塑造世界品牌形象的土耳其汽车设计师

汽车设计
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 13 十月 2026

穆拉特·古纳克(Murat Günak)是唯一一位曾同时坐上梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和大众(Volkswagen)首席设计师宝座的土耳其人,他的设计足迹从C级一直延伸到Scirocco.

分享此页面

世界各大汽车品牌的设计团队中都有土耳其裔设计师;最著名的例子是曾在梅赛德斯-奔驰和大众汽车担任首席设计师的伊斯坦布尔出生的Murat Günak.在这个页面上,我们为那些好奇这些设计师的职业生涯、他们经手的车型以及从土耳其通向全球设计工作室之路的读者讲述他们的故事.

亮点人物

Murat Günak 唯一一位曾在梅赛德斯-奔驰和大众汽车都担任过首席设计师的土耳其裔人士.
由他署名的车型包括 梅赛德斯-奔驰C级 (W202), SLK (R170), 标致206 CC 和 大众Scirocco 等.
TOGG首批车型的车身设计是Günak与 宾尼法利纳 合作打造的.
TOGG C-SUV 成为首个获得iF设计奖 的土耳其品牌.
土耳其 在2023年以1,486,393辆的产量 位居世界第13位.

设计职业生涯从哪里开始?从铅笔到工作室之路

汽车设计师这个职业听起来像做梦一样,对吧?但其实每一款伟大的设计,都始于画在一张纸上的几笔线条.Ege Argüden六岁时在伊斯坦布尔萌生了设计热情,他的故事就是一个很好的例子:这份热情并非像今天这样在电脑屏幕上,而是在速写本上萌芽的.对世界著名设计师中的大多数人来说,入门之路都是一样的:纸张、铅笔以及长达数小时的绘画练习.

那么这些线条是如何延伸到世界各地的工作室的呢?Art Center College of Design(帕萨迪纳)是业内最受推崇的教育机构之一.该校的交通工具设计专业培养了众多明星人才,从参与设计劳斯莱斯幻影的Marek Djordjevic,到前宝马首席设计师Karim Habib.学生们在谈论他们的老师Richard Pietruska时,他流露出的自豪感浓缩在一句话中:

我为他们所有人感到骄傲.
Richard Pietruska,ArtCenter导师

当然,这所学校故事中的每个人并不都是土耳其人;但这里最清楚地证明了设计这一职业是一条全球性的"路径".无论人才来自哪个国家,他们都要经过相同的关口:先是绘画,然后是设计学校,接着在工作室里从事年轻车型项目,最后是拥有自己署名的车系.

Murat Günak:从伊斯坦布尔到梅赛德斯与大众的设计巅峰

提到土耳其裔设计师,第一个浮现在脑海中的名字无疑是Murat Günak. Günak于1957年8月9日出生在伊斯坦布尔, 在伦敦著名的皇家艺术学院塑造了自己的职业生涯之后,他在福特迈出了第一步.而接下来的成就则真正具有开创性:1998年他以设计总监的身份回到梅赛德斯-奔驰,在这里为 C级 (W202) 和 SLK (R170) 等至今仍能在大街小巷见到的车型留下了自己的印记.

离开梅赛德斯后的下一站是标致;他在 206 CC, 307 和 607上都贡献了自己的力量.随后他转投大众汽车,在这里带来了 Passat CC 和 Scirocco设计出来了.打个简单的比方:Günak就像一位厨师,在不同厨房里工作,在每个厨房都留下令人回味的美食,他在四个不同品牌的外观上留下了印记.还有一个有趣的细节:Mercedes CLS与VW Passat CC的名字,与一份1982年的草图上的名字相同——这是设计界思想如何流转的一个很好的例证.

Günak的启发之处不仅在于他亲手设计的汽车;更在于一个土耳其名字曾执掌世界两大汽车巨头的设计.对于梦想成为设计师的年轻人来说,这就像一句直接的"你可以做到".

带有Günak印记的车型

很难用一句话概括Günak的职业生涯,因为他在接触的每个品牌中都担任过不同的角色.把职业生涯的里程碑汇总在一张表格中,既更清晰,也更容易想象:

品牌	车型 / 职务	亮点
Mercedes-Benz	C级 (W202)	以首席设计师身份留下印记
Mercedes-Benz	SLK (R170)	在首席设计师时期设计
Peugeot	206 CC, 307, 607	提供了设计贡献
Volkswagen	Passat CC	以首席设计师身份主笔设计
Volkswagen	Scirocco	以首席设计师身份主笔设计
TOGG	T10S轿车与T10X SUV	与Pininfarina联合设计

这张表格同时也总结了汽车行业的运作方式:设计师不会"绑定"于一个品牌;他们在不同工作室承担不同角色,每次在适应该品牌设计语言的同时,也留下自己的印记.

只有Günak吗?其他土耳其裔设计师

除了Günak之外,还有其他土耳其裔设计师在国际舞台上有所作为.但在这里我必须坦诚:有些名字的公开信息非常有限,所以我无法对每件事都给出确定的表述.尽管如此,已知的情况如下:

Murat Güler: 据称曾在Ford欧洲担任首席设计师.
Hasip Girgin: 因Mazda 3 车型而被提及;公开资料中的详细传记信息很少.
Levent Tuna: Mercedes设计师;有讲述其职业道路的视频采访.
Emre Hüsmen: 以重新诠释Tesla的设计作品而闻名.
Ege Argüden: 热情始于六岁时的伊斯坦布尔,正在打造以手绘草图为基础的职业生涯.

这份名单的多样性向我说明了一件事:土耳其设计师不会局限于单一品牌或单一国家;他们在从欧洲到美国、从豪华细分市场到电动未来的广阔领域中创作.至于社交媒体上流传的"土耳其设计师"名单——其中有些出生日期或车型归属可能有误,所以交叉核实必不可少.我们在这里只分享可靠的信息.

TOGG与未来:这份才华最终会回归土耳其吗?

Dünyaca ünlü bir tasarımcıyla dünyaca ünlü bir tasarım evi el sıkışınca, bir Türk markası tarihte ilk kez iF tasarım ödülünü kazandı.

故事最激动人心的部分来了:这些常年奔赴世界各地任职的设计师中,有一位为了土耳其自己的汽车回归了.Günak 在 TOGG 项目中担任首席设计师和顾问.2019年12月27日在盖布泽发布的 T10S 轿车和 T10X SUV 原型车的设计出自 Günak 与意大利设计传奇 Pininfarina 之手.也就是说,第一辆 TOGG 的外观上,既有土耳其设计师的印记,也有曾与 Ferrari 紧密相连的设计工作室的印记.

这里需要澄清一个细微之处:车身设计与 Pininfarina 合作完成,这并不会削弱 Günak 的角色,但说"设计完全由他一人完成"也不准确.两者应放在一起理解——就像一位世界级设计师与一家世界级设计公司的握手.结果的质量毋庸置疑:TOGG C-SUV 获得了土耳其品牌获得的首个 iF 设计奖.位于盖姆利克的工厂于2022年10月29日开业,年产能为17.5万辆电动汽车,投资额约220亿土耳其里拉.

而且脚步并未停止:官方已宣布 TOGG 的 C-XCoupe 车型将于2026年问世.此外还有一个并非无聊传言、而是认真的举动——曾任职于 BMW、Ferrari 和 McLaren 等品牌的 Frank Stephenson,在土耳其第二个国产汽车项目中担任设计主角.这个将在盖布泽建立、目标年产7.5万辆的项目,看起来像是"土耳其设计"故事的第二章.

土耳其的设计边界:强大的工业与紧张的人才储备

那么,土耳其在这个领域究竟处于什么位置?数据勾勒出一幅强劲的图景:2023年,土耳其以1,486,393辆的产量位居世界第13位,是欧洲第5大生产国.该行业约85%的产量用于出口,年度行业出口额超过312亿美元.超过250家国际供应商、9个国际研发中心以及超过50万的就业人数……可以说,我们确实非常擅长制造和出口汽车.

历史背景也很有意思:1961年由 Tülomsaş 在埃斯基谢希尔生产的 Devrim 是首次国产设计的汽车尝试,但未能实现批量生产.而首款批量生产的土耳其汽车则是1966年的 Anadol .也就是说,这个梦想已经延续了将近一个世纪.另一方面,局面也并非全然乐观:行业在人才方面相当紧张.2026年的数据显示,质量工程师岗位的平均填补时间为47天,而电动汽车相关职位的候选人市场窗口期非常短,仅为10至14天.简而言之,人才短缺在各个层级都能感受到,设计师职业也不例外.

与此同时,设计文化本身也在成长:TOGG 获得 iF 奖、土耳其作品在国际设计活动中崭露头角,以及各大学陆续开设 transportation design(交通工具设计)专业,正让这个职业从"梦想"转变为一种职业选择.打个比方:赛场已经就绪,培养选手则是当前的目标.

你也想成为设计师吗?入门第一步

如果你在阅读这些故事时内心有所触动,这里有几条诚恳的建议.首先,这个职业从速写开始——正如我们在Argüden的故事中所看到的,绘画练习是一切的基础.职业指南还强调了两点:出色的观察能力以及对品牌标识的认知.也就是说,仅仅画得漂亮是不够的;你还需要理解为什么BMW的肾形格栅是肾形格栅,一个品牌的设计语言从何而来.这有点像当足球运动员:天赋必不可少,但没有战术知识,你在球场上就得不到上场时间.

Günak的路线也证明了这一点:先上艺术学校,然后是皇家艺术学院,之后在工作室里逐步晋升.像ArtCenter这样的学校被视为这个行业的"哈佛",也有来自Türkiye的学生申请这些项目.如果你今天在看一本速写本,明天也许就能触摸到一辆概念车的油泥模型.听起来太乐观了吗?去问Günak吧——他从伊斯坦布尔起步,后来为世界各大品牌画设计图.

结语:一条线,一种身份

土耳其裔汽车设计师的故事,超越了任何一个名字.Günak从Mercedes到Volkswagen的职业生涯,Girgin在Mazda的贡献,以Argüden为代表的新生代的速写本,以及随着TOGG一同回归Türkiye的设计……这一切都在传递同一个信息:天赋不分国界,但它需要一个工作室、一支笔,和一个相信它的人.我最喜欢的部分是:这些为世界品牌画设计的土耳其名字,如今也在为Türkiye自己的汽车绘制设计图.你觉得下一个故事会属于谁呢?