Dünyanın Markalarını Çizen Türk Otomobil Tasarımcıları

Otomobil Tasarımı
Yazar: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 13 Ekim 2026

Murat Günak, hem Mercedes-Benz hem Volkswagen'de baş tasarımcılık koltuğuna oturan tek Türk; imzası C-Serisi'nden Scirocco'ya uzanıyor.

Bu Sayfayı Paylaşın

Dünyanın büyük otomobil markalarının tasarım ekiplerinde Türk kökenli tasarımcılar var; en bilinen örnek, hem Mercedes-Benz hem Volkswagen'de baş tasarımcılık yapmış İstanbul doğumlu Murat Günak. Bu sayfada bu isimlerin kariyer yolculuklarını, imzaladıkları modelleri ve Türkiye'den küresel tasarım stüdyolarına uzanan rotayı merak edenler için anlatıyoruz.

Öne Çıkanlar

Murat Günak hem Mercedes-Benz hem Volkswagen'de baş tasarımcılık yapmış tek Türk kökenli isim.
İmzası taşıyan modeller arasında Mercedes-Benz C-Serisi (W202), SLK (R170), Peugeot 206 CC ve VW Scirocco sayılabilir.
TOGG'un ilk araçlarının gövde tasarımı Günak ile Pininfarina iş birliğinde şekillendi.
TOGG C-SUV, iF tasarım ödülü kazanan ilk Türk marka oldu.
Türkiye, 2023'te 1.486.393 araçla dünyada 13. sırada üretim yaptı.

Bir Tasarım Kariyeri Nereden Başlar? Kalemden Stüdyoya Uzanan Yol

Otomobil tasarımcılığı kulağa hayal gibi geliyor, değil mi? Ama aslında her büyük tasarım, bir kağıt parçası üstüne atılan birkaç çizgiyle başlıyor. İstanbul'da altı yaşındayken tasarım tutkusu başlayan Ege Argüden'in hikâyesi buna güzel bir örnek: bugünkü gibi bilgisayar ekranlarında değil, eskiz defterinde filizleniyor bu tutku. Dünyaca ünlü tasarımcıların çoğu için de giriş kapısı aynı: kâğıt, kurşun kalem ve saatlerce süren çizim pratiği.

Peki bu çizgiler nasıl dünyanın dört bir yanındaki stüdyolara uzanıyor? Sektörün en saygılandırılmış eğitim duraklarından biri, Pasadena'daki Art Center College of Design. Okulun Transportation Design programı, Rolls-Royce Phantom'un tasarımında payı olan Marek Djordjevic'ten eski BMW baş tasarımcısı Karim Habib'e kadar birçok yıldızı yetiştirdi. Hocası Richard Pietruska'yı öğrencileri anlatırken duyduğu gurur tek cümleye sığmıştı:

Onların hepsiyle gurur duyuyorum.
Richard Pietruska, ArtCenter eğitmeni

Bu okulun hikâyesinde ismi geçen herkes Türk değil elbette; ama burası bu mesleğin küresel bir "rut" olduğunun en net kanıtı. Yetenek hangi ülkeden çıkarsa çıksın, aynı kapılardan geçiyor: önce çizim, sonra tasarım okulu, sonra bir stüdyoda genç modeller, sonra da kendi imzasını taşıyan seriler.

Murat Günak: İstanbul'dan Mercedes ve Volkswagen'in Tasarım Zirvesine

Türk kökenli tasarımcılar denince akla gelen ilk isim, tartışmasız Murat Günak. 9 Ağustos 1957'de İstanbul'da doğan Günak, kariyerini London'daki saygın Royal College of Art'ta şekillendirdikten sonra Ford'da ilk adımlarını attı. Sonra gelenler ise gerçekten çığır açıcı: 1998'de Mercedes-Benz'e tasarım başkanı olarak döndü ve burada C-Serisi (W202) ile SLK (R170) gibi bugün hâlâ yollarda gördüğümüz modellere imzasını koydu.

Mercedes'ten sonraki durağı Peugeot'ydu; burada 206 CC, 307 ve 607'de katkıları oldu. Ardından Volkswagen'e geçti ve burada Passat CC ile Scirocco'yu tasarladı. Basit bir benzetmeyle: Günak, bir aşçının farklı mutfaklarda çalışıp her birinde damaklarda kalan lezzetler bırakması gibi, dört farklı markanın görünümünde iz bıraktı. Üstelik ilginç bir ayrıntı: Mercedes CLS ile VW Passat CC'nin isimleri, 1982 tarihli bir eskizle aynı isimle anılıyor - tasarım dünyasındaki fikirlerin nasıl dolaştığını gösteren hoş bir örnek.

Günak'ın ilham veren yanı sadece imzaladığı arabalar değil; Türk bir ismin dünyanın iki dev otomobil markasının tasarımını yönetmiş olması. Bu, hayali tasarımcılık olan bir genç için birebir "yapabilirsin" mesajı gibi.

Günak'ın İmzasını Taşıyan Modeller

Günak'ın kariyerini tek bir cümleye sıkıştırmak zor, çünkü dokunduğu her markada farklı roller üstlendi. Kariyerinin kilometre taşlarını tek tabloda toplamak hem daha net hem de gözünde canlandırması kolay:

Marka	Model / Görev	Öne Çıkan Detay
Mercedes-Benz	C-Serisi (W202)	Baş tasarımcı olarak imzasını taşıyor
Mercedes-Benz	SLK (R170)	Baş tasarımcı döneminde tasarlandı
Peugeot	206 CC, 307, 607	Tasarım katkısı sağladı
Volkswagen	Passat CC	Baş tasarımcı olarak imzaladı
Volkswagen	Scirocco	Baş tasarımcı olarak imzaladı
TOGG	T10S sedan ve T10X SUV	Pininfarina ile birlikte tasarım

Bu tablo aynı zamanda sektörün nasıl çalıştığını da özetliyor: bir tasarımcı bir markaya "bağlanmaz"; farklı stüdyolarda farklı roller üstlenir ve her seferinde o markanın diline uyum sağlarken kendi imzasını da taşır.

Sadece Günak mı Var? Diğer Türk Kökenli İsimler

Günak dışında da Türk kökenli tasarımcılar uluslararası sahnede işler yapıyor. Ama burada dürüst olmalıyım: bazı isimler hakkındaki kamuya açık bilgi çok sınırlı, bu yüzden her şeyi kesinlik payıyla yazamıyorum. Yine de bilinenler şöyle:

Murat Güler: Ford Avrupa'da baş tasarımcılık yaptığı aktarılıyor.
Hasip Girgin: Mazda 3 modeliyle anılıyor; ayrıntılı biyografik bilgi kamuya açık kaynaklarda az.
Levent Tuna: Mercedes tasarımcısı; kariyer yolunu anlattığı video röportajları var.
Emre Hüsmen: Tesla'yı yeniden yorumlayan tasarım çalışmalarıyla tanınıyor.
Ege Argüden: Tutkusu altı yaşında İstanbul'da başlamış, eskiz temelli bir kariyer inşa ediyor.

Bu listenin çeşitliliği bana bir şeyi anlatıyor: Türk tasarımcılar tek bir markaya ya da tek bir ülkede sıkışmıyor; Avrupa'dan Amerika'ya, lüks segmentten elektrikli geleceğe kadar geniş bir alanda işler üretiyorlar. Sosyal medyada dolaşan "Türk tasarımcılar" listelerine gelince - orada doğum tarihi ya da model atfı yanlış olanlar da olabiliyor, o yüzden çapraz kontrol şart. Biz burada yalnızca sağlam bilgiyi paylaşıyoruz.

TOGG ve Sonrası: Bu Yetenek Nihayet Türkiye'ye mi Dönüyor?

Dünyaca ünlü bir tasarımcıyla dünyaca ünlü bir tasarım evi el sıkışınca, bir Türk markası tarihte ilk kez iF tasarım ödülünü kazandı.

İşte hikâyenin en heyecan verici kısmı: yıllarca dünyanın dört bir yanında görev yapan bu isimlerden biri, Türkiye'nin kendi otomobili için geri döndü. Günak, TOGG projesinde baş tasarımcı ve danışman olarak yer aldı. 27 Aralık 2019'da Gebze'de tanıtılan T10S sedan ve T10X SUV prototiplerinin tasarımı, Günak ile İtalyan tasarım efsanesi Pininfarina'ya ait. Yani ilk TOGG'un görünümünde hem Türk bir tasarımcının hem de Ferrari'lerle özdeşleşmiş bir stüdyonun damgası var.

Burada ince bir nüansı da açıklığa kavuşturalım: gövde tasarımının Pininfarina ile ortak yapılması, Günak'ın rolünü geçersiz kılmıyor ama "tasarımı tek başına o yaptı" demek de doğru olmaz. İkisi bir arada düşünülmeli - dünya çapında bir tasarımcı ile dünya çapında bir tasarım evinin el sıkışması gibi. Sonucun kalitesi ise tartışmasız: TOGG C-SUV, bir Türk markasının kazandığı ilk iF tasarım ödülünü aldı. Gemlik'teki fabrika 29 Ekim 2022'de açıldı ve yıllık 175.000 elektrikli araç kapasitesiyle, yaklaşık 22 milyar TL'lik yatırımın üstüne oturuyor.

Üstelik durmuyor: TOGG'un C-XCoupe modelinin 2026'da geleceği açıklandı. Bir de ilginç bir dedikodu değil, ciddi bir hamle var - BMW, Ferrari ve McLaren gibi markalarda çalışmış Frank Stephenson, Türkiye'nin ikinci yerli otomobil projesinde tasarımın başrolünde. Gebze'de kurulacak, yıllık 75 bin araç hedefleyen bu proje, "Türkiye tasarımı" hikâyesinin ikinci bölümü gibi görünüyor.

Türkiye'nin Tasarım Sınırı: Güçlü Sanayi, Gerilimli Yetenek Havuzu

Peki Türkiye bu alanda tam olarak nerede duruyor? Rakamlar güçlü bir tablo çiziyor: 2023'te 1.486.393 araçla dünyada 13. sırada üretim yapan Türkiye, Avrupa'da 5. büyük üretici konumunda. Sektörün üretiminin ortalama %85'i ihracata gidiyor ve yıllık sektör ihracatı 31,2 milyar doların üzerinde. 250'den fazla uluslararası tedarikçi, 9 uluslararası Ar-Ge merkezi ve 500.000'i aşan istihdam... Yani araba üretmeyi ve ihraç etmeyi gerçekten iyi biliyoruz.

Tarihsel bağlam da ilginç: 1961'de Eskişehir'de Tülomsaş tarafından üretilen Devrim ilk yerli tasarım otomobil denemesi olmuştu ama seri üretime geçemedi. İlk seri üretim Türk otomobili ise 1966 tarihli Anadol oldu. Yani bu hayal neredeyse bir asırdır yaşanıyor. Öte yandan tablo tamamen pembe değil: sektör yetenek açısından gerilimli. 2026 verileri, kalite mühendisi pozisyonlarının doldurulmasının ortalama 47 gün sürdüğünü, elektrikli araç profillerinde ise aday piyasasının çok kısa, 10-14 günlük bir pencerede döndüğünü gösteriyor. Kısacası yetenek kıtlığı her seviyede hissediliyor ve tasarımcılık da bunun dışında değil.

Bunlar arasında tasarım kültürünün kendisi de büyüyor: TOGG'un iF ödülü kazanması, uluslararası tasarım etkinliklerinde Türk işlerinin yer bulması ve artık üniversitelerde transportation design programlarının açılması, bu mesleği "hayal" olmaktan çıkarıp bir kariyer seçeneği hâline getiriyor. Benzetme gerekirse: saha iyi, oyuncu yetiştirmek ise şimdi hedef.

Sen de Tasarımcı Olmak İster misin? İlk Adımlar

Bu hikâyeleri okurken içinizde bir şey kıpırdıysa, işte sana birkaç dürüst ipucu. Öncelikle bu meslek eskizle başlıyor - Argüden'in hikâyesinde gördüğümüz gibi, çizim pratiği her şeyin temeli. Kariyer rehberlerinin de altını çizdiği iki şey var: iyi bir gözlem yeteneği ve marka kimliklerinin farkındalığı. Yani sadece güzel araba çizmek yetmiyor; bir BMW'nin böbrek ızgarasının neden böbrek ızgarası olduğunu, bir markanın tasarım dilinin nereden geldiğini anlamak gerekiyor. Bu, biraz da futbolcu olmak gibi: yetenek şart ama taktik bilgisi olmadan sahada süre bulamazsın.

Günak'ın rotası da bunun kanıtı: sanat okulu, sonra Royal College of Art, sonra stüdyoda kademeli yükseliş. ArtCenter gibi okullar bu mesleğin "Harvard'ı" sayılıyor; Türkiye'den de öğrenciler bu programlara başvuruyor. Bugün bir eskiz defterine bakıyorsan, yarın bir konsept otomobilin clay modeline dokunuyor olabilirsin. Kulağa fazla iyimser mi geliyor? Günak'a sor - o İstanbul'dan başlayıp dünya markalarını çizdi.

Son Söz: Bir Çizgi, Bir Kimlik

Türk kökenli otomobil tasarımcılarının hikâyesi, tek bir ismin ötesine geçen bir hikâye. Günak'ın Mercedes'ten Volkswagen'e uzanan kariyeri, Girgin'in Mazda'daki katkısı, Argüden gibi yeni neslin eskiz defterleri ve TOGG ile birlikte tasarımın Türkiye'ye dönüşü... Bunların hepsi aynı mesajı veriyor: yetenek sınır tanımıyor ama ona bir stüdyo, bir kalem ve inanan biri lazım. Benim favori kısım şu: dünya markalarını çizen Türk isimleri artık Türkiye'nin kendi otomobilini de çiziyor. Sence sıradaki hikâye kimin olacak?