Các nhà thiết kế ô tô người Việt vẽ nên thương hiệu của thế giới

Thiết kế ô tô
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 13 Tháng 10 2026

Murat Günak là người Thổ Nhĩ Kỳ duy nhất từng giữ ghế nhà thiết kế trưởng ở cả Mercedes-Benz lẫn Volkswagen; dấu ấn của ông trải dài từ dòng C-Series đến Scirocco.

Chia sẻ trang này

Các đội thiết kế của những hãng ô tô lớn trên thế giới có sự góp mặt của các nhà thiết kế gốc Thổ Nhĩ Kỳ; ví dụ nổi tiếng nhất là Murat Günak, người sinh tại Istanbul và từng làm trưởng bộ phận thiết kế cả ở Mercedes-Benz lẫn Volkswagen. Trên trang này, chúng tôi kể cho những ai tò mò về hành trình sự nghiệp của những cái tên này, những mẫu xe họ tạo dấu ấn và con đường từ Thổ Nhĩ Kỳ vươn tới các phòng thiết kế toàn cầu.

Điểm nổi bật

Murat Günak là cái tên gốc Thổ Nhĩ Kỳ duy nhất từng làm trưởng bộ phận thiết kế ở cả Mercedes-Benz lẫn Volkswagen.
Trong số các mẫu xe mang dấu ấn của ông có Mercedes-Benz C-Class (W202), SLK (R170), Peugeot 206 CC và VW Scirocco.
Thiết kế thân xe của những mẫu xe đầu tiên của TOGG được định hình qua sự hợp tác giữa Günak và Pininfarina.
TOGG C-SUV trở thành thương hiệu Thổ Nhĩ Kỳ đầu tiên giành giải thưởng thiết kế iF.
Thổ Nhĩ Kỳ, với 1.486.393 xe vào năm 2023, đứng thứ 13 thế giới về sản lượng sản xuất.

Sự nghiệp thiết kế bắt đầu từ đâu? Con đường từ ngòi bút đến phòng thiết kế

Nghề thiết kế ô tô nghe có vẻ như giấc mơ, đúng không? Nhưng thực ra mọi thiết kế lớn đều bắt đầu từ vài nét vẽ trên một tờ giấy. Câu chuyện của Ege Argüden, người bắt đầu đam mê thiết kế từ năm sáu tuổi tại Istanbul, là một ví dụ đẹp: đam mê này nảy mầm không phải trên màn hình máy tính như ngày nay, mà trên tập phác thảo. Đối với hầu hết các nhà thiết kế nổi tiếng thế giới, cánh cổng bước vào cũng như nhau: giấy, bút chì và hàng giờ luyện tập vẽ.

Vậy những nét vẽ ấy vươn tới các phòng thiết kế khắp bốn phương trời như thế nào? Một trong những điểm dừng đào tạo được tôn trọng nhất trong ngành là Art Center College of Design tại Pasadena. Chương trình Transportation Design của trường đã đào tạo nhiều ngôi sao, từ Marek Djordjevic có đóng góp trong thiết kế Rolls-Royce Phantom đến cựu trưởng bộ phận thiết kế BMW Karim Habib. Niềm tự hào mà giảng viên Richard Pietruska cảm nhận khi học trò nhắc đến ông gói trọn trong một câu:

Tôi tự hào về tất cả họ.
Richard Pietruska, giảng viên ArtCenter

Tất nhiên không phải ai được nhắc đến trong câu chuyện của trường này cũng là người Thổ Nhĩ Kỳ; nhưng đây là bằng chứng rõ ràng nhất rằng nghề này là một "con đường" toàn cầu. Dù tài năng đến từ quốc gia nào, họ đều đi qua những cánh cổng như nhau: trước là vẽ, sau là trường thiết kế, rồi những mẫu xe trẻ tuổi tại một phòng thiết kế, và cuối cùng là những dòng xe mang dấu ấn riêng của mình.

Murat Günak: Từ Istanbul đến đỉnh cao thiết kế của Mercedes và Volkswagen

Khi nhắc đến các nhà thiết kế gốc Thổ Nhĩ Kỳ, cái tên đầu tiên nghĩ đến chắc chắn là Murat Günak. Sinh tại Istanbul ngày 9 tháng 8 năm 1957, Günak định hình sự nghiệp tại trường Royal College of Art danh tiếng ở London trước khi đặt những bước chân đầu tiên tại Ford. Còn những gì đến sau thực sự mang tính đột phá: Năm 1998, ông trở lại Mercedes-Benz với cương vị giám đốc thiết kế, và tại đây ông đặt dấu ấn lên những mẫu xe như C-Class (W202) và SLK (R170) mà chúng ta vẫn thấy trên đường ngày nay.

Điểm dừng tiếp theo sau Mercedes của ông là Peugeot; tại đây ông có đóng góp cho 206 CC, 307 và 607. Sau đó ông chuyển sang Volkswagen và tại đây ông đã thiết kế Passat CC và Scirocco. Với một phép so sánh đơn giản: Günak giống như một đầu bếp làm việc ở những nhà bếp khác nhau và để lại hương vị đọng lại trên khẩu vị của thực khách, ông đã để lại dấu ấn trên diện mạo của bốn thương hiệu khác nhau. Hơn thế nữa còn có một chi tiết thú vị: Tên của Mercedes CLS và VW Passat CC được gọi với cùng một cái tên trong một bản phác thảo năm 1982 - một ví dụ đẹp cho thấy các ý tưởng trong thế giới thiết kế lan truyền như thế nào.

Điều truyền cảm hứng ở Günak không chỉ là những chiếc xe mang chữ ký của ông; mà còn là việc một cái tên Thổ Nhĩ Kỳ đã từng điều hành thiết kế của hai thương hiệu ô tô khổng lồ trên thế giới. Đối với một người trẻ mơ ước trở thành nhà thiết kế, đây là thông điệp "bạn có thể làm được" một cách đúng nghĩa.

Những mẫu xe mang dấu ấn của Günak

Thật khó để gói gọn sự nghiệp của Günak trong một câu, bởi vì ông đảm nhận những vai trò khác nhau ở mỗi thương hiệu mà ông chạm đến. Việc tổng hợp những cột mốc sự nghiệp trong một bảng sẽ rõ ràng hơn và dễ hình dung hơn:

Thương hiệu	Mẫu xe / Vai trò	Chi tiết nổi bật
Mercedes-Benz	Dòng C (W202)	Mang chữ ký với tư cách nhà thiết kế trưởng
Mercedes-Benz	SLK (R170)	Được thiết kế trong thời gian ông làm nhà thiết kế trưởng
Peugeot	206 CC, 307, 607	Đóng góp vào thiết kế
Volkswagen	Passat CC	Ký kết với tư cách nhà thiết kế trưởng
Volkswagen	Scirocco	Ký kết với tư cách nhà thiết kế trưởng
TOGG	Sedan T10S và SUV T10X	Thiết kế cùng Pininfarina

Bảng này cũng tóm tắt cách ngành nghề vận hành: một nhà thiết kế không "gắn chặt" với một thương hiệu; ông đảm nhận những vai trò khác nhau ở các studio khác nhau, mỗi lần lại thích ứng với ngôn ngữ thiết kế của thương hiệu đó nhưng vẫn mang theo dấu ấn riêng của mình.

Chỉ có mình Günak sao? Những cái tên gốc Thổ Nhĩ Kỳ khác

Ngoài Günak, còn có những nhà thiết kế gốc Thổ Nhĩ Kỳ đang làm việc trên trường quốc tế. Nhưng ở đây tôi phải thành thật: thông tin công khai về một số cái tên rất hạn chế, vì vậy tôi không thể viết mọi thứ với độ chính xác tuyệt đối. Tuy vậy, những điều đã biết như sau:

Murat Güler: Được cho là đã từng làm nhà thiết kế trưởng tại Ford châu Âu.
Hasip Girgin: Được nhắc đến với mẫu xe Mazda 3; thông tin tiểu sử chi tiết khá ít trong các nguồn công khai.
Levent Tuna: Nhà thiết kế của Mercedes; có những buổi phỏng vấn bằng video trong đó ông kể về con đường sự nghiệp của mình.
Emre Hüsmen: Nổi tiếng với các công trình thiết kế tái diễn giải Tesla.
Ege Argüden: Niềm đam mê bắt đầu từ năm sáu tuổi tại Istanbul, đang xây dựng một sự nghiệp dựa trên phác thảo.

Sự đa dạng của danh sách này cho tôi biết một điều: các nhà thiết kế Thổ Nhĩ Kỳ không bị gò bó trong một thương hiệu hay một quốc gia duy nhất; họ tạo ra những công việc trên một phạm vi rộng, từ châu Âu đến châu Mỹ, từ phân khúc sang trọng đến tương lai điện hóa. Còn về những danh sách "nhà thiết kế Thổ Nhĩ Kỳ" lan truyền trên mạng xã hội - có thể có những cái tên sai ngày sinh hoặc sai thông tin nhắc đến mẫu xe, vì vậy việc kiểm tra chéo là điều cần thiết. Ở đây chúng tôi chỉ chia sẻ những thông tin đáng tin cậy.

TOGG và những điều tiếp theo: Phải chăng tài năng này cuối cùng cũng trở về Thổ Nhĩ Kỳ?

Dünyaca ünlü bir tasarımcıyla dünyaca ünlü bir tasarım evi el sıkışınca, bir Türk markası tarihte ilk kez iF tasarım ödülünü kazandı.

Và đây chính là phần hồi hộp nhất của câu chuyện: một trong những cái tên đã làm việc hàng chục năm khắp bốn phương trời đã trở về cho chiếc ô tô do chính Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất. Günak tham gia dự án TOGG với vai trò nhà thiết kế chính và cố vấn. Thiết kế của các mẫu nguyên mẫu sedan T10S và SUV T10X được giới thiệu tại Gebze ngày 27 tháng 12 năm 2019 thuộc về Günak và huyền thoại thiết kế người Ý Pininfarina. Nói cách khác, diện mạo của chiếc TOGG đầu tiên mang dấu ấn của cả một nhà thiết kế Thổ Nhĩ Kỳ lẫn một xưởng thiết kế gắn liền với Ferrari.

Ở đây cần làm rõ một chi tiết tinh tế: việc thiết kế thân xe được thực hiện chung với Pininfarina không phủ nhận vai trò của Günak, nhưng nói rằng "anh ấy đã tự mình thiết kế" cũng không đúng. Cần nghĩ về cả hai cùng lúc - giống như cái bắt tay giữa một nhà thiết kế tầm cỡ thế giới và một xưởng thiết kế tầm cỡ thế giới. Chất lượng của kết quả thì không thể tranh cãi: TOGG C-SUV đã mang về giải thưởng thiết kế iF đầu tiên dành cho một thương hiệu Thổ Nhĩ Kỳ. Nhà máy tại Gemlik được khánh thành ngày 29 tháng 10 năm 2022, với công suất 175.000 xe điện mỗi năm trên nền một khoản đầu tư khoảng 22 tỷ TL.

Hơn nữa, họ không dừng lại: TOGG thông báo mẫu C-XCoupe sẽ ra mắt vào năm 2026. Và còn có một nước đi nghiêm túc, không phải tin đồn thú vị đâu - Frank Stephenson, người từng làm việc tại các thương hiệu như BMW, Ferrari và McLaren, đang giữ vai trò chính trong dự án ô tô nội địa thứ hai của Thổ Nhĩ Kỳ. Dự án này sẽ được xây dựng tại Gebze với mục tiêu 75.000 xe mỗi năm, dường như là chương thứ hai trong câu chuyện "thiết kế của Thổ Nhĩ Kỳ".

Giới hạn thiết kế của Thổ Nhĩ Kỳ: Công nghiệp mạnh mẽ, nguồn nhân lực căng thẳng

Vậy Thổ Nhĩ Kỳ đang đứng ở đâu chính xác trong lĩnh vực này? Những con số vẽ nên một bức tranh mạnh mẽ: Năm 2023, Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất 1.486.393 xe, đứng thứ 13 trên thế giới và là nhà sản xuất lớn thứ 5 tại châu Âu. Khoảng 85% sản lượng của ngành được xuất khẩu, và kim ngạch xuất khẩu ngành hàng năm vượt 31,2 tỷ đô la. Hơn 250 nhà cung cấp quốc tế, 9 trung tâm R&D quốc tế và hơn 500.000 việc làm... Nói cách khác, chúng ta thực sự giỏi sản xuất và xuất khẩu ô tô.

Bối cảnh lịch sử cũng thú vị: Devrim được sản xuất bởi Tülomsaş tại Eskişehir năm 1961 là nỗ lực ô tô thiết kế nội địa đầu tiên nhưng không thể đưa vào sản xuất hàng loạt. Chiếc ô tô Thổ Nhĩ Kỳ đầu tiên được sản xuất hàng loạt là Anadol năm 1966. Nói cách khác, giấc mơ này đã tồn tại gần một thế kỷ. Mặt khác, bức tranh không hoàn toàn hồng: ngành này đang căng thẳng về nguồn nhân lực. Số liệu năm 2026 cho thấy các vị trí kỹ sư chất lượng mất trung bình 47 ngày để tuyển dụng, trong khi với các hồ sơ xe điện, thị trường ứng viên quay vòng rất nhanh trong khoảng thời gian ngắn 10-14 ngày. Nói ngắn gọn, tình trạng khan hiếm nhân tài được cảm nhận ở mọi cấp độ, và nghề thiết kế cũng không nằm ngoài điều đó.

Trong số này, văn hóa thiết kế cũng đang phát triển: Việc TOGG giành giải iF, các tác phẩm Thổ Nhĩ Kỳ tìm được chỗ đứng tại các sự kiện thiết kế quốc tế và việc các trường đại học hiện nay mở các chương trình transportation design đang biến nghề này từ một "giấc mơ" thành một lựa chọn nghề nghiệp. Nếu phải ví von thì: sân đấu ổn rồi, còn bây giờ mục tiêu là đào tạo cầu thủ.

Bạn Có Muốn Trở Thành Nhà Thiết Kế Không? Những Bước Đầu Tiên

Nếu khi đọc những câu chuyện này trong bạn có điều gì xúc động, đây là vài lời khuyên chân thành dành cho bạn. Trước hết, nghề này bắt đầu từ bản phác thảo - như chúng ta thấy trong câu chuyện của Argüden, việc luyện vẽ là nền tảng của tất cả. Có hai điều mà các cẩm nang nghề nghiệp cũng nhấn mạnh: khả năng quan sát tốt và sự am hiểu về bản sắc thương hiệu. Nghĩa là chỉ vẽ xe đẹp thôi là chưa đủ; bạn cần hiểu vì sao lưới tản nhiệt kiểu "thận" của BMW lại được gọi là lưới tản nhiệt kiểu thận, ngôn ngữ thiết kế của một thương hiệu bắt nguồn từ đâu. Điều này cũng giống như trở thành cầu thủ bóng đá: tài năng là điều kiện cần nhưng không có kiến thức chiến thuật thì bạn không có thời gian thi đấu trên sân.

Con đường của Günak cũng là minh chứng cho điều đó: trường nghệ thuật, sau đó Royal College of Art, rồi thăng tiến từng bước trong xưởng thiết kế. Những trường như ArtCenter được xem là "Harvard" của nghề này; các bạn học sinh từ Thổ Nhĩ Kỳ cũng nộp đơn vào các chương trình này. Hôm nay nếu bạn đang nhìn vào một cuốn sổ phác thảo, ngày mai có thể bạn sẽ chạm tay vào mô hình đất sét của một mẫu xe concept. Nghe có vẻ quá lạc quan? Hãy hỏi Günak - anh ấy khởi đầu từ Istanbul và đã vẽ nên những thương hiệu toàn cầu.

Lời Kết: Một Nét Vẽ, Một Bản Sắc

Câu chuyện của những nhà thiết kế ô tô gốc Thổ là một câu chuyện vượt ra ngoài một cái tên duy nhất. Sự nghiệp của Günak kéo dài từ Mercedes đến Volkswagen, đóng góp của Girgin tại Mazda, những cuốn sổ phác thảo của thế hệ mới như Argüden và cùng với TOGG, thiết kế đã trở về với Thổ Nhĩ Kỳ... Tất cả những điều này đều truyền đi cùng một thông điệp: tài năng không biết đến giới hạn nhưng nó cần một xưởng thiết kế, một cây bút và một người tin tưởng vào nó. Phần tôi thích nhất là thế này: những cái tên Thổ đã vẽ nên các thương hiệu toàn cầu nay cũng đang vẽ chính chiếc ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ. Theo bạn, câu chuyện tiếp theo sẽ thuộc về ai?