Những nhà thiết kế huyền thoại trong lịch sử ô tô

Thiết kế ô tô
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 11 Tháng 10 2026

Một chữ ký có thể khiến người ta chỉ cần nhìn vào một chiếc xe là gọi ngay được tên hãng chính là ngòi bút của một nhà thiết kế; chính với cây bút ấy, BMW của Bangle đã vượt qua Mercedes để vươn lên đỉnh cao.

Chia sẻ trang này

Các nhà thiết kế ô tô là những người gắn cho chiếc xe một dấu ấn khiến người ta chỉ cần nhìn mặt xe là nói được "đây là BMW" hay "chắc chắn đây là Kia". Từ những bề mặt uốn lượn như ngọn lửa của Chris Bangle đến những đường nét sắc bén của Marcello Gandini, từ những đường gấp như tờ giấy của Giorgetto Giugiaro đến chiếc mũi hổ của Peter Schreyer, trên trang này chúng ta nhìn vào con người nhiều hơn là các dòng xe: nhà thiết kế nào nổi bật với chiếc xe nào, đã tạo ra ngôn ngữ thiết kế gì và đóng dấu bản sắc lên các thương hiệu ngày nay như thế nào?

Điểm nổi bật

Chris Bangle trở thành giám đốc thiết kế chính người Mỹ đầu tiên của BMW vào ngày 1 tháng 10 năm 1992.
Thời kỳ Bangle, BMW vượt qua Mercedes để vươn lên dẫn đầu toàn cầu về doanh số phân khúc cao cấp.
Marcello Gandini là người tạo hình cho những biểu tượng như Lamborghini Miura, Countach và Lancia Stratos.
Lưới tản nhiệt "tiger nose" của Peter Schreyer đã mang đến cho Kia một dấu ấn được nhận ra ở khắp mọi nơi.
Murat Günak từng là nhà thiết kế chính tại Mercedes-Benz và Volkswagen; sau đó ông gia nhập TOGG.

Chris Bangle: Ngọn lửa, những tranh cãi và sự ra đời của một dấu ấn

Chris Bangle'ın BMW'de geliştirdiği flame surfacing anlayışı, 2000'lerin başında otomobil tasarımında büyük bir tartışma başlatmıştı.

Chris Bangle chào đời tại thị trấn Ravenna, Ohio, vào ngày 14 tháng 10 năm 1956 và bắt đầu sự nghiệp từ một nơi mà bạn không ngờ tới: tại Opel từ năm 1981 đến 1985, với thiết kế nội thất của Opel Junior - công trình lớn đầu tiên của ông. Sau đó ông chuyển sang Fiat; ông vẽ bản thiết kế thế hệ thứ hai của Fiat Panda, chiếc Fiat Coupé mà ông làm nhà thiết kế chính từ năm 1990, và Alfa Romeo 145. Rồi cánh cửa gõ và cuộc đời ông thay đổi.

Cánh cửa ấy chính là của BMW: Bangle trở thành giám đốc thiết kế chính người Mỹ đầu tiên của BMW vào ngày 1 tháng 10 năm 1992 và dần trở thành người chịu trách nhiệm toàn bộ các dòng ô tô BMW, MINI và Rolls-Royce. Bài kiểm tra lớn đầu tiên của ông là concept Z9 Gran Turismo. Nhưng cú địa chấn thực sự đến vào đầu những năm 2000: "flame surfacing", tức là tạo bề mặt ngọn lửa.

Flame Surfacing có thực sự là ý tưởng của Bangle?

Một chi tiết thú vị: Việc cho rằng ngôn ngữ thiết kế cách mạng này, với những bề mặt uốn cong được cho là lấy cảm hứng từ hình dáng con người và vải vóc, hoàn toàn là ý tưởng của một mình Bangle là một quan niệm sai phổ biến. Nguồn gốc của nó bắt đầu từ Anders Warming. Warming đã chịu ảnh hưởng từ bản vẽ hình người; ông phác thảo E85 Z4 với lời giải thích "không phải đường viền ngoài mà là hình khối bên trong - cấu trúc xương và cơ bắp". Bangle nhìn những bề mặt uốn cong ấy và nhận xét chúng "giống như ngọn lửa". Về mặt kỹ thuật, công việc này cũng có sự thông minh: Công nghệ ép panel 3D của BMW có thể tạo ra các đường cong phức hợp chỉ với một lần ép duy nhất. Bangle cho biết nguồn cảm hứng của ông là kiến trúc sư Frank Gehry.

Builent thiết kế lần đầu được giới thiệu ra bên ngoài thế giới thiết kế với concept X Coupe; tiếp đó là E65 7 Series. Và mọi thứ nóng lên ngay lập tức. E65 ban đầu bị chỉ trích nặng nề, và thiết kế được làm dịu đi trong bản nâng cấp giữa vòng đời. Một tạp chí tuyên bố nó là một trong "50 chiếc xe tệ mọi thời đại"; thậm chí còn có những chiến dịch ký tên trực tuyến đòi sa thải Bangle. Thật mà, ký tên đòi sa thải chỉ vì thiết kế của một chiếc xe ư? Nhưng điều buồn cười là: E65 trở thành chiếc Serie 7 bán chạy nhất mọi thời đại. Hơn nữa, trong thời kỳ Bangle, BMW bất chấp thiết kế gây tranh cãi vẫn vượt qua Mercedes để trở thành nhà lãnh đạo toàn cầu về doanh số xe cao cấp. Sau này thậm chí có những tiếng nói cho rằng "tất cả đều sai, Bangle là một nhà tiên tri".

Cần đính chính thêm một thông tin sai nữa: E60 Serie 5 thường bị coi là biểu tượng của flame surfacing nhưng thực ra thiết kế đó "một câu chuyện riêng". Nhà thiết kế Davide Arcangeli tập trung vào vải hơn là con người, đặc biệt là tấm vải căng trên khung của khinh khí cầu. Một điều nữa: chính Bangle không phải người đặt ra thuật ngữ "flame surfacing"; thuật ngữ này được quy cho một nhà báo ô tô và có thể là lần đầu tiên Phái Giải cấu được áp dụng vào thiết kế ô tô.

Ngành nghề đón nhận như thế nào? Giám đốc sáng tạo chính của Ford, J Mays thừa nhận rằng ông không thích các thiết kế nhưng Bangle đóng vai trò quan trọng trong việc định hình lại chiếc ô tô hiện đại. Giám đốc thiết kế của Renault, Patrick le Quément gọi ông là "nhà thiết kế được bàn tán nhiều nhất", đồng thời phê bình việc sử dụng bề mặt lõm. Đánh giá của Klaus Draeger từ ban lãnh đạo BMW thì ngắn gọn và rõ ràng:

Christopher Bangle đã để lại ảnh hưởng lâu dài trong bản sắc của các thương hiệu thuộc Tập đoàn BMW.
Klaus Draeger, thành viên Ban Quản trị BMW

Bangle giới thiệu khái niệm GINA có vỏ bọc bằng vải và có thể biến đổi hình dạng vào ngày 10 tháng 6 năm 2008 và tuyên bố rời khỏi BMW cũng như ngành công nghiệp vào ngày 3 tháng 2 năm 2009; Adrian van Hooydonk thay thế vị trí của ông. Trước khi vào vấn đề chính, một chút hài hước: Báo chí Đức đã nhắm vào cách tiếp cận tiến hóa của BMW và gọi các mẫu xe là "một cây xúc xích, ba kích cỡ khác nhau". Trong khi đó, trước khi Bangle được bổ nhiệm, bộ phận thiết kế nằm ở nấc thấp nhất trong hệ thống phân cấp công ty - sau thời kỳ Bangle thì không bao giờ như vậy nữa.

Marcello Gandini: Ngòi bút sắc của siêu xe

Bây giờ chúng ta chuyển sang nước Ý. Marcello Gandini đã đặt bước chân đầu tiên vào sự bất tử thiết kế với Lamborghini Miura; Countach là tác phẩm vĩ đại thứ hai của ông. Miura là một chiếc xe mang tính đột phá: mẫu xe đầu tiên đưa bố cục động cơ đặt giữa vào một chiếc Lamborghini. Thêm vào đó, ông còn phác thảo một số chiếc xe radicals nhất lịch sử như Lancia Stratos và Alfa Romeo Carabo. Sự nghiệp của ông kéo dài hàng thập kỷ cùng với Bertone. Đường nét sắc bén, hình dáng hình nêm, cửa xe mở lên... Có thể nói ngòi bút của Gandini đã viết nên ngữ pháp của siêu xe.

Nhưng điều mâu thuẫn mà tôi yêu thích nhất trong câu chuyện này là: Trong các cuộc phỏng vấn, Gandini mô tả Miura là "xấu xí". Tưởng tượng đi, chính nhà thiết kế của chiếc xe được mệnh danh là "chiếc xe đẹp nhất từng được thiết kế" lại không thích nó! Theo lời chính ông: "Tôi nghĩ nó như vậy nhưng lúc đó tôi chưa nhận ra." Hoá ra khi các nhà thiết kế nhìn vào tác phẩm của mình, họ không nhìn thấy những gì chúng ta thấy; mắt họ hướng về bản vẽ tiếp theo. Một ghi chú nữa: Gandini không làm phong cách retro - ông luôn sáng tạo bằng cách nhìn về phía trước chứ không sao chép các hình thức của quá khứ.

Giorgetto Giugiaro: Giấy gấp ở khắp mọi nơi

Tên tuổi của Giugiaro gắn liền với một thời kỳ: ngôn ngữ thiết kế "giấy gấp" của thập niên 1970 và đầu thập niên 1980. Tên gọi đã tự nói lên công việc: những nếp gấp thân xe sắc lẹm như thể một tờ giấy lớn được gấp trong tay, các góc cạnh cứng rắn và những khối hình vuông vức. Để tôi lấy một ví dụ từ đời thường: Bangle nhào nặn bề mặt, còn Giugiaro thì gấp nếp. Cả hai đều tạo ra tác phẩm điêu khắc từ một tấm kim loại phẳng, nhưng một người như vải drape, người kia như origami.

Thành quả quan trọng nhất của triết lý này chính là Mark I Golf năm 1974, cũng là thiết kế then chốt nhất trong sự nghiệp của ông. Golf đã mang quan niệm "tờ giấy gấp" sắc lẹm từ các siêu xe đến với đông đảo công chúng và trở thành một trong những mẫu xe bán chạy nhất châu Âu. Một chi tiết thú vị: Volkswagen đã giao việc thiết kế Golf cho Italdesign; những dự án đầu tiên của Giugiaro cho VW là Passat và Golf, và bốn thế hệ Golf đều mang dấu ấn của ông.

Vậy ngôn ngữ "tờ giấy gấp" sau đó đi về đâu? Đi khắp mọi nơi. Cùng quan niệm đó còn hiện diện trong những huyền thoại như Lotus Esprit và DeLorean DMC-12. Concept hình múi ⟨khe⟩ Maserati Boomerang cũng là một trong những tác phẩm mang cho Giugiaro biệt danh "nhà thiết kế tờ giấy gấp". Lùi về quá khứ thì có thể thêm Alfa Romeo Giulia Sprint GT vào danh sách, còn nhìn về tương lai thì có Alfa Romeo 159. Tức là trong sự nghiệp hơn bốn mươi năm chỉ có một đường nét duy nhất: rõ ràng, kỷ luật, dũng cảm.

Peter Schreyer và "Mũi hổ" của Kia: Đường nét mang lại diện mạo cho một thương hiệu

Vậy làm thế nào để trao cho một thương hiệu một "gương mặt"? Chính Peter Schreyer đã trả lời câu hỏi đó. Nhà thiết kế người Đức sinh năm 1953 này trước tiên làm nên tên tuổi tại Audi nhờ những đóng góp thiết kế cho mẫu TT; sau đó đi vào lịch sử với vị trí Giám đốc thiết kế (chief design officer) tại Kia. Lưới tản nhiệt "Tiger Nose", tức "mũi hổ" của Kia, chính xác là do Schreyer giới thiệu nhằm trao cho thương hiệu một diện mạo dũng cảm và riêng biệt.

Chính Schreyer đã nói về chủ đề này như sau: "Mục tiêu thực sự của tôi luôn là tạo ra một bản sắc; lưới tản nhiệt tiger nose là một chữ ký có thể được nhận ra ở mọi nơi trên những chiếc xe." Triết lý của ông cũng được xây dựng trên "sự đơn giản của đường thẳng": đơn giản hóa, thậm chí loại bỏ mọi thứ không cần thiết. Điều này cũng được nhấn mạnh trong tuyên bố chính thức của Kia: quan niệm "đơn giản hóa" của Schreyer đã khiến mọi người bắt đầu nhận ra Kia qua thiết kế. Theo tôi, đây là bằng chứng rõ ràng nhất cho sức mạnh của thiết kế: chỉ vì một lưới tản nhiệt phía trước, một thương hiệu đã thoát khỏi nhãn "tầm thường" cũ.

Murat Günak: Từ Istanbul đến những ghế thiết kế thế giới

Và trái tim của trang của chúng ta đập mạnh ở đây: Murat Günak, sinh ngày 9 tháng 8 năm 1957 tại Istanbul, là một nhà thiết kế ô tô người Thổ Nhĩ Kỳ và cựu giám đốc thiết kế của Volkswagen cũng như Mercedes-Benz. Ông tốt nghiệp trung học cơ sở tại Istanbul, rồi tiếp tục học tập ở nước ngoài (Kassel). Sau khi tốt nghiệp, ông làm việc hai năm tại Ford Đức, sau đó làm nhà thiết kế tại Mercedes-Benz trong 8 năm.

Sự nghiệp thăng tiến nhanh chóng: Năm 1994 ông được bổ nhiệm làm Trưởng phòng thiết kế của Peugeot và làm việc trên các mẫu xe như 206 CC, 307, 607. Năm 1998 ông quay về Mercedes với vị trí Phó Chủ tịch Thiết kế phụ trách toàn bộ dòng xe du lịch. Được nhắc đến như kiến trúc sư của phong cách "coupé bốn cửa" gắn liền với Mercedes CLS và VW Passat CC. Nghĩa là khi mái xe hạ thấp như coupe nhưng vẫn có bốn cửa mà bạn thốt lên "wow", thì rất có thể có nét vẽ của Günak trong đó.

Năm 2007, ông thành lập công ty riêng; với các dự án Mia và Mindset, ông định hướng thiết kế xe đô thị bền vững, tập trung vào cảm xúc. Và chặng Thổ Nhĩ Kỳ: Günak, cựu nhà thiết kế trưởng của Mercedes và VW, đã gia nhập TOGG - mẫu xe của Thổ Nhĩ Kỳ. Việc một cậu bé tốt nghiệp trung học cơ sở tại Istanbul, sau khi phụ trách thiết kế của hai thương hiệu khổng lồ thế giới, lại đứng bên chiếc xe Thổ Nhĩ Kỳ... Theo tôi, riêng câu chuyện này đã đủ truyền cảm hứng. Một lưu ý: Cũng có thông tin cho rằng Günak từng thực tập tại các xưởng VW, Bugatti và BMW ở Đức trong những năm trung học, nhưng chi tiết này dựa trên các nguồn ít đáng tin cậy hơn, nên hãy đọc một cách thận trọng.

Tại Sao Chữ Ký Của Nhà Thiết Kế Lại Quan Trọng Đến Vậy?

Bạn đã đọc cả bốn câu chuyện; giờ hãy ghép chúng lại thành bức tranh toàn cảnh. Các đặc tính vật lý của ô tô, xét theo góc độ lịch sử, đã thể hiện bản sắc thương hiệu cả công khai lẫn ngầm hiểu. Mặt trước của xe vẫn kể câu chuyện về cách các thương hiệu định hình bản sắc của mình. Nhìn lưới tản nhiệt hình thận mà gọi BMW, nhìn mũi hổ mà gọi Kia; đó là thành công cụ thể nhất của ngôn ngữ thiết kế. Các thương hiệu cũng ý thức được điều này: chẳng hạn, Porsche định hình bản sắc thiết kế qua các khái niệm "Anh hùng, nổi loạn và sáng tạo", với các từ khóa "Focus, Tension, Purpose". Những định nghĩa này không phải là câu chữ quảng cáo; mỗi đường nét đều đi qua khung này.

Còn một đối tác thầm lặng của thiết kế: khí động học. Lấy cảm hứng từ các hình thức hàng không, các nhà thiết kế đã hướng đến những đường cong tròn trịa để giảm lực cản gió. Vào những năm 1930, thương hiệu Séc Tatra đã đưa khí động học vào thiết kế ô tô từ rất lâu trước khi nó trở thành tiêu chuẩn công nghiệp; ngay từ buổi đầu, chiếc xe ngư lôi của Camille Jenatzy đã là ví dụ sớm về ảnh hưởng của khí động học đối với ngành công nghiệp ô tô. Các mẫu ô tô sản xuất hiện đại đã đạt được những hệ số cản mà mười năm trước còn nhìn như điều bất khả thi. Điều thú vị của câu chuyện là: những ràng buộc khí động không phải kẻ thù của thiết kế - chúng thường hóa thành chính chữ ký thiết kế.

Lời Kết: Bút, Đường Nét và Chữ Ký

Bangle bừng sáng, Gandini không hối hận, Giugiaro len lỏi vào gara của mọi người, Schreyer trao cho một thương hiệu gương mặt, còn Günak dẫn dắt hai ông lớn rồi góp sức cho chiếc xe của đất nước mình. Cả năm người đều chứng minh cùng một điều: ô tô không được nhớ đến bằng số seri, mà bằng chữ ký của những cây bút đã vẽ nên chúng. Câu hỏi dành cho bạn là: khi đi ngang qua bãi đỗ xe, bạn nhận ra thiết kế nào đầu tiên?