कारों में लाइनों की भीड़ ने सरलता को जगह क्यों दी?

ऑटोमोबाइलों की तीव्र कैरेक्टर लाइनों ने सरल सतहों को अपनी जगह दे दी, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों ने बड़े खुले ग्रिल को अनावश्यक बना दिया, एयरोडायनामिक्स और रेंज के लिए सपाट और चिकने बॉडी शेप्स की मांग हुई और शीट मेटल स्टैम्पिंग तकनीक ने तीव्र ग्रूव की उत्पादन सीमाएं दिखा दीं। 2010 के दशक के तीव्र लाइनों के फैशन ने अधिक स्वच्छ और शांत सतहों को अपनी जगह दे दी।

कैरेक्टर लाइन क्या है और क्या काम करती है?

बोनट पर फैली वह पतली छाया पट्टी, दरवाजे के बीच से गुजरती वह तीव्र रेखा... इन्हें हम कैरेक्टर लाइन कहते हैं और ये ऑटोमोबाइल डिजाइन के सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक हैं। उत्पाद के आकार को परिभाषित करने वाली ये रेखाएं, किसी वाहन को पहचान देने वाले चेहरे के निशानों के समान मानी जा सकती हैं। यानी डिजाइन का हस्ताक्षर।

लेकिन क्या ये रेखाएं सिर्फ अच्छी दिखने के लिए हैं? नहीं! ग्रूव नामक यह विवरण, शीट पैनलों को मजबूत करने की बहुत पुरानी और पारंपरिक विधि है। जब धातु मुड़ती है तो फाइबर खिंच जाते हैं और स्थान परिवर्तन करते हैं; उत्पन्न तनाव, पैनल को उसके स्वाभाविक रूप में वापस लौटने से रोकता है। यानी उस ग्रूव का आधा हिस्सा इंजीनियरिंग है, आधा विजुअल शो।

इसमें रोशनी का खेल भी शामिल है। एक तीव्र किनारा, सतह पर दिशा परिवर्तन को एक ही बिंदु पर केंद्रित करता है; जबकि एक कोमल मोड़ अधिक व्यापक और मुलायम प्रतिबिंब पैदा करता है। दोनों ही चरित्र देते हैं लेकिन उनका संदेश अलग होता है। तीव्र रेखा आक्रामक और स्पोर्टी दिखती है, जबकि कोमल मोड़ प्रवाहमय और सुरुचिपूर्ण। कौन सा अच्छा है? जवाब पूरी तरह से डिजाइन भाषा पर निर्भर करता है। बॉडी पर रोशनी का नृत्य ही वह जादू है जो ऑटोमोबाइल को रुके होते हुए भी गतिशील दिखाता है।

2010 का दशक: पिंच पागलपन के चरम वर्ष

पिछले दशक पर नजर डालें: लगभग हर कार के साइड पर, पहिए की ओर चढ़ती हुई एक तीव्र शोल्डर लाइन आप देखेंगे। इसे पिंच, यानी पिंचिंग तकनीक कहा जाता है। यह विवरण पैनल स्टैम्पिंग में गहरी ड्रॉ की आवश्यकता रखने वाली नई तकनीक के साथ व्यापक हुआ। यह ऊपरी बॉडी शोल्डर पर गहरी छाया और मजबूत चमक पैदा करता है, और आंख इस कंट्रास्ट को स्पोर्टीनेस के रूप में पढ़ती है।

लेकिन इसका असली कारण सौंदर्य नहीं था, सुनकर आप चौंक जाएंगे: पैकेजिंग का दबाव! वाहन बड़े हो गए, ग्राहकों ने अधिक आंतरिक स्थान की मांग की। नतीजा? ऑटोमोबाइल को कम त्रिविमीय रूप के साथ, अधिक चौकोर पैक किया जाना पड़ा। क्योंकि झुकी हुई सतहें आंतरिक स्थान को कम करती हैं। डिजाइनर भी सजावटी सतहों के साथ न खेल पाने के कारण रोशनी-छाया के कंट्रास्ट से स्पोर्टीनेस का भ्रम पैदा करने के रास्ते पर चल दिए। यानी वे अतिरंजित रेखाएं, कुछ हद तक आंतरिक स्थान का बलिदान थीं।

यह फैशन कहां से आया?

पिंच तकनीक के निशान पुराने समय तक जाते हैं। BMW की E28 5 सीरीज़ में इसका एक शुरुआती उदाहरण देखा जाता है, लेकिन इस तकनीक को अतिशयोक्तिपूर्ण रूप में पुनर्जीवित करने वाली Chris Bangle काल की 2004 BMW 1 सीरीज़ थी। Audi की A6 पीढ़ियों को देखकर आप इस तकनीक के पीढ़ी दर पीढ़ी विकसित होने को देख सकते हैं। VW Cross Coupe GTE कॉन्सेप्ट में तो सामने के फेंडर पर चार अलग पिंच लाइनें थीं - हाँ, चार!

शिखर बिंदु तो 2015 Skoda Superb है: गहरे अंडरकट के साथ, काट डालने जैसी तेज़ सिलवट। इतनी तेज़ धार के साथ शीट मेटल को स्टांप करना एक गंभीर इंजीनियरिंग प्रदर्शन है, क्योंकि इतनी गहराई तक ड्रॉ लेना हर निर्माता की पहुंच की बात नहीं। Audi के Prologue कॉन्सेप्ट में उन पागलपन भरी तेज़ सिलवटों का सीरियल प्रोडक्शन में संभव होना या न होना भी कुछ समय तक अनिश्चित था। संक्षेप में, 2010 का दशक ऑटोमोबाइल स्टाइल के लिए एक शिखर दशक था लेकिन इसमें निचले बिंदु भी थे; लाइनों की भीड़भाड़ से ऊब यहीं हुई।

इलेक्ट्रिफिकेशन ने मोर्चे को कैसे बदला?

यही है बदलाव का मुख्य नायक: बिजली! इलेक्ट्रिक वाहन में सामने ठंडा करने के लिए कोई दहन इंजन नहीं होता। आंतरिक दहन वाहनों में वह विशाल ग्रिल, इंजन तक हवा और शीतलन पहुंचाने के लिए अनिवार्य था। EV में तरल शीतलन काम में आता है; पानी-ग्लाइकॉल आधारित कूलेंट और इलेक्ट्रिक फैन, ऊष्मा निपटान का काम संभाल लेते हैं। यानी बड़े खुले ग्रिल का काम खत्म, सामने का हिस्सा आज़ाद हो गया। इसीलिए आज कई इलेक्ट्रिक वाहनों में बंद, ग्रिलरहित सामने का हिस्सा देखते हैं - कुछ में छोटे छिद्र या सजावटी नकली ग्रिल होते हैं लेकिन समग्र तस्वीर सरलता की है।

तो यह क्यों महत्वपूर्ण है? क्योंकि एयरोडायनामिक्स, इलेक्ट्रिक वाहन में लगभग सब कुछ है। अच्छा एयरोडायनामिक डिज़ाइन, बैटरी के वज़न और लागत को घटाता है, रेंज बढ़ाता है। आंकड़े बहुत स्पष्ट हैं: एयरोडायनामिक प्रतिरोध में 6% की कमी, चार्जिंग के लिए खर्च होने वाली बिजली की खपत में सीधे 3% की कमी लाती है। रेंज शब्द सुनकर अगर आपके कान खड़े हो गए हैं, तो आपने कहानी समझ ली है।

हवा के प्रवाह से प्रेम: सपाट सतहों का राज़

हवा को पानी की तरह सोचिए। तेज़ किनारे और गहरे गर्त, पानी के प्रवाह को तोड़ने वाले चट्टानों जैसे हैं; प्रवाह सतह से अलग हो जाता है, पीछे विक्षोभ यानी ऊर्जा की हानि होती है। सुगम और सपाट सतहें हवा को बॉडी से चिपके रखती हैं, प्रवाह के टूटने और पिछले विक्षोभ को कम करती हैं। चिकने निचले बॉडी और जब शीतलन की ज़रूरत नहीं होती तो सामने की हवा के प्रवेश को बंद करने वाले सील या एक्टिव ग्रिल भी यही उद्देश्य पूरा करते हैं।

डिज़ाइनरों के हाथ में अब एक विशाल सहायक है: CFD यानी कंप्यूटेशनल फ्लुइड डायनामिक्स और विंड टनल। आकार, न्यूनतम प्रतिरोध के लिए कंप्यूटर पर सिम्युलेट किया जाता है, टनल में परखा जाता है। आधुनिक वाहनों में ड्रैग गुणांक (Cd) आमतौर पर 0.20 से 0.50 के बीच होता है; संख्या जितनी कम, वाहन हवा को उतना कम थकाता है। बॉडी ज्यामिति इस मान को घटाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है और यही कारण है कि तेज़ सिलवट और कम Cd एक ही पैनल पर शांति से नहीं रह सकते। एक सरल उपमा: गहरी सिलवट, नई शेव किए गए चेहरे पर पड़ी खरोंच जैसी है - पास से देखने पर सब कुछ खराब कर देती है।

डिज़ाइन के दौर: हर चीज़ का एक फैशन होता है

ऑटोमोबाइल डिज़ाइन, फैशन उद्योग जितना ही चक्रीय क्षेत्र है। सरलीकरण कि अचानक उभरा नहीं है, यह समझने के लिए इतिहास की एक छोटी सैर कैसी रहेगी?

• आर्ट डेको (1920-30): विमानों के वायुगतिकीय रूपों से प्रेरित प्रवाहमय, गोलाकार रेखाएँ। Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936) प्रतिष्ठित उदाहरण है; मैग्नीशियम बॉडी वाले केवल 4 उदाहरण बनाए गए।
• युद्ध के बाद (1940-50): फाइबरग्लास और एल्युमीनियम जैसी नई सामग्रियाँ; 1950 Cadillac Series 75 के साथ जेट युग की सौंदर्यवादिता।
• अंतरिक्ष युग (1960-70): रुकने पर भी चलती हुई दिखने वाली गाड़ियाँ, तीखे कोण। Chevrolet Corvette StingRay (1963) विभाजित पिछली खिड़की के साथ अविस्मरणीय है।
• Muscle car दौर (1960-70): लंबी बॉनट, तीखी रेखाएँ, बड़े एयर इनटेक; Ford Mustang Boss 351 (1971)।
• जापानी स्पोर्ट्स कार दौर (1980-90): शार्क नोज़ डिज़ाइन और Toyota Supra।
• आधुनिक सुपरस्पोर्ट दौर (1990-2000): CAD, 3D प्रिंटिंग, विंड टनल और CFD के साथ आकार अनुकूलन; कार्बन फाइबर मोनोकोक वाली McLaren F1 (1998)।
• रेट्रो-प्रेरित दौर (2000-2010): Mini Cooper जैसे नॉस्टैल्जिक रूप।
• लक्ज़री SUV दौर (2000 का दशक-वर्तमान): और फिर हाइब्रिड/इलेक्ट्रिक प्रणोदन का युग आया, जिसमें वायुगतिकी और दक्षता प्राथमिकता थी।

देखा? तीखी रेखाएँ भी और गोल रेखाएँ भी पहले कई बार फैशन में रही हैं। आज का सरलीकरण इस लंबे चक्र की सबसे नई कड़ी है और इस बार इसके पीछे एक सौंदर्यवादी आंदोलन और कठोर भौतिकी के नियम दोनों हैं। इसके अलावा, मिनिमलिज़्म को ब्रांडों की अपनी डिज़ाइन भाषा और इतिहास के अनुरूप विशेष रूपों में लागू किया जा रहा है; यानी हर कोई वही एक सादा डिब्बा नहीं बना रहा, हर कोई सादगी की अपनी छाप के साथ व्याख्या कर रहा है। ब्रांडों का इलेक्ट्रिक भविष्य की ओर संक्रमण में स्वच्छ और सादे इमेज की ओर झुकना भी इसका समर्थन करने वाली एक सामान्य प्रवृत्ति है।

Togg और तुर्क ऑटोमोबाइल: शून्य से सादगी को अपनाना

इस कहानी में तुर्की की भूमिका नहीं है क्या? है, और वह भी बहुत सुंदर भूमिका! Togg, बौद्धिक संपदा अधिकारों के साथ अपनी पहली गाड़ी बनाने वाली कंपनी के रूप में, सरलीकरण के युग में शुरुआत से ही जन्म लेने वाले दुर्लभ ब्रांडों में से एक है। यानी उसे पुरानी आदतें तोड़ने की ज़रूरत नहीं है; बिना ग्रिल वाले सामने का हिस्सा और प्रवाहमय सतहें उसके लिए फैशन नहीं, शुरुआती बिंदु हैं। इसका निरंतर विकसित होने योग्य आर्किटेक्चर, लेवल 3 और उससे आगे की स्वायत्त ड्राइविंग के अनुरूप इंजीनियरों द्वारा डिज़ाइन किया गया है।

Togg की डिज़ाइन भाषा को देखते हुए, आप देखेंगे कि शून्य से बनी एक ब्रांड अपने हस्ताक्षर तत्व कैसे बनाती है: ट्यूलिप मोटिफ, अनातोलिया से प्रेरित रंग, लाइट सिग्नेचर और एक परिष्कृत इंटीरियर। T10X और इलेक्ट्रिक सेडान T10F इस भाषा के दो प्रतिनिधि हैं; प्रतीक्षित T6X परिवार का विस्तार करने वाला मॉडल होगा। T10F, WLTP मानक के अनुसार लंबी रेंज विकल्प के साथ 623 km तक की रेंज प्रदान करता है और सात बॉडी रंगों में बेचा जाता है; बाहरी डिज़ाइन में केहरुवा रंगतों और आंतरिक केबिन में भूरे रंग के स्पर्श प्रमुख हैं। यह रंग चयन भी सरल सतहों के महत्व को दर्शाता है: जब रेखाएँ कम होती हैं, तो रंग और प्रकाश बोलने लगते हैं।

Togg परियोजना की चर्चा के दौरान व्यक्त एक मत यह भी ज़ोर देता है: देश में पहले एक ऑटोमोबाइल डिज़ाइन संस्कृति विकसित की जानी चाहिए, युवाओं की डिज़ाइन में रुचि बढ़ाई जानी चाहिए। मेरी भी यही राय है कि इस काम का सबसे रोमांचक पहलू यही है। शायद इन पंक्तियों को पढ़ने वाले हमारे किसी मित्र ही आने वाले दशक की सरल लेकिन चरित्रवान सतहों को अंकित करेंगे।

और भविष्य का क्या? क्या रेखाएँ कभी वापस लौटेंगी?

Chris Bangle के डिज़ाइन क्रांतिकारी थे या गलत समझे गए, यह अब भी बहस का विषय है और यह बहस हमें एक बात सिखाती है: डिज़ाइन के इतिहास में कोई भी रुझान अनंत नहीं होता। सरल सतह इस समय विद्युतीकरण और दक्षता की माँग के अनुरूप एक बुद्धिमान समाधान है, लेकिन चरित्र रेखा का इंजीनियरिंग औचित्य - शीट मेटल को मज़बूत करना - कभी समाप्त नहीं हुआ। शायद भविष्य में अलग सामग्रियों और उत्पादन तकनीकों के साथ, अधिक कोमल लेकिन फिर भी चरित्रवान सतहें लौटेंगी। इसके अलावा, रेट्रो के प्रति रुचि कभी समाप्त नहीं हुई; अतीत की याद हमेशा डिज़ाइन का एक ईंधन रही है।

मेरी पसंदीदा राय यह है: सरलीकरण एक अंत नहीं, बल्कि एक परिपक्वता है। पहले खेल भावना रेखाओं से चिल्लाकर व्यक्त की जाती थी; अब अनुपात, सतहें और प्रकाश फुसफुसाते हैं। आपके अनुसार कौन सा अधिक सुंदर है? मैं तो फुसफुसाहट के पक्ष में हूँ, लेकिन आपकी टिप्पणियों का बेसब्री से इंतज़ार करूँगा।

स्रोत

• Feeling the Pinch - Thoughts on Automotive Design
• A Brief History of Car Design
• Design Trends in Visual Identity of Car Brands
• Why Minimalism Is Making a Comeback in Automotive Design
• Construction of Basic Shape with Character Lines for Car
• Character Lines: 7 Surprising Ways They Shape Car Design
• What Are Car Panel Creases and How Do They Happen?
• Aerodynamic Design Optimization of EVs Using CFD
• Increase EV Range via Aerodynamic Improvements
• Aerodynamics & Efficiency Design
• Setting New Standards for EV Coolants
• What Is Wind Resistance Coefficient (Cd)?
• Chris Bangle
• Togg T10F विशेषताएँ
• Togg
• तुर्की की ऑटोमोबाइल पहली बार अपने प्रथम और श्रेष्ठ के साथ सामने आई
• Togg की डिज़ाइन भाषा
• TOGG परियोजना के बारे में विचार