Les designers automobiles turcs qui dessinent les marques du monde entier

Conception Automobile
Auteur: Lütfi Mete Odabaşı
Création: 13 Octobre 2026

Murat Günak est le seul Turc à avoir occupé le poste de designer en chef à la fois chez Mercedes-Benz et Volkswagen ; sa signature s'étend de la Série C au Scirocco.

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Des designers d'origine turque font partie des équipes de design des grands constructeurs automobiles mondiaux ; l'exemple le plus connu est Murat Günak, né à Istanbul, qui a été designer en chef chez Mercedes-Benz ainsi que chez Volkswagen. Sur cette page, nous retraçons, pour ceux que cela intéresse, le parcours de ces noms, les modèles qu'ils ont signés et la route qui mène de la Turquie jusqu'aux studios de design mondiaux.

Points forts

Murat Günak est le seul designer d'origine turque à avoir été designer en chef à la fois chez Mercedes-Benz et chez Volkswagen.
Parmi les modèles portant sa signature figurent la Mercedes-Benz Classe C (W202), la SLK (R170), la Peugeot 206 CC et la VW Scirocco.
Le design des carrosseries des premiers véhicules de TOGG s'est forgé en collaboration entre Günak et Pininfarina.
Le TOGG C-SUV est devenu la première marque turque à remporter le prix de design iF.
Avec 1.486.393 véhicules en 2023, la Turquie s'est classée 13e mondiale en production.

Où commence une carrière dans le design ? Du crayon au studio : un long chemin

Devenir designer automobile paraît être un rêve, n'est-ce pas ? Et pourtant, chaque grand design commence par quelques traits jetés sur un morceau de papier. L'histoire d'Ege Argüden, dont la passion du design a commencé à Istanbul à six ans, en est un bel exemple : cette passion a germé non pas sur des écrans d'ordinateur comme aujourd'hui, mais sur un carnet de croquis. Pour la plupart des designers de renommée mondiale, la porte d'entrée est la même : du papier, un crayon et des heures de pratique du dessin.

Alors, comment ces traits mènent-ils jusqu'aux studios des quatre coins du monde ? L'une des écoles les plus respectées du secteur est l'Art Center College of Design à Pasadena. Le programme de Transportation Design de l'école a formé de nombreuses vedettes, de Marek Djordjevic, qui a participé au design de la Rolls-Royce Phantom, à l'ancien designer en chef de BMW Karim Habib. La fierté que ressentait Richard Pietruska en parlant de ses étudiants tenait en une phrase :

Je suis fier de chacun d'entre eux.
Richard Pietruska, formateur à l'ArtCenter

Évidemment, tous ceux dont le nom apparaît dans l'histoire de cette école ne sont pas turcs ; mais c'est la preuve la plus claire que ce métier est une filière mondiale. Quel que soit le pays d'origine du talent, il passe par les mêmes portes : d'abord le dessin, puis l'école de design, ensuite les jeunes modèles dans un studio, et enfin les séries portant sa propre signature.

Murat Günak : d'Istanbul au sommet du design de Mercedes et Volkswagen

Le premier nom qui vient à l'esprit quand on parle de designers d'origine turque est incontestablement Murat Günak. Né le 9 août 1957 à Istanbul, Günak a façonné sa carrière au prestigieux Royal College of Art de Londres avant de faire ses premiers pas chez Ford. Ce qui a suivi est véritablement révolutionnaire : en 1998, il est revenu chez Mercedes-Benz comme directeur du design et y a signé des modèles comme la Classe C (W202) et la SLK (R170), que nous voyons encore aujourd'hui sur les routes.

Son étape suivante après Mercedes fut Peugeot ; là-bas, il a contribué à la 206 CC, la 307 et la 607. Il est ensuite passé chez Volkswagen, où il a dessiné la Passat CC et le Scirocco. Par une simple analogie : Günak, tel un cuisinier travaillant dans différentes cuisines et laissant dans chacune des saveurs qui restent en mémoire, a laissé son empreinte sur l'apparence de quatre marques différentes. Et il y a un détail intéressant : Les noms de la Mercedes CLS et de la VW Passat CC sont évoqués avec le même nom qu'un croquis datant de 1982 - un bel exemple de la façon dont les idées circulent dans le monde du design.

Ce qui rend Günak inspirant, ce ne sont pas seulement les voitures qu'il a signées ; c'est qu'un nom d'origine turque a dirigé le design de deux géants mondiaux de l'automobile. C'est un véritable message de "tu peux le faire" pour un jeune qui rêve d'être designer.

Les modèles signés Günak

Il est difficile de résumer la carrière de Günak en une seule phrase, car il a occupé des rôles différents dans chaque marque qu'il a touchée. Réunir les étapes marquantes de sa carrière dans un seul tableau est à la fois plus clair et plus facile à visualiser :

Marque	Modèle / Rôle	Détail marquant
Mercedes-Benz	Série C (W202)	Porte la signature du concepteur en chef
Mercedes-Benz	SLK (R170)	Conçue pendant son mandat de designer en chef
Peugeot	206 CC, 307, 607	A apporté une contribution au design
Volkswagen	Passat CC	Signé en tant que designer en chef
Volkswagen	Scirocco	Conçu par le concepteur en chef
TOGG	Berline T10S et SUV T10X	Design réalisé avec Pininfarina

Ce tableau résume aussi le fonctionnement du secteur : un designer ne se "lie" pas à une seule marque ; il occupe différents rôles dans différents studios et, à chaque fois, s'adapte au langage de la marque tout en y laissant sa propre signature.

Günak n'est-il pas le seul ? Les autres noms d'origine turque

En dehors de Günak, d'autres designers d'origine turque font des choses remarquables sur la scène internationale. Mais je dois être honnête ici : les informations publiquement disponibles sur certains noms sont très limitées, c'est pourquoi je ne peux tout écrire avec une certitude totale. Voici néanmoins ce qui est connu :

Murat Güler : il est rapporté qu'il a été designer en chef chez Ford Europe.
Hasip Girgin : il est cité pour le modèle Mazda 3 ; les informations biographiques détaillées sont rares dans les sources publiques.
Levent Tuna : designer chez Mercedes ; il existe des interviews vidéo où il raconte son parcours professionnel.
Emre Hüsmen : connu pour ses travaux de design réinterprétant Tesla.
Ege Argüden : sa passion a commencé à six ans à Istanbul, et il construit une carrière basée sur le croquis.

La diversité de cette liste me dit une chose : les designers turcs ne se cantonnent pas à une seule marque ou à un seul pays ; de l'Europe à l'Amérique, du segment du luxe au futur électrique, ils produisent des travaux dans un vaste domaine. Quant aux listes de "designers turcs" qui circulent sur les réseaux sociaux - certaines peuvent comporter des dates de naissance ou des attributions de modèles erronées, aussi une vérification croisée est indispensable. Ici, nous ne partageons que des informations solides.

TOGG et après : Ce talent retourne-t-il enfin en Türkiye ?

Dünyaca ünlü bir tasarımcıyla dünyaca ünlü bir tasarım evi el sıkışınca, bir Türk markası tarihte ilk kez iF tasarım ödülünü kazandı.

Voici la partie la plus passionnante de l'histoire : l'un de ces noms ayant servi pendant des années aux quatre coins du monde est revenu pour la propre automobile de la Turquie. Günak a participé au projet TOGG en tant que concepteur en chef et conseiller. Le design des prototypes T10S sedan et T10X présentés à Gebze le 27 décembre 2019 est l'oeuvre de Günak et de la légende italienne du design Pininfarina. Autrement dit, l'apparence de la première TOGG porte la marque à la fois d'un designer turc et d'un studio devenu emblématique avec Ferrari.

Précisons ici une nuance subtile : la réalisation du design de la carrosserie en collaboration avec Pininfarina n'invalide pas le rôle de Günak, mais il serait faux de dire "il a fait le design tout seul". Il faut penser les deux ensemble - comme une poignée de main entre un designer de renommée mondiale et un studio de design de renommée mondiale. La qualité du résultat est incontestable : la TOGG C-SUV a remporté le premier prix de design iF jamais obtenu par une marque turque. L'usine de Gemlik a ouvert le 29 octobre 2022, avec une capacité annuelle de 175 000 véhicules électriques, s'appuyant sur un investissement d'environ 22 milliards de TL.

Et elle ne s'arrête pas là : il a été annoncé que le modèle C-XCoupe de TOGG arriverait en 2026. Et ce n'est pas une simple rumeur, mais une démarche sérieuse - Frank Stephenson, qui a travaillé pour des marques comme BMW, Ferrari et McLaren, joue le rôle principal dans le design du deuxième projet automobile national de la Turquie. Ce projet, qui sera établi à Gebze avec un objectif de 75 000 véhicules par an, semble être le deuxième chapitre de l'histoire du "design turc".

La limite du design en Turquie : Une industrie forte, un vivier de talents sous tension

Alors, où se situe exactement la Turquie dans ce domaine ? Les chiffres dressent un tableau solide : Avec 1 486 393 véhicules en 2023, la Turquie se classe 13e mondiale en production et occupe la position de 5e producteur européen. En moyenne, 85 % de la production du secteur part à l'exportation et les exportations annuelles du secteur dépassent 31,2 milliards de dollars. Plus de 250 fournisseurs internationaux, 9 centres internationaux de R&D et plus de 500 000 emplois... Autrement dit, nous savons vraiment bien produire et exporter des voitures.

Le contexte historique est lui aussi intéressant : la Devrim, produite à Eskişehir par Tülomsaş en 1961, avait été la première tentative d'automobile de conception nationale, mais elle n'a pas pu passer à la production de série. La première automobile turque produite en série fut la Anadol de 1966. Autrement dit, ce rêve vit depuis près d'un siècle. D'un autre côté, le tableau n'est pas entièrement rose : le secteur est sous tension en matière de talents. Les données de 2026 montrent que le recrutement des postes d'ingénieur qualité prend en moyenne 47 jours, et que pour les profils liés aux véhicules électriques, le marché des candidats tourne dans une fenêtre très courte de 10 à 14 jours. En bref, la pénurie de talents se fait sentir à tous les niveaux, et le métier de designer n'y échappe pas.

Parmi tout cela, la culture du design elle-même grandit également : le prix iF remporté par TOGG, la place trouvée par les travaux turcs dans les événements internationaux de design et l'ouverture désormais de programmes de transportation design dans les universités transforment ce métier d'un "rêve" en véritable option de carrière. Pour donner une image : le terrain, c'est bien, mais l'objectif est maintenant de former des joueurs.

Et toi, voudrais-tu devenir designer ? Les premiers pas

Si en lisant ces histoires quelque chose a bougé en toi, voici quelques conseils honnêtes. Tout d'abord, ce métier commence par l'esquisse - comme nous l'avons vu dans l'histoire d'Argüden, la pratique du dessin est la base de tout. Les guides de carrière soulignent également deux choses : une bonne capacité d'observation et la connaissance des identités de marque. Autrement dit, dessiner de belles voitures ne suffit pas ; il faut comprendre pourquoi la calandre d'une BMW s'appelle « calandre rein », ou d'où vient le langage de design d'une marque. C'est aussi un peu comme devenir footballeur : le talent est indispensable, mais sans connaissance tactique, tu ne trouveras pas de temps de jeu sur le terrain.

Le parcours de Günak en est la preuve : l'école d'art, puis le Royal College of Art, puis une ascension progressive en studio. Des écoles comme l'ArtCenter sont considérées comme le « Harvard » de ce métier ; des étudiants de Turquie postulent aussi à ces programmes. Si aujourd'hui tu regardes un carnet d'esquisses, demain tu touches peut-être le modèle en argile d'une voiture concept. Cela te semble trop optimiste ? Demande à Günak - parti d'Istanbul, il a dessiné pour des marques mondiales.

Mot de la fin : Un trait, une identité

L'histoire des designers automobiles d'origine turque dépasse le cas d'un seul nom. La carrière de Günak, de Mercedes à Volkswagen, la contribution de Girgin chez Mazda, les carnets d'esquisses de la nouvelle génération comme Argüden et le retour du design en Turquie avec Togg... Tout cela délivre le même message : le talent ne connaît pas de frontières, mais il lui faut un studio, un crayon et quelqu'un qui croit en lui. Mon passage préféré, c'est celui-ci : les noms turcs qui dessinaient les marques mondiales dessinent désormais aussi la propre automobile de la Turquie. Selon toi, à qui appartiendra la prochaine histoire ?