لماذا أصبحت الازدحامات الخطية في السيارات تترك مكانها للبساطة؟

انخفاض بنسبة ستة في المئة في المقاومة الديناميكية الهوائية يعني مكسبًا بنحو ثلاثة في المئة لكل عملية شحن؛ لهذا السبب انتصرت الأسطح الهادئة على الانحناءات الحادة.
انخفاض بنسبة ستة في المئة في المقاومة الديناميكية الهوائية يعني مكسبًا بنحو ثلاثة في المئة لكل عملية شحن؛ لهذا السبب انتصرت الأسطح الهادئة على الانحناءات الحادة.

شارك هذه الصفحة

تركت خطوط الشخصية الكثيفة في السيارات مكانها للأسطح البسيطة، لأن السيارات الكهربائية جعلت الشبكات الأمامية الكبيرة غير ضرورية، والأيروديناميكية طلب هوامش مسطحة وانسيابية من أجل المدى، كما أن تقنية ختم الصاج كشفت حدود إنتاجية التجاعيد الحادة. موضة الخطوط الحادة في عقد 2010 تركت مكانها لأسطح أنظف وأهدأ.

أبرز النقاط

  • انخفاض بمقدار 6% في المقاومة الأيروديناميكية يوفر توفيراً يقارب 3% في استهلاك الشحن
  • يتغير معامل السحب (Cd) في المركبات الحديثة عادةً بين 0.20–0.50
  • شكودا سوبرب 2015 Skoda Superb من الأمثلة الدرامية على التجاعيد الحادة ذات السحب العميق
  • تقدم Togg T10F مدى يصل إلى 623 كم مع خيار المدى الطويل وفقاً لمعيار WLTP
  • في التحول نحو مستقبل كهربائي، تتجه العلامات التجارية نحو البساطة الشكلية، أي صورة نظيفة وبسيطة

ما هو خط الشخصية وما فائدته؟

ذلك الشريط الظليل الرقيق الممتد فوق غطاء المحرك، وذلك الخط الحاد العابر من منتصف الباب... نسمي هذه خطوط الشخصية، وهي من أهم معايير تصميم السيارات. يمكن اعتبار هذه الخطوط التي تحدد شكل المنتج الصناعي بمثابة علامات وجه تمنح السيارة هويتها. أي أنها توقيع التصميم.

لكن هل هذه الخطوط موجودة فقط لتبدو جميلة؟ لا! هذه التفاصيل التي تسمى التجاعيد طريقة قديمة وتقليدية جداً لتقوية ألواح الصاج. عندما ينثني المعدن، تتمدد الألياف وتنتقل من أماكنها؛ والإجهاد الناتج يمنع اللوحة من العودة إلى شكلها الطبيعي. أي أن نصف هذه التجاعيد هندسة، والنصف الآخر استعراض بصري.

وهناك أيضاً لعبة الضوء في الموضوع. الحافة الحادة تركّز تغير الاتجاه على السطح في نقطة واحدة؛ بينما يخلق الانحناء الناعم انعكاسات أوسع وأنعم. كلاهما يمنح شخصية لكن الرسالة التي ينقلانها مختلفة. الخط الحاد يبدو عدوانياً ورياضياً، بينما الانحناء الناعم انسيابي وأنيق. أيهما أفضل؟ الجواب يعتمد كلياً على لغة التصميم. رقص الضوء على الهيكل هو هذا السحر الذي يجعل السيارة تبدو متحركة حتى عندما تكون ساكنة.

عقد 2010: سنوات ذروة جنون التجاعيد

O abartılı omuz çizgileri bir estetik tutkusu değil, iç hacim talebinin bedeliydi: eğik yüzeyler alan yer, kontrast sportiflik satan bir illüzyona dönüştü.

انظر إلى العقد الماضي: سترى على جانب كل سيارة تقريباً خط كتف حاد يتسلق نحو الأعلى فوق العجلة. تسمى هذه التقنية pinch، أي تقنية القرض. انتشرت هذه التفصيلة مع تقنية جديدة تتطلب سحباً أعمق في ختم الألواح. تخلق ظلاً عميقاً ولمعة قوية على كتف الهيكل العلوي، والعين تقرأ هذا التباين كرياضية.

لكن السبب الحقيقي لم يكن الجماليات، ستتفاجأ عند سماع ذلك: ضغط التغليف! كبرت السيارات، وأراد العملاء مساحة داخلية أكبر. والنتيجة؟ اضطرت السيارات إلى أن تُغلَّف بشكل أكثر تحيزاً للمربعات وبأشكال ثلاثية الأبعاد أقل. لأن الأسطح المائلة تقلل المساحة الداخلية. ولما لم يستطع المصممون اللعب بالأسطح المزخرفة، لجأوا إلى خلق وهم الرياضية بتباين الضوء والظل. أي أن تلك الخطوط المبالغ فيها هي أيضاً ضحية المقصورة الداخلية بعض الشيء.

من أين جاءت هذه الموضة؟

تعود آثار تقنية "بينش" (Pinch) إلى ما هو أبعد من ذلك. تظهر مثال مبكر في سلسلة BMW 5 من طراز E28، لكن من أعاد الحياة لهذه التقنية بشكل مبالغ فيه هو سلسلة BMW 1 لعام 2004 في عصر كريس بانجل. وبالنظر إلى أجيال Audi A6، يمكنك تتبع كيفية تطور هذه التقنية من جيل إلى جيل. أما في نموذج VW Cross Coupe GTE التجريبي، فقد كان هناك أربعة خطوط بينش منفصلة في المصدم الأمامي - نعم، أربعة!

أما ذروة ذلك فكانت في سكودا سوبرب 2015: بخط منخفض عميق وانثناء حاد يكاد يقطع الورق. ختم صاج بهذه الحدة يعطي استعراضاً هندسياً حقيقياً، لأن شد المعدن إلى هذا العمق ليس في متناول كل صانع. وظل الأمر لبعض الوقت غير مؤكد حتى ما إذا كانت تلك الانحناءات الحادة الجنونية في نموذج Audi Prologue التجريبي ممكنة في الإنتاج التسلسلي. باختصار، كانت عقد 2010 عقداً ذروة لأسلوب السيارات، لكنه تضمن أيضاً نقاطاً منخفضة؛ والمكان الذي شبعت فيه الزحام الخطوط هو بالضبط هنا.

كيف غيّرت الكهربة المشهد؟

وهذا هو بطل التحوّل الرئيسي: الكهرباء! في السيارة الكهربائية لا يوجد محرك احتراق في المقدمة يحتاج إلى التبريد. في السيارات ذات المحرك الاحتراقي، كان تلك الشبك الضخم ضرورياً لنقل الهواء والتبريد إلى المحرك. أما في السيارات الكهربائية، فيأتي دور التبريد السائل؛ فالمبردات القائمة على ماء-جليكول والمراوح الكهربائية تتولى عمل تبديد الحرارة اللازم. وبذلك انتهت مهمة الشبك المفتوح الكبير، وتحرر الواجهة الأمامية. لذلك نرى اليوم في كثير من السيارات الكهربائية واجهة أمامية مغلقة بلا شبك - بعضها فيه فتحات صغيرة أو شبكات زخرفية وهمية، لكن الصورة العامة هي التبسيط.

فلماذا يهم هذا؟ لأن الديناميكا الهوائية تعني في السيارة الكهربائية كل شيء تقريباً. التصميم الديناميكي الهوائي الجيد يقلل من وزن البطارية وتكلفتها، ويزيد المدى. والأرقام واضحة جداً: انخفاض بنسبة 6% في المقاومة الديناميكية الهوائية يوفر مباشرة انخفاضاً بنسبة 3% في استهلاك الكهرباء المستهلكة للشحن. إذا استقذت أذنك عند سماع كلمة "المدى"، فأنت قد فهمت القصة.

حب تدفق الهواء: سر الأسطح الملساء

تخيل الهواء كالماء. الحواف الحادة والتجاويف العميقة كالصخور التي تعكّر تدفق الماء؛ ينفصل التدفق عن السطح، وتتشكل خلفه اضطرابات، أي فقدان للطاقة. أما الأسطح الانسيابية والملساء فتضمن التصاق الهواء بالهيكل، وتقلل من انفصال التدفق والاضطرابات الخلفية. الأجسام السفلية الملساء والشبكات المحكمة أو النشطة التي تغلق مدخل الهواء الأمامي عند عدم الحاجة للتبريد تخدم الغرض نفسه.

لدى المصممين اليوم مساعد ضخم: الديناميكا الهوائية الحسابية (CFD) ونفق الرياح. يتم محاكاة الشكل على الحاسوب للحصول على أقل مقاومة، ويُختبر في النفق. في المركبات الحديثة، يتراوح معامل السحب (Cd) عادة بين 0,20 و0,50؛ كلما انخفض الرقم، أجهضت السيارة الهواء أقل. تلعب هندسة الهيكل دوراً حاسماً في خفض هذه القيمة، ولهذا لا تتصالح الخطوط الحادة والقيمة المنخفضة لمعامل السحب في اللوح نفسه. مقارنة بسيطة: انبعاج عميق يشبه الخدش على وجه حليف اللحية للتو - عند الاقتراب يفسد كل شيء.

مراحل التصميم: لكل شيء موضته

تصميم السيارات مجال دوري بقدر صناعة الأزياء. ما رأيكم في جولة تاريخية قصيرة لفهم أن البساطة لم تظهر فجأة؟

  • آرت ديكو (1920-30): خطوط انسيابية ومستديرة مستوحاة من الأشكال الديناميكية الهوائية للطائرات. Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936) مثال أيقوني؛ تم إنتاج 4 نسخ فقط بهيكل من المغنيسيوم.
  • ما بعد الحرب (1940-50): مواد جديدة مثل الألياف الزجاجية والألمنيوم؛ جمالية عصر النفاثة مع Cadillac Series 75 عام 1950.
  • عصر الفضاء (1960-70): سيارات تبدو متحركة حتى وهي واقفة، وزوايا حادة. Chevrolet Corvette StingRay (1963) لا يُنسى بزجاجه الخلفي المقسوم.
  • عصر Muscle car (1960-70): غطاء محرك طويل، خطوط حادة، ومداخل هواء كبيرة؛ Ford Mustang Boss 351 (1971).
  • عصر السيارات الرياضية اليابانية (1980-90): تصميم أنف القرش و Toyota Supra.
  • عصر السوبر سبورت الحديث (1990-2000): تحسين الشكل باستخدام CAD والطباعة ثلاثية الأبعاد وأنفاق الرياح وCFD؛ McLaren F1 بهيكل مونوكوك من ألياف الكربون (1998).
  • عصر الريترو (2000-2010): أشكال نوستالجية مثل Mini Cooper.
  • عصر SUV الفاخرة (ألفية 2000 - اليوم): ثم جاء عصر الدفع الهجين/الكهربائي بأولوية الديناميكية الهوائية والكفاءة.

أرأيتم؟ الخطوط الحادة والخطوط المستديرة كانتا كلاهما موضة عدة مرات من قبل. البساطة اليوم هي الحلقة الأحدث في هذه الدورة الطويلة، وهذه المرة تقف خلفها كل من تيار جمالي وقوانين فيزيائية صارمة. علاوة على ذلك، يُنفَّذ التبسيط بأشكال خاصة تتناسب مع لغة التصميم وتاريخ كل علامة تجارية؛ أي أن الجميع لا ينتجون نفس الصندوق المسطح، بل كل واحد يفسر البساطة بتوقيعه الخاص. ونزول العلامات التجارية نحو إسقاط صورة نظيفة وبسيطة في الانتقال إلى المستقبل الكهربائي هو اتجاه عام يدعم هذا.

Togg والسيارة التركية: تحقيق البساطة من الصفر

هل لتركيا دور في هذه القصة؟ بلى، بل دور جميل جداً! Togg إحدى العلامات النادرة التي وُلدت في عصر البساطة منذ البداية، بصفتها الشركة الأولى المنتجة لسيارة تمتلك حقوق الملكية الفكرية لها. أي أنها لا تحتاج إلى كسر العادات القديمة؛ الواجهات بدون شبكة والأسطح الانسيابية ليست موضة بالنسبة لها، بل نقطة البداية. صُممت بنيتها القابلة للتطوير المستمر من قبل المهندسين بما يتناسب مع القيادة الذاتية من المستوى 3 وما بعده.

عند النظر إلى لغة تصميم Togg، ترون كيف بنت علامة تأسست من الصفر عناصر توقيعها الخاصة: نقشة الزنبق، الألوان المستوحاة من الأناضول، بصمة الإضاءة، ومقصورة داخلية مصنوعة بعناية. T10X والسيدان الكهربائية T10F هما ممثلا هذه اللغة؛ بينما T6X المنتظر هو الطراز الذي سيوسع العائلة. تقدم T10F خيار مدى طويل يصل إلى 623 كم وفق معيار WLTP، وتُباع بسبعة ألوان للهيكل؛ في التصميم الخارجي تبرز درجات اللون الكهرماني، وفي المقصورة الداخلية تلمسات بنية. حتى هذا الاختيار للألوان يُظهر أهمية الأسطح البسيطة: عندما تقل الخطوط، يبدأ اللون والضوء بالحديث.

ومن الآراء التي وردت أثناء الحديث عن مشروع Togg ما يؤكد ما يلي: يجب أولاً بناء ثقافة لتصميم السيارات في البلاد، وتعزيز اهتمام الشباب بالتصميم. وأرى أنا أيضاً أن هذا هو الجانب الأكثر إثارة في الموضوع. ربما سيقوم أحد أصدقائنا الذين يقرؤون هذه السطور برسم أسطح العشرية القادمة البسيطة ذات الشخصية.

وماذا عن المستقبل؟ هل ستعود الخطوط يوماً ما؟

لا يزال من النقاشات الدائرة ما إذا كانت تصاميم كريس بانغل ثورية أم يساء فهمها، وهذا النقاش يعلمنا شيئاً: لا يوجد أي اتجاه في تاريخ التصميم يدوم إلى الأبد. الأسطح البسيطة حالياً حل ذكي تفرضه الكهربة والكفاءة، لكن المبرر الهندسي لخط الشخصية - تقوية الصفائح المعدنية - لم يختفِ أبداً. ربما في المستقبل ستعود الأسطح الأكثر نعومة ومع ذلك ذات الشخصية بمواد وتقنيات إنتاج مختلفة. كما أن الاهتمام بالطراز القديم لم ينتهِ أبداً؛ فالحنين إلى الماضي كان دائماً وقوداً من وقود التصميم.

ورأيي المفضل هو: التبسيط ليس نهاية، بل نضجاً. سابقاً كانت الرياضية تُصرخ بالخطوط؛ أما اليوم فالنسب والأسطح والضوء تهمس. أيّهما تراه أرتب؟ أنا مع الهمس لكن بانتظار تعليقاتكم بفارغ الصبر.

المصادر