Các hãng thiết kế Ý đã định hình đường nét ô tô như thế nào?

Thiết kế ô tô
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 13 Tháng 10 2026

Thực tế rằng một chiếc Ferrari ra đời từ bàn vẽ đã chứng minh rằng những kiến trúc sư thực sự của thẩm mỹ ô tô thế kỷ 20 không phải là các hãng xe, mà là những xưởng thiết kế độc lập như Pininfarina và Bertone.

Chia sẻ trang này

Các nhà thiết kế Ý, bất kể logo hãng xe nào trên nắp capo, chính là những xưởng độc lập tự tay vẽ nên thẩm mỹ ô tô thế kỷ 20: Pininfarina, Bertone, Italdesign, Zagato và Ghia. Nhiều mẫu Ferrari, Alfa Romeo và Fiat đã ra đời từ những bàn vẽ của các công ty này; hôm nay, phần lớn các mẫu xe cổ mà chúng ta ngưỡng mộ mang dấu ấn của những nhà thiết kế này nhiều hơn cả thương hiệu. hôm nay, phần lớn những mẫu xe cổ mà chúng ta yêu thích đều mang dấu ấn của các household này nhiều hơn cả thương hiệu. Vậy tại sao những xưởng chỉ có vài chục người lại trở thành "cầu thủ ghi bàn" cả một ngành công nghiệp? Những Điểm Nổi Bật

Những Điểm Nổi Bật

Pininfarina được Battista "Pinin" Farina thành lập vào ngày 23 tháng 5 năm 1930.
Cisitalia 202 Coupé được vinh danh tại triển lãm ô tô của Bảo tàng Nghệ thuật Hiện đại New York (MoMA) năm 1951.
Những đường nét của VW Golf được vẽ ra từ bàn thiết kế Italdesign của Giorgetto Giugiaro vào năm 1974.
Năm 1972, Pininfarina khai trương một trong những hầm gió đầu tiên tại Ý có khả năng thử nghiệm ô tô theo tỷ lệ thực.
Sự hợp tác giữa Ferrari và Pininfarina kéo dài 61 năm; Dino 308 GT4 là ngoại lệ duy nhất.

Ai Tự Mình Đóng Vai Quyết Định "Quyền Hiển Diện" Của Những Chiếc Ô Tô? Ngày nay, thiết kế một chiếc ô tô do chính studio của thương hiệu thực hiện;

Mercedes có bộ phận thiết kế, BMW có đội ngũ hàng trăm người. Nhưng mọi chuyện chưa chắc đã luôn như vậy. Nhưng tình hình chưa phải lúc nào cũng như vậy. Trong quá khứ, các hãng sản xuất chế tạo khung xe và động cơ, còn câu hỏi "phần thân xe nên trông như thế nào" được giao cho các xưởng chế tạo thân xe độc lập. Tại Ý, các xưởng này đã trở nên mạnh đến mức vào năm 1984, một tờ báo đã viết "Pininfarina, Bertone, Ghia và Italdesign được biết đến ở bất cứ nơi nào ô tô được bán"; Điều thú vị nhất trong số này là:

khác với các bộ phận thiết kế hiện đại, mỗi xưởng trong số này đều có một cá tính đặc trưng riêng. Nhìn vào Bertone, bạn sẽ thấy những hình dạng hình nêm và những ý tưởng tưởng chừng đến từ tương lai; Nhìn vào Bertone, bạn sẽ thấy những hình dáng hình nêm và những ý tưởng tưởng chừng đến từ tương lai; Khi nhìn vào Zagato, bạn sẽ thấy những đường nét táo bạo, thậm chí gây tranh cãi mang phong cách tiên phong. Dù thương hiệu có thay đổi, bạn vẫn nhận ra chữ ký của xưởng thiết kế ấy - giống như nhận ra chữ ký của một họa sĩ trên những tấm vải khác nhau.

Pininfarina: Từ Một Họ Gia Đình đến Một Đế Chế Công Nghiệp

Câu chuyện bắt đầu vào năm 1930. Battista "Pinin" Farina tách khỏi công ty thân xưởng của anh trai và lập xưởng riêng của mình; Trong năm đầu tiên, với 18 nhân viên, xưởng đã sản xuất đúng 50 thân xe ô tô. Những con số tuy nhỏ nhưng để khởi đầu thì không tệ, đúng không? Bước nhảy vọt thực sự đến với Cisitalia 202 Coupé: Chiếc ô tô có nắp capo thấp và tỷ lệ thanh lịch này thường được xem là tác phẩm đã mang lại danh tiếng cho Pinin Farina, và được vinh danh tại triển lãm nổi tiếng "Eight Automobiles" của MoMA vào năm 1951. Việc một chiếc ô tô được trưng bày như một tác phẩm điêu khắc trong bảo tàng - vào thời điểm đó là một ý tưởng khá cấp tiến.

Sau đó, những cái tên quen thuộc lần lượt xuất hiện. Năm 1951, khi cả Farina lẫn Enzo Ferrari đều không muốn đến trung tâm của bên kia để gặp gỡ, một cuộc gặp được sắp xếp "trên đất trung lập" tại một nhà hàng ở Tortona đã mở màn cho mối quan hệ hợp tác Ferrari-Pininfarina. Mối quan hệ này kéo dài trọn vẹn 61 năm, và trong suốt quãng thời gian đó, mẫu xe Ferrari duy nhất không do Pininfarina thiết kế chính là Dino 308 GT4. Về phía Alfa Romeo, Giulietta Spider - chiếc ô tô đầu tiên Pininfarina sản xuất hàng loạt trong dòng xe lớn - xuất hiện trên sân khấu: 1.025 chiếc năm 1958, hơn 4.000 chiếc năm 1959.

Khi xưởng thiết kế lớn lên, nó không còn chỉ là "công ty vẽ xe đẹp". Năm 1966, một trung tâm nghiên cứu có thể sản xuất 25 nguyên mẫu mỗi năm được mở ra, năm 1967 là một trung tâm tính toán và thiết kế, và có lẽ quan trọng nhất là năm 1972, một hầm gió quy mô đầy đủ được khai trương. Tại sao điều này quan trọng? Bởi vì vào thời điểm đó, ở Ý không có hầm gió nào để bạn có thể thử nghiệm một chiếc ô tô cỡ đầy đủ dưới gió; hầm gió của General Motors mãi đến năm 1980 mới được khai trương. Nghĩa là hình ảnh đẹp giờ đây dựa trên vật lý - hãng thiết kế chuyển mình thành một phòng thí nghiệm kỹ thuật.

Ngay cả tên gia đình cũng là minh chứng cho sự vươn lên này: Năm 1961, Tổng thống Ý phê duyệt việc chính thức đổi họ của gia đình thành "Pininfarina". Năm 2015, 76,06% cổ phần công ty được Mahindra Group mua lại với giá khoảng 168 triệu euro; hoạt động sản xuất ô tô thì đã kết thúc từ năm 2011. Ngày nay, Pininfarina là một tập đoàn đa ngành hoạt động vượt ra khỏi ô tô, bao gồm kiến trúc, đường sắt, du thuyền và thiết kế sản phẩm; hầm gió vẫn đang cung cấp dịch vụ thử nghiệm khí động học và khí âm học cho các nhà sản xuất.

Bertone: Sự Ra Đời của Hình Dáng Chêm và Phong Cách "Ngôi Sao Rock"

Tên tuổi Bertone đã trở thành biểu tượng cho khía cạnh táo bạo, "sự lộng lẫy vượt mọi đo đếm" của thiết kế Ý. Tại sao? Bởi vì phía sau là một thiên tài vẽ thiết kế như Marcello Gandini: những hình dáng chêm, những đường nét mạnh mẽ in trên poster Lamborghini, những mẫu concept như vừa bước ra từ tương lai. Chính cái tên này đứng sau những huyền thoại như Miura, Countach và Alfa Romeo Montreal. Đến thập niên 1970, Bertone thực sự đã trở thành "ngôi sao rock" của phong cách ô tô - không phải thiết kế lặng lẽ đứng trong phòng trưng bày, mà là thiết kế được treo poster trên tường.

Nhưng có một điểm thú vị: Bertone không hề đơn độc. Xung quanh là hàng chục xưởng thân xe và hãng thiết kế nhỏ, và chính chúng đã lặng lẽ định hình những chiếc ô tô đẹp nhất, có ảnh hưởng nhất, đôi khi kỳ quặc nhất. Hệ sinh thái này, thứ bị lu mờ trong bóng tối của một studio khổng lồ duy nhất ngày nay, thực ra chính là bí quyết của thiết kế Ý: những xưởng nhỏ cạnh tranh, nuôi dưỡng lẫn nhau, mỗi bên để lại dấu ấn riêng của mình.

Nhưng hiện tại của Bertone thì phần nào buồn: những tin tức về việc hãng thiết kế nhiều lần suýt phá sản cũng làm dấy lên cuộc tranh luận về tính bền vững của mô hình thân xe. Dù thẩm mỹ của một xưởng thiết kế có mạnh đến đâu, mô hình kinh doanh vẫn có thể không theo kịp thời đại - một bài học đắng nhưng thực tế.

Giugiaro và Italdesign: Câu Trả Lời Cho Câu Hỏi Ai Đã Thiết Kế VW Golf

Đây là phần khiến bạn không bao giờ quên được bức tranh dưới đây: những đường nét của VW Golf, một trong những chiếc ô tô bán chạy nhất thế giới, đến từ bàn làm việc của một hãng thiết kế Ý. Giorgetto Giugiaro và Italdesign đã vẽ tiền thân của Golf với mẫu concept VW EA 276 năm 1969; Golf I được ra mắt thị trường vào năm 1974 trở thành cuộc cách mạng của thời đại với công thức "đường nét rõ ràng, thiết kế thuần khiết". Với nhiệm vụ khó khăn là kế thừa chiếc Beetle - mẫu xe phổ biến nhất trong lịch sử ô tô, thiết kế của chiếc hatchback khiêm tốn này được coi là một trong những tác phẩm được sản xuất nhiều nhất của Giugiaro - năm 2024, Golf đã kỷ niệm 50 năm. tuổi.

Sự hợp tác giữa Italdesign và Volkswagen đã thiết lập một ngôn ngữ thiết kế hoàn toàn mới cho xe nhỏ gọn: đơn giản, chức năng, không phô trương. Vậy nên nếu nhắc đến thiết kế Ý mà bạn chỉ nghĩ đến những chiếc xe thể thao uốn lượn, thì những dòng này sẽ giúp bạn điều chỉnh lại quan điểm: chính những xưởng thiết kế của đất nước đó cũng đã vẽ nên một trong những chiếc xe hàng ngày đơn giản nhất thế giới. Năm 1976, Giugiaro còn làm việc với MoMA về một khái niệm taxi; nghiên cứu này đã chuyển hóa thành một chiếc Lancia vào năm 1978. Năm 2005, Giugiaro kỷ niệm 50 năm... năm thiết kế, Italdesign đã cho ra đời chiếc Ferrari GG50.

Zagato: Xưởng thiết kế của Xu hướng tiên phong, Tranh cãi và Khí động lực học

Khi Ugo Zagato thành lập xưởng của mình vào năm 1919, công việc của ông không phải là sản xuất những thân xe thông thường: ông chế tạo những thân xe đổi mới, pha trộn khoa học vật liệu và khí động học với vẻ đẹp điêu khắc. Ngay từ năm 1936, tay đua Vincenzo Lancia đã đặt hàng Zagato một chiếc xe đua streamliner hai cửa - nghĩa là "chinh phục lực cản không khí" đã có trong chương trình nghị sự của xưởng này từ 100 năm trước.

Chữ ký của Zagato là những thiết kế tiên phong gây ấn tượng mạnh; chúng thường gây ra những ý kiến trái chiều. Người gọi là "huyền thoại", kẻ hỏi "đây là chiếc xe gì vậy?". Nhưng việc tạo ra tranh cãi cũng là một sức mạnh thiết kế - một chiếc xe không ai bàn tán có nghĩa là một thất bại trong thiết kế. Sự hợp tác Zagato và Aston Martin trải dài suốt sáu thập kỷ; cũng cần thêm rằng trong tương lai xe điện, các hãng thiết kế Ý lịch sử đã tìm thấy lý do để "dám làm".

Tốc độ Đối lập với Vẻ đẹp? Kỷ nguyên mới của Thiết kế trong Hầm gió

Otomobil tasarımında heykelsi kaputtan aerodinamik minimalizme geçiş, otomobilin deri değiştirmesi gibi yeni bir çağın habercisi.

Tại sao một hãng thiết kế ô tô lại xây dựng hầm gió? Câu trả lời rất đơn giản: Từ những năm 1970, vẻ đẹp một mình đã không còn đủ; lực cản không khí, mức tiêu thụ nhiên liệu và độ bám đường bắt đầu tham gia. Chiếc hầm gió Pininfarina khai trương năm 1972 là biểu tượng của thời kỳ khi thiết kế và kỹ thuật gặp nhau trên cùng một bàn. Ngày nay, ngay cả tạp chí Pininfarina cũng đề cập đến khí động học gọi là "ground effect", thường gắn liền với F1 và xe đua nguyên mẫu, như một trong những lĩnh vực nhạy cảm nhất của thiết kế xe. Thậm chí còn có một phân tích cho rằng chiếc Lamborghini Miura đã được thử nghiệm trong hầm gió - nghĩa là đằng sau thẩm mỹ siêu xe có vật lý thực sự.

Xu hướng này cũng rõ ràng trong quan điểm thiết kế năm 2026: các nhà sản xuất ưu tiên chủ nghĩa tối giản, khí động học được cải thiện và sử dụng vật liệu thông minh. Sự chuyển đổi từ nắp capo có điêu khắc sang chủ nghĩa tối giản khí động học được mô tả như việc chiếc ô tô tương lai "thay da đổi thịt". Nghĩa là hành trình bắt đầu với những hình dạng wedge của Gandini ngày nay tiếp tục trong những đường nét mượt mà của ô tô điện.

Điểm giao nhau của hành trình này với Thổ Nhĩ Kỳ: TOGG và Murat Günak

Di sản của các hãng thiết kế Ý không chỉ ở Torino; các nhà thiết kế Thổ Nhĩ Kỳ cũng có mối liên hệ với hệ sinh thái này. Murat Günak - người gốc Thổ Nhĩ Kỳ từng làm nhà thiết kế tại Mercedes-Benz - được các nguồn tin cho biết đã đảm nhận vai trò "Trưởng bộ phận Thiết kế" trong biên chế TOGG. Giám tuyển người Ý, Giáo sư Luca Molinari đánh giá về "Chiếc ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ" TOGG rằng đây là mẫu xe "có thiết kế đương đại và đẹp; nằm trong DNA của Istanbul". Nói cách khác, truyền thống thiết kế đến từ phương Tây này ngày nay có thể chạm đến cả những đường nét của một chiếc ô tô xuất phát từ Anadolu. Theo tôi, đây là câu kết đẹp nhất của loạt bài.

Dù Biểu Tượng Trên Nắp Cáp Nói Gì Đi Nữa

Bây giờ, hãy dừng lại và suy nghĩ: trong bức ảnh ô tô cổ điển tiếp theo, thay vì nhìn vào biểu tượng trên nắp capo, hãy nhìn vào "chữ viết tay" của những đường nét thiết kế. Có lẽ bạn sẽ gặp góc vát của Bertone, những góc cạnh sắc nét của Giugiaro, hay những đường cong táo bạo của Zagato. Các hãng thiết kế người Ý đã dạy chúng ta một điều: vẻ đẹp của một chiếc ô tô đôi khi đến từ những bàn tay tạo nên nó nhiều hơn là từ thương hiệu của nó. Theo bạn, những studio khổng lồ của ngày hôm nay có thể mang lại chữ ký đầy cá tính của những xưởng nhỏ năm xưa hay không?