HABAŞ年底前推出推广信号:价格竞争成为焦点

在Honda位于盖布泽的旧工厂中崛起的HABAŞ,正准备以年产7.5万辆的规模改写C级细分市场的价格.
在Honda位于盖布泽的旧工厂中崛起的HABAŞ,正准备以年产7.5万辆的规模改写C级细分市场的价格.

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HABAŞ的首批乘用车计划在年底前正式发布.该项目在位于盖布泽(Gebze)的本田旧工厂推进,凭借约10亿欧元的投资、7.5万辆的年产能目标以及在C级车市场将展开的价格竞争,已成为土耳其汽车市场最受密切关注的项目之一.尽管确切的发布日期尚未公布,但目前情况已经很明确:新车将提供轿车和跨界车身形式,并配备汽油、混合动力和插电式混合动力发动机选项.

重点信息

  • 投资金额: 约10亿欧元,涵盖乘用车和轻型商用车生产
  • 盖布泽-谢凯尔珀纳尔(Gebze-Şekerpınar)的目标产能: 每年7.5万辆
  • 发布目标: 2026年底;确切日期尚未公布
  • 车身形式: 轿车 和 跨界车;发动机:汽油、混合动力、插电式混合动力
  • 设计签名:曾任职于法拉利和迈凯伦的 Frank Stephenson

HABAŞ汽车将于何时发布?

据了解,该公司计划在2026年底前展示其首批乘用车.不过,自8月底以来,确切的发布日期尚未公布.这让人想起过去常见的情形:准备生产汽车的品牌,在技术准备工作完成之前,往往会避免对时间表作出承诺.HABAŞ的沉默也应据此解读.科贾埃利(Kocaeli)当地媒体的报道表明,盖布泽-谢凯尔珀纳尔工厂的生产线正在为新车型重新准备,也就是说,准备工作正在实际推进中.

年底这一目标乍看之下似乎雄心勃勃,但考虑到其生产基础设施并非从零开始,这个目标并不算过分.收购本田于2021年结束在土耳其生产业务的工厂,为HABAŞ带来了许多新进入者只能梦想的优势:现成的车身冲压生产线、涂装和组装基础设施,以及经验丰富的本地劳动力.这家旧工厂的新主人要做的,就是将这些基础设施适配到自己的产品规划中.

盖布泽-谢凯尔珀纳尔工厂与产能

项目的核心,是位于科贾埃利省恰伊罗瓦(Çayırova)境内的谢凯尔珀纳尔设施.据称,涵盖乘用车和商用车生产的汽车总投资约为 10亿欧元 的水平.盖布泽工厂的年产能计划首先提升至 7.5万辆 ;此外,该设施的产能日后扩大至10万辆也已在考虑之中.还需要指出的是:7.5万辆这一目标,与其说是一个承诺级别的数字,不如说是一个标示规模量级的定义.

HABAŞ造车背后有着悠久的工业历史.成立于1969年的Habaş工业设施在工业气体和钢铁领域开展业务;位于Kartal的重型机械工厂于2008年迁至Gebze工业区,在Gebkim工业区还拥有一座拥有32,000平方米室内面积的附加工厂.因此,我们面对的并非一个来自汽车行业之外、仅投入资本的投资者,而是一个多年从事重型制造的工业企业.在Manisa设定年产2万辆轻型商用车的能力目标,也表明该计划并非只围绕单一车型构建.

项目已知的各项要素

要素已知情况
生产地点Gebze-Şekerpınar,原Honda工厂
投资金额约10亿欧元(乘用车+商用车)
乘用车产能目标7.5万辆/年,扩展至10万辆在计划之中
商用车产能Manisa目标2万辆/年
车身形式轿车和跨界车
发动机选项汽油、混动、插电混动
设计Frank Stephenson
预期细分市场C级(无官方说明)

Frank Stephenson因素:设计为何如此重要?

项目中最早被提及的细节之一是设计方面:据悉曾在Ferrari和McLaren等品牌工作过的Frank Stephenson将执笔设计.作为在汽车行业从业三十余年的业内人士,我可以坦然地说:对于新品牌的首批车型,设计比机械性能更具决定性.在C级市场,买家愿意为所见之物付费,而不仅仅是价格.像Stephenson这样以自己的名字闻名的设计师参与项目,是HABAŞ希望在全球范围内被认真对待的最明确信号.

还有一个可信度的维度.我们见证了Togg在推出过程中其设计语言引发了怎样的公众讨论.考虑到HABAŠ是经过这一经验之后的第二波浪潮,必须承认设计选择不仅仅是审美上的偏好,而是品牌战略的一部分.

发动机阵容:汽油、混动和插电混动

有关首批车型将提供汽油、混动和插电混动发动机选项的信息是一致的.关于是否会推出纯电动选项,尚无经证实的信息.就当前市场现实来看,这一选择是明智的.在Türkiye,充电基础设施仍然因地区而有很大差异;混动技术也提供了让消费者在没有电力基础设施顾虑的情况下获得燃油经济性的最实际途径.关于电池、续航、功率、性能和配置水平的确切数据尚未公布——在发布日之前这一局面将逐步明朗.

较早时期的一些帖子曾指出,发动机将采用沃尔沃来源的混合动力和插电式混合动力单元,轻型商用车型将使用雷诺/Horse来源的柴油发动机.这一细节仅基于2024年中期的单一来源,尚未在最新声明中得到证实.因此在评估发动机阵容时,更准确的做法是在类型层面而非名称层面讨论:汽油、混合动力和插电式混合动力.

价格竞争:与Togg和中国品牌同处一条战线

HABAŞ'ın asıl savaşı motor seçiminde değil, Çinli markaların hızla aşağı çektiği fiyat tabanında alıcının cüzdanı için dönecek.

该项目真正的市场影响力隐藏在其所处的细分市场.预期为C级——即市场中最庞大、竞争最激烈的区隔.HABAŞ以汽油和混合动力选项进入这一区隔,是将其与Togg以电动为主的定位区分开来的关键点.自Togg问世以来,我们习惯了一场争论:每个新的本土项目都会被拿来与Togg比较.不少人认为这种比较对双方都不公平;一个以汽油-混合动力阵容创立的品牌,被视为与电动品牌的直接竞争对手,这是一种站不住脚的推论.竞争真正体现在这里:在实惠价格区间内争夺消费者的钱包.

中国品牌方面的情况则更为清晰.随着奇瑞等品牌在土耳其迅速站稳脚跟,C级SUV和掀背车级别的价格底线被大幅拉低.HABAŞ在这一价格区间内既作为土耳其本土制造商,又拥有成本方面较为宽松的本土生产基础,这可以为其带来相对进口竞争对手的物流和汇率风险优势.何况中国汽车生态对土耳其的影响不仅限于进口层面;像Togg与中国电池巨头合作这样的进展,表明中国参与者已在市场的生产端变得何等举足轻重.

市场萎缩让事情变得更难

现在来说说困难的部分.HABAŞ进入的不是一个有利的市场,而是一个不断萎缩的市场.乘用车和轻型商用车合计市场在1-5月期间同比 萎缩7.40%;上半年总市场 停留在558,179辆 .7月单月同比 萎缩25%,为80,786辆 ;9月萎缩仍在持续.前九个月市场 累计萎缩13.39%,降至803,465辆 .在这种局面下,一个新品牌必须从零开始扩大份额——这意味着要从不断缩小的蛋糕中切出更大的一块.过去收缩时期尝试新品牌的风险比今天高得多;而现在供给多样性增加,买方的挑剔程度也提高了.这两者叠加,使价格因素成为新品牌的生存条件.HABAŞ突出价格竞争的战略正是在这一点上显现其意义.

怀疑者的声音也在被听见;历史上创立新品牌的统计数据——全球成立的数百家民营品牌中只有一小部分得以存活——被作为争论的依据.这些数据是真实的,但仅凭这一点还不够.虽然创立品牌的成本增加了,但也存在诸如现成的工厂基础设施和既有工业经验等平衡因素.

作为第二本土品牌,HABAŞ为格局带来的东西

HABAŞ被定义为百分之百本土资本的第二家汽车品牌.其市场意义不应仅仅在民族主义的层面上寻找.它在两个方面带来实质性的差异:第一,就业和供应链.位于盖布泽的产能可提升至7.5万至10万辆的生产线,意味着该地区零部件供应商将获得新的订单规模.第二,价格制衡作用.当亲民细分市场出现本土制造产品的替代选择时,会对进口品牌的价格政策产生间接的约束效应——这是汽车媒体数十年来一直在观察的一种机制.

在品牌战略的讨论中有一个有趣的观点:如果HABAŞ想成为全球品牌,就不应完全照搬Togg所走的道路.一些评论者建议参考中国科技品牌的出海模式——先在已被验证的细分市场推出可靠的产品,然后再进行品牌扩张.无论采取哪种模式,首次发布在市场面前的反响将决定一切.当价格标签揭晓的那一刻,竞争的真正考验才将开始.

未来几个月的时间表

到年底需要关注三个进展:确切发布日期的公布、首批技术细节——尤其是发动机功率和配置级别——的明确,以及价格预期的浮现.考虑到工厂生产线正在重新准备就绪,发布后迅速转入批量生产是合理的预期.在市场萎缩的时期,一个努力实现目标的品牌不急于求成、以正确的产品面世,既符合自身利益,也符合市场利益.无论时间表如何,土耳其汽车市场已经在期待这次发布了.

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