Vì sao sự rối rắm của đường nét trên ô tô đã nhường chỗ cho sự tối giản?

Thiết kế ô tô
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 25 Tháng 10 2026

Mức giảm 6% lực cản khí động đồng nghĩa với khoảng 3% tăng quãng đường mỗi lần sạc; vì vậy những đường cong sắc được nhường chỗ cho các bề mặt êm ái.

Chia sẻ trang này

Những đường gân nét đặc trưng dày đặc trên ô tô đã nhường chỗ cho các bề mặt tối giản, vì xe điện khiến lưới tản nhiệt lớn trở nên thừa thãi, khí động học đòi hỏi thân xe phẳng và mềm mại để tối ưu quãng đường di chuyển, và công nghệ dập tấm kim loại cho thấy giới hạn sản xuất của những đường gân sắc. Xu hướng đường nét sắc bén của thập niên 2010 đã nhường chỗ cho những bề mặt sạch hơn, êm dịu hơn.

Điểm Nổi Bật

Giảm 6% lực cản khí động giúp tiết kiệm khoảng 3% tiêu thụ sạc
Hệ số cản (Cd) trên các phương tiện hiện đại thường dao động trong khoảng 0,20–0,50
Skoda Superb năm 2015 là một trong những ví dụ điển hình của đường gân sâu với kỹ thuật ép kim loại
Togg T10F cung cấp tùy chọn tầm xa với mức lên tới 623 km theo tiêu chuẩn WLTP
Trong quá trình chuyển đổi sang tương lai điện, các hãng xe đang hướng đến sự tối giản về hình thức, tức là một hình ảnh sạch và mộc mạc

Đường Gân Là Gì Và Có Tác Dụng Gì?

Dải bóng mảnh chạy trên nắp capo, đường nét sắc đi ngang giữa cửa xe... Chúng ta gọi đó là đường gân đặc trưng, một trong những thông số quan trọng nhất của thiết kế ô tô. Những đường nét này xác định hình dáng của sản phẩm công nghiệp, có thể được xem như các dấu hiệu bề mặt trao cho chiếc xe bản sắc riêng. Nói cách khác, đó là chữ ký của thiết kế.

Vậy những đường nét này chỉ tồn tại để trông đẹp hơn sao? Không! Chi tiết này được gọi là kỹ thuật gân dập, một phương pháp rất lâu đời và truyền thống để gia cố các tấm kim loại. Khi kim loại được gập, các thớ kim loại bị kéo giãn và dịch chuyển; ứng suất tạo ra ngăn tấm kim loại trở về hình dạng tự nhiên. Nói cách khác, một nửa đường gân đó là kỹ thuật, một nửa là màn trình diễn thị giác.

Còn có trò chơi ánh sáng trong đó. Một cạnh sắc bén tập trung sự thay đổi hướng trên bề mặt vào một điểm duy nhất; còn một đường cong êm tạo ra các phản chiếu rộng và mềm mại hơn. Cả hai đều tạo nên nét đặc trưng nhưng thông điệp chúng truyền tải là khác nhau. Đường nét sắc trông dữ dội và thể thao, còn đường cong êm thì mượt mà và thanh lịch. Cái nào tốt hơn? Câu trả lời hoàn toàn phụ thuộc vào ngôn ngữ thiết kế. Ánh sáng nhảy múa trên thân xe chính là phép màu khiến chiếc xe trông sống động ngay cả khi đang đỗ.

Thập niên 2010: Những Năm Đỉnh Cao Của Cơn Sốt Gân Dập

Hãy nhìn về thập kỷ vừa qua: bạn sẽ thấy gần như mọi chiếc xe đều có một đường vai sắc bén leo lên phía trên bánh xe. Cái này được gọi là kỹ thuật pinch, tức là kỹ thuật ép. Chi tiết này trở nên phổ biến nhờ một công nghệ mới đòi hỏi độ dập sâu hơn trong việc dập tấm kim loại. Nó tạo ra một vùng bóng tối sâu và vệt sáng mạnh trên vai phần thân trên, và mắt người đọc sự tương phản này như sự thể thao.

Nhưng lý do thực sự không phải thẩm mỹ, bạn sẽ ngạc nhiên khi nghe điều này: áp lực đóng gói! Xe cộ đã lớn lên, khách hàng muốn không gian nội thất nhiều hơn. Kết quả? Ô tô buộc phải được đóng gói vuông vắn hơn với hình khối ba chiều ít gồ ghề hơn. Vì các bề mặt nghiêng làm giảm không gian nội thất. Không thể chơi đùa với những bề mặt cầu kỳ, các nhà thiết kế đã chọn cách tạo ảo ảnh thể thao bằng sự tương phản sáng-tối. Nói cách khác, những đường nét cường điệu đó cũng một phần là nạn nhân của không gian nội thất.

Xu hướng này bắt nguồn từ đâu?

Kỹ thuật pinch (chèn nhỏ) có nguồn gốc từ lâu đời. Một ví dụ sớm xuất hiện trên BMW E28 Serie 5, nhưng người thực sự đưa kỹ thuật này trở lại đời sống một cách cường điệu là BMW Serie 1 năm 2004 thời Chris Bangle. Nhìn qua các thế hệ Audi A6, bạn có thể theo dõi cách kỹ thuật này tiến hóa qua từng thế hệ. Trong khi đó, trên khái niệm VW Cross Coupe GTE có tới bốn đường pinch riêng biệt ở vè trước - đúng vậy, bốn!

Đỉnh cao phải kể đến Skoda Superb 2015: với phần lõm sâu và đường gân sắc đến mức tưởng như có thể cắt da. Dập tôn với độ sắc bén như vậy là một màn trình diễn kỹ nghệ thực thụ, vì không phải nhà sản xuất nào cũng đủ khả năng tạo độ kéo dãn ở độ sâu đó. Trong một thời gian, người ta thậm chí không chắc liệu những đường gân sắc lẹm điên rồ trên khái niệm Audi Prologue có thể được đưa vào sản xuất hàng loạt hay không. Nói ngắn gọn, thập niên 2010 là một thập kỷ đỉnh cao của phong cách ô tô nhưng cũng chứa đựng những điểm thấp; và đây chính là nơi sự lạm dụng đường nét gây ngán ngẩm.

Điện Hóa Đã Thay Đổi Mặt Trận Như Thế Nào?

Và đây, nhân vật chính của cuộc chuyển mình: điện! Trên xe điện, phía trước không còn động cơ đốt trong cần được làm mát. Trên xe động cơ đốt trong, chiếc lưới tản nhiệt khổng lồ đó là bắt buộc để dẫn không khí và làm mát cho động cơ. Trên xe EV, hệ thống làm mát bằng chất lỏng đảm nhận vai trò này; chất làm mát gốc nước-glycol và quạt điện xử lý công việc thoát nhiệt. Nói cách khác, nhiệm vụ của chiếc lưới tản nhiệt mở lớn đã hoàn thành, phần đầu xe được giải phóng. Vì thế ngày nay chúng ta thấy nhiều xe điện có mặt đầu xe kín, không lưới tản nhiệt - một số xe có khe nhỏ hoặc lưới trang trí giả nhưng bức tranh chung là sự tối giản.

Vậy tại sao điều này lại quan trọng? Vì trên xe điện, khí động học gần như là tất cả. Thiết kế khí động tốt giúp giảm trọng lượng pin và chi phí, đồng thời tăng quãng đường di chuyển. Những con số rất rõ ràng: giảm 6% lực cản khí động cho phép giảm trực tiếp 3% lượng điện tiêu thụ cho việc sạc (bù đắp quãng đường). Nếu bạn chăm chú lắng nghe khi nghe từ "quãng đường di chuyển" thì bạn đã hiểu câu chuyện rồi đấy.

Yêu Dòng Không Khí: Bí Mật Của Những Bề Mặt Phẳng Lì

Hãy tưởng tượng không khí như nước. Những cạnh sắc và chỗ lõm sâu giống như những tảng đá cản trở dòng chảy của nước; dòng khí tách khỏi bề mặt, tạo ra sự nhiễu loạn ở phía sau, tức là sự mất mát năng lượng. Những bề mặt trơn tru và phẳng giúp không khí bám vào thân xe, giảm sự tách dòng và nhiễu loạn phía sau. Phần gầm xe trơn nhẵn và các lưới tản nhiệt kín hoặc chủ động đóng kín lỗ hút gió trước khi không cần làm mát cũng phục vụ cùng mục đích đó.

Trong tay các nhà thiết kế giờ đây có một trợ thủ đắc lực khổng lồ: CFD tức là động lực học chất lỏng tính toán và hầm gió. Hình dáng được mô phỏng trên máy tính để đạt lực cản tối thiểu, sau đó được thử nghiệm trong hầm gió. Trên các phương tiện hiện đại, hệ số cản (Cd) thường nằm trong khoảng 0,20 đến 0,50; con số càng thấp, xe càng "đỡ mệt" vì phải cắt-through không khí. Hình học thân xe đóng vai trò quan trọng trong việc giảm giá trị này, và đó chính là lý do đường gân sắc lẹm và Cd thấp không thể chung sống hòa bình trên cùng một tấm vỏ. Một phép so sánh đơn giản: một nếp gấp sâu giống như một vết xước trên khuôn mặt vừa cạo râu - nhìn gần sẽ phá hỏng mọi thứ.

Các giai đoạn thiết kế: Mọi Thứ Đều Có Mốt Của Nó

Thiết kế ô tô là một lĩnh vực tuần hoàn không kém ngành thời trang. Thử cùng nhau thực hiện một chuyến du hành lịch sử ngắn để hiểu rằng sự tối giản không phải xuất hiện trong một lúc?

Art Deco (1920–30): Những đường nét uyển chuyển, tròn trịa lấy cảm hứng từ hình dạng khí động học của máy bay. Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936) là ví dụ mang tính biểu tượng; chỉ 4 chiếc với thân vỏ magiê được sản xuất.
Hậu chiến (1940–50): Các vật liệu mới như sợi thủy tinh và nhôm; thẩm mỹ Kỷ Nguyên Phản Lực với Cadillac Series 75 năm 1950.
Kỷ Nguyên Vũ Trụ (1960–70): Những chiếc xe trông như đang chuyển động ngay cả khi đứng yên, các góc sắc nét. Chevrolet Corvette StingRay (1963) khó quên với kính hậu chia đôi.
Thời kỳ muscle car (1960–70): Nắp capo dài, đường nét sắc bén, các cửa gió lớn; Ford Mustang Boss 351 (1971).
Thời kỳ xe thể thao Nhật Bản (1980–90): Thiết kế mũi cá mập và Toyota Supra.
Thời kỳ siêu thể thao hiện đại (1990–2000): Tối ưu hình dạng bằng CAD, in 3D, hầm gió và CFD; McLaren F1 (1998) với monocoque sợi carbon.
Thời kỳ lấy cảm hứng cổ điển (2000–2010): Những hình dạng hoài cổ như Mini Cooper.
Thời kỳ SUV sang trọng (thập niên 2000–nay): Và sau đó là kỷ nguyên dẫn động hybrid/điện, với ưu tiên khí động học và hiệu suất.

Bạn thấy chưa? Cả đường nét sắc bén lẫn đường nét cong đều đã từng là mốt nhiều lần trước đây. Sự tối giản ngày nay là mắt xích mới nhất của chu kỳ dài này, và lần này đằng sau nó có cả một trào lưu thẩm mỹ lẫn những quy luật vật lý nghiêm ngặt. Hơn nữa, chủ nghĩa tối giản đang được thể hiện qua những hình thức đặc biệt phù hợp với ngôn ngữ thiết kế và lịch sử của từng hãng; có nghĩa là không phải ai cũng sản xuất một chiếc hộp vuông giống nhau; mỗi hãng đều diễn giải sự tối giản bằng dấu ấn riêng của mình. Việc các hãng hướng đến hình ảnh sạch sẽ và đơn giản trong quá trình chuyển đổi sang tương lai điện cũng là một xu hướng chung ủng hộ điều này.

Togg và Xe Ô Tô Thổ Nhĩ Kỳ: Nắm Bắt Sự Giản Dị Từ Con Số Không

Trong câu chuyện này, Thổ Nhĩ Kỳ có vai trò gì không? Có, và còn là một vai trò rất đẹp! Togg, với tư cách là công ty sản xuất chiếc xe đầu tiên mà mình sở hữu quyền sở hữu trí tuệ, là một trong những hãng hiếm hoi sinh ra ngay từ đầu trong kỷ nguyên tối giản. Nghĩa là nó không cần phải phá vỡ những thói quen cũ; mặt trước không lưới tản nhiệt và các bề mặt uyển chuyển đối với nó không phải là mốt, mà là điểm khởi đầu. Kiến trúc có thể phát triển liên tục của nó được các kỹ sư thiết kế phù hợp với lái xe tự động Cấp 3 trở lên.

Khi nhìn vào ngôn ngữ thiết kế của Togg, bạn sẽ thấy một hãng được xây dựng từ con số không đã tạo dựng các yếu tố chữ ký của riêng mình như thế nào: hoa văn hoa tulip, các màu sắc lấy cảm hứng từ Anatolia, chữ ký ánh sáng và một khoang nội thất chăm chút. T10X và sedan điện T10F là hai đại diện của ngôn ngữ này; T6X đang được mong đợi sẽ là mẫu xe mở rộng gia đình. T10F, theo tiêu chuẩn WLTP, cung cấp tùy chọn tầm hoạt động dài lên tới 623 km và được bán với bảy màu thân xe; thiết kế bên ngoài nổi bật với các tông hổ phách, nội thất điểm xuyết sắc nâu. Chính lựa chọn màu sắc này cũng cho thấy tầm quan trọng của những bề mặt tối giản: khi các đường nét giảm bớt, màu sắc và ánh sáng bắt đầu lên tiếng.

Một quan điểm thường được nhắc đến khi nói về dự án Togg nhấn mạnh điều này: trước hết cần xây dựng một văn hóa thiết kế ô tô trong nước, nâng cao sự quan tâm của giới trẻ đối với thiết kế. Đây cũng là điều khiến tôi thấy thú vị nhất. Biết đâu một trong những người bạn đang đọc những dòng này sẽ vẽ nên những bề mặt tối giản mà đầy cá tính của thập kỷ tiếp theo.

Còn Tương Lai Thì Sao? Các Đường Nét Có Từng Quay Lại Không?

Việc thiết kế của Chris Bangle là cách mạng hay bị hiểu lầm vẫn còn được tranh luận, và cuộc tranh luận này dạy chúng ta một điều: không có xu hướng nào trong lịch sử thiết kế là vĩnh cửu. Bề mặt tối giản hiện là giải pháp thông minh mà quá trình điện hóa và hiệu suất đòi hỏi, nhưng lý do kỹ thuật của đường nét cá tính - gia cố tấm thép - chưa bao giờ biến mất. Biết đâu trong tương lai, những bề mặt mềm mại nhưng vẫn giàu cá tính sẽ trở lại với các vật liệu và kỹ thuật sản xuất khác nhau. Ngoài ra, sự quan tâm đến phong cách retro chưa bao giờ dứt; nỗi hoài niệm về quá khứ luôn là một nguồn năng lượng của thiết kế.

Quan điểm yêu thích của tôi là: sự tối giản không phải là điểm kết thúc, mà là sự trưởng thành. Ngày xưa, tính thể thao được thể hiện ồn ào qua các đường nét; giờ đây, tỷ lệ, bề mặt và ánh sáng lại thì thầm. Theo bạn, cách nào thanh lịch hơn? Tôi đứng về phía những lời thì thầm nhưng rất mong chờ ý kiến của các bạn.