Au premier semestre de l'année, Oyak Renault s'est placée en tête du classement des exportations parmi les producteurs basés à Bursa. Le fait que la Turquie soit le seul centre de production du Striker au monde inscrit Bursa de manière durable sur la carte d'approvisionnement du segment C en Europe.

Le tableau devient encore plus clair lorsqu'on l'élargit. Le secteur automobile turc a battu en 2025 un record historique d'exportations de 41,5 milliards de dollars ; l'objectif pour 2026 est de 43 milliards de dollars. Au premier trimestre, les exportations automobiles totales ont augmenté de 3 % sur un an pour atteindre 9,9 milliards de dollars. L'ouverture du Striker à l'exportation crée, dans cette croissance, une nouvelle couche au niveau de la marque et du segment.

Les options de motorisation de la Dacia Striker : l'hybride au GPL, une première mondiale

La gamme de groupes motopropulseurs du Striker offre une diversité inhabituelle dans cette catégorie. La philosophie de Dacia, longtemps méprisée comme avant-gardiste mais produisant en réalité des solutions toujours pratiques, rencontre ici la technologie hybride. Il existe trois options, et les trois ont trouvé leur place dans la liste de prix européenne.

• Mild Hybrid-G 140 : moteur essence turbo trois cylindres de 1,2 litre et système hybride léger 48V ; configuration bi-carburation Eco-G utilisant le GPL en plus de l'essence. Dacia la présente comme une technologie hybride au GPL utilisée pour la première fois au monde. Elle est proposée avec une boîte manuelle ou automatique et jusqu'à 1 600 km d'autonomie totale promise.
• Hybrid 155 : système hybride complet composé d'un moteur essence de 1,8 litre, de deux moteurs électriques et d'une boîte automatique. Consommation moyenne de 4,2 l/100 km; jusqu'à 80 % des trajets urbains sont réalisés en mode électrique.
• Hybrid 150 4x4 : Boîte automatique et transmission intégrale ; 200 mm de garde au sol. Le 31 hp du moteur électrique sur l'essieu arrière vient épauler le système 4x4 au besoin.

Une note sur le GPL : la logique bicarburation à laquelle nous sommes habitués en Türkiye se marie ici avec une architecture hybride 48V. Pour le dire en tant que connaisseur du sujet ; répondre à l'anxiété d'autonomie des hybrides essence par le GPL est un choix d'ingénierie pragmatique. Pour les utilisateurs de longues distances notamment, les 1.600 km d'autonomie représentent une solution qui évite totalement les débats sur les infrastructures de recharge.

Où en est la grille tarifaire européenne ?

La grille tarifaire européenne couvre quatre niveaux de finition : Essential, Expression, Journey et Extreme. La finition d'entrée de gamme Essential, avec le moteur Mild Hybrid-G 140, démarre à 23.490 euros. On constate que Dacia atteint son objectif de prix de départ sous les 25.000 euros ; cela montre que l'avantage prix toujours défendu par la marque se poursuit également dans le segment C.

De série sur toutes les versions : écran multimédia de 10,1 pouces , tableau de bord numérique et caméra de recul. Journey et Extreme, les échelons supérieurs de la gamme de finitions, affichent le même prix pour les mêmes combinaisons de moteurs ; la différenciation se joue dans le contenu des équipements, pas dans le tableau des prix.

Le Striker, exactement quel véhicule : dimensions et positionnement

Le Striker se positionne dans la gamme au-dessus du Jogger et se définit comme un crossover du segment C mêlant les carrosseries SUV, break et berline. Il sera tarifié en dessous du Renault Boreal. Avec 4,62 mètres de longueur et 1,53 mètre de hauteur, il affiche des dimensions raisonnables pour sa catégorie ; le volume de coffre allant jusqu'à 600 litres fait partie des meilleurs de sa classe. Le plancher de coffre en trois parties constitue une première dans l'histoire de Dacia.

Une garde au sol d'environ 200 mm et, selon la transmission, un poids total d'environ 1.400 kg selon les équipements, montrent que le véhicule est plus léger qu'un C-SUV moyen. Cette légèreté est un facteur qui soutient aussi les valeurs de consommation des versions hybrides. Dans l'ancienne philosophie Dacia, la légèreté était une obligation ; aujourd'hui, elle fait partie intégrante de la stratégie d'efficience.

Quand et à quelles conditions les ventes en Türkiye débuteront-elles ?

Le Striker sera commercialisé en Türkiye en décembre 2026; le prix pour la Türkiye n'a pas encore été annoncé. Les versions Mild Hybrid-G 140 et Hybrid 155 bénéficieront d'une exonération de TVS avec un taux de contenu local supérieur à 40 % d'avantages, selon les informations rapportées. Cela signifie que des chiffres plus compétitifs que la liste de prix européenne pourraient être observés ; toutefois, plutôt que de faire des estimations de prix avant une annonce officielle, il est préférable d'attendre.

L'objectif du modèle sur le marché turc est ambitieux : en 2027, année où il sera vendu pendant une année complète, il vise à devenir le modèle le plus vendu du marché. Il est évident que le prix en Turquie d'un véhicule poursuivant cet objectif sera crucial. Dacia vise, avec le Striker, à augmenter de 20 % à 33 % sa part de marché sur le segment C, et le modèle occupe une position clé dans le plan 2030 de la marque à cet égard.

La présentation du modèle a eu lieu à Milan ; il devrait également être exposé au Mondial de l'Automobile de Paris 2026. Un avant-premier aperçu avait eu lieu en mars 2026. Une nouvelle étape est donc franchie : le véhicule n'est plus en vitrine, il est dans le carnet de commandes.

Où se situera la production de Bursa dans la compétition européenne ?

Le segment C est le segment le plus peuplé et le plus concurrentiel d'Europe. Les atouts du Striker proviennent d'une stratégie Dacia bien connue : offrir un équipement similaire à un prix inférieur, en y ajoutant des options hybrides. Un prix d'entrée inférieur au seuil des 25 000 euros constitue une invitation forte pour les acheteurs très sensibles au prix dans ce segment. Le fait qu'il soit le seul modèle proposé avec un hybride GPL représente également une réponse originale aux débats sur l'autonomie et le coût du carburant en Europe.

Les premières impressions issues des commentaires offrent une perspective mitigée. Dans les évaluations des utilisateurs, aux avis positifs s'ajoutent de nombreuses critiques concernant l'habitacle et la qualité des plastiques. C'est une critique que Dacia ne connaît que trop bien ; tout au long de son histoire, la marque a choisi de réduire les coûts à certains endroits pour maintenir des prix bas. La question cruciale est de savoir si l'acheteur acceptera à nouveau cet équilibre.

En définitive, le Striker se trouve au point de convergence entre l'histoire de la production et de l'exportation turques et les objectifs de segment de Dacia. Chaque véhicule sortant de Bursa porte avec lui les attentes de la Turquie en matière de part de marché sur le segment C en Europe. L'annonce du prix turc en décembre écrira le prochain chapitre de cette histoire.

Sources

• La Dacia Striker de Bursa ouverte aux commandes en Europe : voici la liste des prix
• La Dacia Striker de Bursa ouverte aux commandes en Europe : voici les prix
• Dacia Striker hybride : design robuste et 4x4
• Usines automobiles Oyak Renault - Bursa
• Développé pour la Turquie, produit à Bursa : le nouveau Renault Boreal - OYAK
• L'objectif d'exportation du secteur automobile pour 2026 : 43 milliards de dollars - Agence Anadolu
• Dacia Striker (2026) : le nouveau natif de Bursa !
• Le premier modèle Dacia produit en Turquie : le Striker