গাড়ির ডিজাইনে রেখার অতিরিক্ত ভিড় কেন সরলতার জায়গা ছেড়ে দিল?

গাড়ির শরীরে ঘন ক্যারেক্টার লাইন জায়গা করে দিয়েছে সরল পৃষ্ঠতলের, কারণ ইলেকট্রিক গাড়ি বড় খোলা গ্রিলকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছে, এরোডাইনামিক্স ও রেঞ্জের জন্য মসৃণ ও প্রবাহমান বডি প্রয়োজন হয়েছে এবং শিট মেটাল স্ট্যাম্পিং প্রযুক্তি ধারালো ক্রিজের উৎপাদনগত সীমা প্রমাণ করেছে। 2010-এর দশকের ধারালো রেখার ফ্যাশন জায়গা করে দিয়েছে আরও পরিচ্ছন্ন, আরও শান্ত পৃষ্ঠতলের।

ক্যারেক্টার লাইন কী, কী কাজ করে?

বননেটের ওপর বিস্তৃত সেই সরু ছায়ার ব্যান্ড, দরজার মাঝ দিয়ে গড়িয়ে যাওয়া সেই ধারালো রেখা... এগুলোকে আমরা ক্যারেক্টার লাইন বলি এবং এগুলো গাড়ির ডিজাইনের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটার। শিল্পজাত পণ্যের আকৃতি নির্ধারণকারী এই রেখাগুলোকে কোনো যানবাহনকে পরিচয় দেওয়া মুখের চিহ্নের মতো ভাবা যেতে পারে। অর্থাৎ ডিজাইনের স্বাক্ষর।

নাকি এই রেখাগুলো শুধু সুন্দর দেখাতেই আছে? না! ক্রিজ নামে পরিচিত এই ডিটেল শিট মেটাল প্যানেল মজবুত করার এক অতি প্রাচীন ও ঐতিহ্যবাহী পদ্ধতি। ধাতু ভাঁজ করা হলে ফাইবারগুলো টানটান হয় ও স্থান পরিবর্তন করে; সৃষ্ট টান প্যানেলকে তার স্বাভাবিক রূপে ফিরতে বাধা দেয়। অর্থাৎ সেই ক্রিজের অর্ধেক ইঞ্জিনিয়ারিং, অর্ধেক ভিজ্যুয়াল শো।

আর এর সঙ্গে জড়িয়ে আছে আলোর খেলা। একটি ধারালো প্রান্ত পৃষ্ঠের দিক পরিবর্তনকে একটি বিন্দুতে কেন্দ্রীভূত করে; একটি মসৃণ বাঁক অনেক বেশি প্রশস্ত ও নরম প্রতিফলন তৈরি করে। দুটোই চরিত্র দেয় কিন্তু তারা যে বার্তা দেয় তা আলাদা। ধারালো রেখা আক্রমণাত্মক ও স্পোর্টি দেখায়, আর মসৃণ বাঁক প্রবাহমান ও মার্জিত। কোনটা ভালো? উত্তর সম্পূর্ণভাবে ডিজাইন ভাষার ওপর নির্ভরশীল। বডিতে আলোর নাচ, গাড়িকে থেমে থাকা অবস্থাতেও গতিময় দেখায় এমন জাদুই এটা।

2010-এর দশক: Pinchin উন্মাদনার শীর্ষ বছরগুলো

গত দশকটির দিকে তাকান: প্রায় প্রতিটি গাড়ির পাশে চাকার ওপরের দিকে উঠে যাওয়া একটি ধারালো শোল্ডার লাইন দেখতে পাবেন। একে pinch, অর্থাৎ চেপে ধরার টেকনিক বলা হয়। এই ডিটেল ছড়িয়ে পড়েছে প্যানেল স্ট্যাম্পিংয়ে আরও গভীর ড্র প্রয়োজন করা এক নতুন প্রযুক্তির মাধ্যমে। এটি উপরের বডির শোল্ডারে এক গভীর ছায়া ও শক্তিশালী ঝিলিক তৈরি করে এবং চোখ এই কনট্রাস্টকে স্পোর্টিনেস হিসেবে পড়ে।

তবে এর মূল কারণ নান্দনিকতা ছিল না, শুনলে অবাক হবেন: প্যাকেজিং চাপ! গাড়ি বড় হয়েছে, গ্রাহকরা আরও অভ্যন্তরীণ জায়গা চেয়েছেন। ফলাফল? গাড়িগুলোকে কম ত্রিমাত্রিক রূপে আরও ঘনবসত প্যাকেজ করতে হয়েছে। কারণ হেলানো পৃষ্ঠ অভ্যন্তরীণ জায়গা কমিয়ে দেয়। ডিজাইনাররাও অলংকৃত পৃষ্ঠ নিয়ে খেলতে না পেরে আলো-ছায়ার কনট্রাস্ট দিয়ে স্পোর্টিনেসের বিভ্রম তৈরির পথেই গিয়েছেন। অর্থাৎ সেই অতিরঞ্জিত রেখাগুলো, একটুটা অভ্যন্তরীণ জায়গার বলি।

এই ফ্যাশনটা এল কোথা থেকে?

Pinch কৌশলের সূত্রপাত অনেক পেছনে। BMW-র E28 5 সিরিজ-এ এর একটি প্রাথমিক উদাহরণ দেখা যায়, তবে এই কৌশলকে অতিরঞ্জিত রূপে পুনর্জীবিত করেছিল Chris Bangle যুগের 2004 BMW 1 সিরিজ । Audi-র A6 প্রজন্মগুলোর দিকে তাকালে এই কৌশলটি প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে কীভাবে বিবর্তিত হয়েছে তা আপনি দেখতে পারেন। VW Cross Coupe GTE কনসেপ্টে সামনের ফেন্ডারে চারটি আলাদা pinch রেখা ছিল - হ্যাঁ, চারটি!

আর শিখর বিন্দু ছিল 2015 Skoda Superb: গভীর undercut সহ, কেটে ফেলা যায় এমন ধারালো ভাঁজ। এত ধারালো একটি শিট মেটাল স্ট্যাম্প করা গুরুতর একটি ইঞ্জিনিয়ারিং অর্জন, কারণ সেই গভীরতায় ড্র করা প্রত্যেক প্রস্তুতকারকের পক্ষে সম্ভব নয়। Audi-র Prologue কনসেপ্টের সেই উন্মাদ ধারালো ভাঁজগুলো সিরিয়াল উৎপাদনে সম্ভব হবে কি না, তা এক সময় অনিশ্চিতই ছিল। সংক্ষেপে, 2010-এর দশকটি ছিল অটোমোবাইল ডিজাইনের এক শিখর দশক, তবে এর মধ্যে নিম্নমুখী দিকগুলোও ছিল; রেখার অতিব্যস্ততার পরিপূর্ণতার জায়গাটি ঠিক এখানেই ছিল।

বিদ্যুতায়ন কীভাবে যুদ্ধক্ষেত্র বদলে দিল?

এই যে রূপান্তরের প্রধান নায়ক: বিদ্যুৎ! বৈদ্যুতিক গাড়িতে সামনে ঠান্ডা করার প্রয়োজন এমন কোনো ইন্টার্নাল কম্বাশন ইঞ্জিন নেই। ইন্টার্নাল কম্বাশন গাড়িতে সেই বিশাল গ্রিলটি ইঞ্জিনে বাতাস ও ঠান্ডা পৌঁছানোর জন্য অপরিহার্য ছিল। EV-তে কিন্তু লিকুইড কুলিং কাজে লাগে; পানি-গ্লাইকল ভিত্তিক কুল্যান্ট এবং বৈদ্যুতিক ফ্যান তাপ অপসারণের কাজটি সামলে নেয়। অর্থাৎ বড় খোলা গ্রিলের দায়িত্ব শেষ, সামনের অংশ মুক্ত হয়ে গেল। এ কারণেই আজকাল অনেক বৈদ্যুতিক গাড়িতে বন্ধ, গ্রিলবিহীন সামনের অংশ দেখা যায় - কিছুতে ছোট ফাঁক বা অলংকারিক নকল গ্রিল আছে, তবে সামগ্রিক চিত্রটি হলো সরলতা।

কিন্তু এটা কেন গুরুত্বপূর্ণ? কারণ অ্যারোডাইনামিকস, বৈদ্যুতিক গাড়িতে প্রায় সবকিছু মানে। ভালো অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন ব্যাটারির ওজন ও খরচ কমায়, রেঞ্জ বাড়ায়। সংখ্যাগুলো খুবই স্পষ্ট: অ্যারোডাইনামিক বাধায় 6% হ্রাস, চার্জিংয়ে ব্যয়িত বিদ্যুতের খরচে সরাসরি 3% হ্রাস এনে দেয়। রেঞ্জ শব্দটি শুনে আপনার কান খাড়া হয়ে থাকলে, বুঝবেন আপনি গল্পটা বুঝেছেন।

বায়ুপ্রবাহকে ভালোবাসা: সমতল পৃষ্ঠের রহস্য

বাতাসকে পানির মতো ভাবুন। ধারালো প্রান্ত এবং গভীর খাঁজগুলো পানির প্রবাহ ভঙ্গ করা পাথরের মতো; প্রবাহ পৃষ্ঠ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, পেছনে টার্বুলেন্স অর্থাৎ শক্তির ক্ষয় হয়। আর মসৃণ ও সমতল পৃষ্ঠ বাতাসকে বডিতে লেগে থাকতে সাহায্য করে, প্রবাহ বিচ্ছিন্ন হওয়া এবং পেছনের টার্বুলেন্স কমায়। মসৃণ নিচের বডি এবং ঠান্ডা করার প্রয়োজন না থাকলে সামনের বাতাসের প্রবেশপথ বন্ধ করা সিলড বা অ্যাক্টিভ গ্রিলও একই উদ্দেশ্যে কাজ করে।

ডিজাইনারদের হাতে এখন এক বিশাল সহকারী আছে: CFD অর্থাৎ কম্পিউটেশনাল ফ্লুইড ডাইনামিক্স এবং উইন্ড টানেল। সর্বনিম্ন বাধার জন্য আকৃতি কম্পিউটারে সিমুলেট করা হয়, টানেলে পরীক্ষা করা হয়। আধুনিক যানবাহনে ড্র্যাগ সহগ (Cd) সাধারণত 0,20 থেকে 0,50 এর মধ্যে থাকে; সংখ্যাটি যত কমে, গাড়ি বাতাসকে তত কম ক্লান্ত করে। বডির জ্যামিতি এই মান কমানোর ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে এবং এ কারণেই ধারালো ভাঁজ আর কম Cd একই প্যানেলে মিলতে পারে না। একটি সহজ তুলনা: গভীর কুঁচকানো রেখা এমন, যেন নতুন শেভ করা মুখের উপরের কাটা দাগ - কাছ থেকে দেখলে সবকিছু নষ্ট করে দেয়।

ডিজাইনের যুগসমূহ: প্রতিটি জিনিসেরই একটা ফ্যাশন আছে

অটোমোবাইল ডিজাইন এমন একটি ক্ষেত্র, যা ফ্যাশন ইন্ডাস্ট্রির মতোই চক্রাকার। সরলীকরণ মুহূর্তে এসেছে না বুঝতে সংক্ষিপ্ত একটি ইতিহাস সফরে যাওয়া কেমন হয়?

• Art Deco (1920–30): বিমানের অ্যারোডাইনামিক আকৃতি থেকে অনুপ্রাণিত মসৃণ, গোলাকার রেখা। Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936) আইকনিক উদাহরণ; ম্যাগনেসিয়াম বডির মাত্র ৪টি ইউনিট উৎপাদিত হয়েছিল।
• যুদ্ধ-পরবর্তী যুগ (1940–50): ফাইবারগ্লাস ও অ্যালুমিনিয়ামের মতো নতুন উপকরণ; 1950 Cadillac Series 75 -এর সঙ্গে জেট যুগের নান্দনিকতা।
• মহাকাশ যুগ (1960–70): থেমে থাকা অবস্থাতেও গতিময় দেখায় এমন যানবাহন, ধারালো কোণ। Chevrolet Corvette StingRay (1963) তার বিভক্ত পেছনের কাচ দিয়ে স্মরণীয় হয়ে আছে।
• মাসল কার যুগ (1960–70): লম্বা হুড, ধারালো রেখা, বড় এয়ার ইনটেক; Ford Mustang Boss 351 (1971)।
• জাপানি স্পোর্টস কার যুগ (1980–90): শার্ক-নোজ ডিজাইন এবং Toyota Supra।
• আধুনিক সুপার স্পোর্ট যুগ (1990–2000): CAD, 3D প্রিন্টিং, উইন্ড টানেল ও CFD দিয়ে আকৃতির অপটিমাইজেশন; কার্বন ফাইবার মনোকক-যুক্ত McLaren F1 (1998)।
• রেট্রো-অনুপ্রাণিত যুগ (2000–2010): Mini Cooper -এর মতো নস্টালজিক আকৃতি।
• লাক্সারি SUV যুগ (2000-এর দশক–বর্তমান): এরপরই এলো হাইব্রিড/ইলেকট্রিক প্রপালশনের যুগ, অ্যারোডাইনামিক্স ও দক্ষতাকে অগ্রাধিকার দিয়ে।

দেখলেন তো? ধারালো রেখাই হোক বা গোলাকার রেখা, আগে বারবার ফ্যাশনেবল ছিল। আজকের সরলীকরণ এই দীর্ঘ চক্রের সর্বশেষ কড়ি, এবং এবার এর পেছনে রয়েছে একটি নান্দনিক ধারা এবং কঠোর পদার্থবিদ্যার নিয়ম উভয়ই। তাছাড়া মিনিমালিজম বাস্তবায়িত হচ্ছে ব্র্যান্ডগুলোর নিজস্ব ডিজাইন ভাষা ও ইতিহাসের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বিশেষ রূপে; অর্থাৎ সবাই একই সাধারণ বাক্স তৈরি করছে না, প্রত্যেকে সরলতাকে নিজস্ব স্বাক্ষর দিয়ে ব্যাখ্যা করছে। ইলেকট্রিক ভবিষ্যতে রূপান্তরের সময় ব্র্যান্ডগুলোর পরিচ্ছন্ন ও সরল ইমেজ প্রক্ষেপণের দিকে ঝোঁকও এটিকে সমর্থনকারী একটি সাধারণ প্রবণতা।

Togg ও তুর্কি অটোমোবাইল: শূন্য থেকে সরলতা অর্জন

এই গল্পে কি তুরস্কের কোনো ভূমিকা নেই? আছে, তাও খুব সুন্দর একটি ভূমিকা! Togg, বৌদ্ধিক সম্পত্তি স্বত্বাধিকারী প্রথম গাড়ি উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠান হিসেবে, শুরু থেকেই যার মধ্যে জন্ম সেই সরলীকরণের যুগের বিরল ব্র্যান্ডগুলোর একটি। অর্থাৎ পুরনো অভ্যাস ভাঙার প্রয়োজন তার নেই; গ্রিলবিহীন সামনের অংশ ও প্রবাহমান পৃষ্ঠ তার জন্য ফ্যাশন নয়, শুরুর বিন্দু। এর ক্রমাগত উন্নয়নযোগ্য আর্কিটেকচার লেভেল 3 ও তার বাইরের অটোনোমাস ড্রাইভিংয়ের উপযোগী করে ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে।

Togg-এর ডিজাইন ভাষার দিকে তাকালে দেখবেন, শূন্য থেকে গড়ে ওঠা একটি ব্র্যান্ড কীভাবে নিজস্ব স্বাক্ষর উপাদান তৈরি করেছে: টিউলিপ মোটিফ, আনাতোলিয়া-অনুপ্রাণিত রং, আলোর স্বাক্ষর এবং যত্নশীল একটি ইন্টেরিয়র। T10X এবং ইলেকট্রিক সেডান T10F এই ভাষার দুটি প্রতিনিধি; প্রত্যাশিত T6X পরিবারকে সম্প্রসারিত করবে এমন মডেল। T10F, WLTP মানদণ্ড অনুযায়ী লম্বা রেঞ্জের বিকল্পে 623 কিমি পর্যন্ত রেঞ্জ প্রদান করে এবং সাতটি বডি কালারে বিক্রি হয়; বাইরের ডিজাইনে অ্যাম্বার টোন, ভেতরের কেবিনে বাদামি ছোঁয়া প্রাধান্য পাচ্ছে। এই রঙের নির্বাচনও সরল পৃষ্ঠের গুরুত্ব দেখাচ্ছে: রেখা কমলে রঙ ও আলো কথা বলা শুরু করে।

Togg প্রকল্প নিয়ে আলোচনার সময় উঠে আসা একটি মতামত এটাই তুলে ধরে: দেশে প্রথমে একটি অটোমোবাইল ডিজাইন সংস্কৃতি তৈরি করা উচিত, তরুণদের ডিজাইনে আগ্রহ বাড়ানো উচিত। আমার কাছেও ব্যাপারটার সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ দিক এটাই। হয়তো এই লেখা পড়া কোনো বন্ধুই আগামী দশকের সরল কিন্তু চরিত্রপূর্ণ পৃষ্ঠগুলো আঁকবে।

আর ভবিষ্যতে? রেখাগুলো কি কখনো ফিরে আসবে?

Chris Bangle-এর ডিজাইনগুলো বিপ্লবী ছিল নাকি ভুল বোঝানো হয়েছিল তা এখনো বিতর্কিত, আর এই বিতর্ক আমাদের কিছু শেখায়: ডিজাইনের ইতিহাসে কোনো প্রবণতাই অনন্তকাল টেকে না। সরল পৃষ্ঠ এখন ইলেকট্রিফিকেশন ও দক্ষতার দাবি অনুযায়ী বুদ্ধিমান সমাধান, কিন্তু ক্যারেক্টার লাইনের প্রকৌশলগত কারণ - শিট মেটাল মজবুত করা - কখনোই হারায়নি। হয়তো ভবিষ্যতে ভিন্ন উপকরণ ও উৎপাদন কৌশলের সঙ্গে আরও নরম কিন্তু আবারও চরিত্রপূর্ণ পৃষ্ঠ ফিরে আসবে। তাছাড়া রেট্রোর প্রতি আগ্রহ কখনো শেষ হয়নি; অতীতের প্রতি আকুলতা সবসময় ডিজাইনের একটি জ্বালানি ছিল।

আমার প্রিয় মতামত এটাই: সরলীকরণ কোনো সমাপ্তি নয়, বরং পরিণতি। আগে স্পোর্টিভনেস রেখা দিয়ে চিৎকার করে বোঝানো হতো; এখন অনুপাত, পৃষ্ঠ ও আলো ফিসফিস করে। আপনার মতে কোনটা বেশি স্টাইলিশ? আমি ফিসফিসানির পক্ষে, তবে আপনাদের মন্তব্য উৎসুকভাবে অপেক্ষায় রইলাম।

তথ্যসূত্র

• Feeling the Pinch - Thoughts on Automotive Design
• A Brief History of Car Design
• Design Trends in Visual Identity of Car Brands
• Why Minimalism Is Making a Comeback in Automotive Design
• Construction of Basic Shape with Character Lines for Car
• Character Lines: 7 Surprising Ways They Shape Car Design
• What Are Car Panel Creases and How Do They Happen?
• Aerodynamic Design Optimization of EVs Using CFD
• Increase EV Range via Aerodynamic Improvements
• Aerodynamics & Efficiency Design
• Setting New Standards for EV Coolants
• What Is Wind Resistance Coefficient (Cd)?
• Chris Bangle
• Togg T10F বৈশিষ্ট্যসমূহ
• Togg
• তুরস্কের অটোমোবাইল প্রথম এবং সেরাদের সঙ্গে প্রকাশ্যে এলো
• Togg-এর ডিজাইন ভাষা
• TOGG প্রকল্প নিয়ে চিন্তাভাবনা