Thời Đại Xe Hơi Không Loa: Những Chiếc Ô Tô Điện Đang Mất Dần Bản Sắc Như Thế Nào?

Thiết kế ô tô
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 22 Tháng 10 2026

Lưới tản nhiệt đã là chữ ký của ô tô suốt một thế kỷ; khi động cơ điện khiến nó trở nên thừa thãi, các hãng buộc phải tái tạo mặt tiền của mình từ đầu.

Chia sẻ trang này

Lý do xe điện không có lưới tản nhiệt rất đơn giản: vì động cơ đốt trong phải hút không khí để đốt cháy, nên lưới tản nhiệt phía trước két làm mát cung cấp luồng không khí là một điều bắt buộc; còn động cơ điện thì không cần luồng không khí này. Vì thế lưới tản nhiệt mất đi công năng, và phần đầu xe - dấu ấn thương hiệu mạnh mẽ nhất của thiết kế ô tô suốt hơn một thế kỷ - đang được phát minh lại hoàn toàn trong kỷ nguyên xe điện. Vậy các thương hiệu đang lấp đầy khoảng trống đó như thế nào?

Điểm Nổi Bật

Lưới thận BMW được giới thiệu vào năm 1933 cùng với BMW 303 và gần một thế kỷ nay vẫn là yếu tố đặc trưng của thương hiệu này.
Hyundai Ioniq 5 được trang bị cánh gió chủ động giúp điều chỉnh nhiệt độ pin.
Tấm mặt trước kín của BMW iX không dùng để làm mát mà chứa công nghệ cảm biến.
Togg T10X là mẫu xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ, phù hợp với ngôn ngữ thiết kế xe điện hiện đại mà không dùng lưới tản nhiệt giả.

Đúng vậy, để tôi thú nhận với bạn một điều: Nếu bạn thích ngắm xe và thời gian gần đây có lướt qua các mẫu xe điện, chắc hẳn bạn đã để ý đến một điều. Phần đầu xe đâu rồi - cái mặt phẳng to đùng, không có cá tính kia? Mấy chiếc lưới tản nhiệt dữ dội ngày xưa đâu rồi? Tôi cũng nghĩ điều tương tự và quyết định tìm hiểu kỹ vấn đề này, và kết quả thu được còn thú vị hơn tôi tưởng rất nhiều. Hãy cùng nhau xem nhé.

Tại Sao Xe Điện Không Cần Lưới Tản Nhiệt?

Trước tiên, hãy đi vào phần kỹ thuật, vì mọi thứ bắt đầu từ đây. Động cơ đốt trong hoạt động qua bốn giai đoạn: hút, nén, cháy, xả. Ở giai đoạn đầu là hút, không khí phải vào động cơ - không có không khí thì nhiên liệu không cháy, xe không đi được. Không khí này còn phải đến được két làm mát đảm nhiệm việc tản nhiệt. Và đó chính xác là lý do lưới tản nhiệt tồn tại suốt hơn một thế kỷ: cung cấp luồng không khí cho két làm mát giúp làm mát động cơ. Càng động cơ mạnh hơn, tải trọng nặng hơn và điều kiện khắc nghiệt hơn, khoảng trống phía trước đó càng lớn.

Với động cơ điện thì không có câu chuyện này. Không có nhiên liệu cháy, cũng không hút không khí để đốt cháy. Không có két làm mát cũng như động cơ thì lưới tản nhiệt để làm gì? Câu trả lời rất tàn nhẫn: hoàn toàn vô dụng, thậm chí còn có hại. Không khí đi qua lưới mở tạo ra lực cản trong khoang động cơ. Trong khi đó, mặt trước phẳng, nhẵn giúp không khí lưu thông quanh thân xe một cách trơn tru hoàn hảo. Vì tầm hoạt động ở tốc độ cao phần lớn phụ thuộc vào hiệu suất khí động học này, mỗi cải tiến nhỏ - tay nắm cửa phẳng, mâm xe khí động, gương chiếu hậu được tạo hình - đều tạo nên khác biệt tổng thể. Mặc dù tác dụng riêng lẻ của mặt trước kín là nhỏ, nhưng hiệu suất của xe điện vốn đã là tổng hòa của nhiều thành công nhỏ.

Nhưng khoan, đừng tưởng rằng nó hoàn toàn không làm mát nhé! Xe điện cũng bị nóng lên. Pin phải duy trì trong khoảng nhiệt độ được kiểm soát; động cơ, bộ biến tần, thiết bị sạc và điều hòa không gian nội thất cũng sinh nhiệt. Giải pháp thường thì vô hình: các khe hút mát nhỏ giấu dưới cản trước và các cánh gió chủ động mở khi cần thiết. Hyundai Ioniq 5 là một ví dụ đẹp cho điều này - khi cánh gió đóng, hiệu suất tăng lên, và khi pin nóng lên, chúng mở ra để điều chỉnh nhiệt độ. Trên Porsche Taycan, các cửa hút gió làm mát càng trở nên bí ẩn hơn: chúng được giấu dưới tấm ốp. Còn trên những chiếc EV hiệu suất cao thì mọi thứ lại khác; Ioniq 5 N có lưới tản nhiệt phía trước thực sự hoạt động, các khe thông gió làm mát và tấm che khí. Trên xe tải điện và SUV cỡ lớn, bạn còn có thể thấy những khe hở lộ rõ hơn do phải gánh các nhiệm vụ kéo và chở hàng.

Lưới tản nhiệt một thế kỷ qua là gương mặt của thương hiệu - Giờ thì sao?

Cho đến đây thì phần kỹ thuật của vấn đề khá đơn giản. Kịch tính thật sự bây giờ mới bắt đầu, bởi lưới tản nhiệt chưa bao giờ chỉ đơn thuần là một lỗ thông gió. Lưới tản nhiệt chính là gương mặt của chiếc ô tô. Nhìn một chiếc xe từ phía sau bạn chẳng nói lên điều gì, nhưng khi đứng trước mặt nó và nhìn thấy lưới tản nhiệt ấy, bạn nhận ra thương hiệu ngay lập tức. Khi bị loại bỏ hoàn toàn, chiếc xe trông có vẻ kỳ lạ, như thể vô danh hoặc dang dở.

Hai quả thận của BMW trong thời đại điện

Ví dụ điển hình tất nhiên là BMW. Lưới hai quả thận ra mắt vào năm 1933 cùng với BMW 303 và từ đó đến nay hầu như xuất hiện trên gương mặt trước của mọi chiếc BMW. Theo thời gian, nó trở thành yếu tố định hình của thương hiệu; suốt thập niên 1930 và 1950, hai quả thận dài và hẹp trên những huyền thoại như BMW 328 tạo nên một thời kỳ biểu tượng theo chiều dọc, sau đó là năm cột mốc kéo dài từ BMW 507 đến Series 02. Các dòng mẫu M thì phát triển một ngôn ngữ riêng với thanh nan ngang và điểm nhấn khung đôi.

Trong thời đại điện, BMW không vứt bỏ di sản này mà đã biến đổi nó. Trên BMW iX, hình dạng quả thận vẫn giữ nguyên vị trí, nhưng giờ là một tấm thông minh kín, không nhận khí - bên trong chứa công nghệ cảm biến. Theo BMW, iX chỉ cần một lượng rất nhỏ khí làm mát. Nói cách khác, quả thận giờ không còn thở nữa mà đeo kính. Không biết bạn có thích cách tiếp cận này không, nhưng ít nhất việc giữ nguyên hình dạng rồi tái lấp đầy bên trong là một nước đi sáng tạo.

Tranh cãi về lưới tản nhiệt giả: những gương mặt thiếu trung thực

Và đây là phần nóng bỏng nhất của câu chuyện. Thay vì bỏ hẳn lưới tản nhiệt, một số thương hiệu dùng tấm ốp có kết cấu, các chi tiết chiếu sáng, thêm màu sơn thân xe hoặc vẽ một hình đồ họa giống lưới tản nhiệt bằng những sọc đen mảnh. Trong ngành, người ta gọi đây là lưới tản nhiệt giả. Một nhà thiết kế của XPeng công khai chỉ trích xu hướng này, cho rằng những chiếc EV có lưới tản nhiệt giả thể hiện một cách tiếp cận gây hiểu lầm và thiếu trung thực; ngược lại, BMW và Mercedes được cho là tiếp tục duy trì nó như một yếu tố bản sắc thương hiệu. Trong khi đó, VW là một trong những hãng đã từ bỏ cách bắt chước này trên các mẫu EV của mình. Các diễn đàn của những người xem xe như một thú vui cũng không hề im ắng: người này nói rằng lưới tản nhiệt niêm phong giúp xe được công nhận là một chiếc BMW hay Audi, người kia lại cho rằng những khe hở giả tạo cảm giác như nhựa đắp lên trên lưới tản nhiệt cũ.

Theo tôi, bản chất của cuộc tranh cãi nằm trong câu hỏi này: Bạn đã bu xe nói dối hay chưa? Nếu là bạn, bạn sẽ chọn phía nào - một gương mặt được nhận ra nhưng giả tạo, hay một gương mặt xa lạ nhưng trung thực?

Phản ứng của các thương hiệu: Ai đã quyết định điều gì?

Audi ızgarayı savunurken Cadillac ışıklı bir yüzle ilerliyor; elektrikli çağda her marka kimliğini yeniden icat ediyor.

Trong cuộc đua lấp đầy khoảng trống của lưới tản nhiệt, mỗi hãng đã vẽ ra con đường riêng của mình. Người đề cao tính năng động, người chọn ánh sáng, người thì thậm chí không từ bỏ lưới tản nhiệt. Từ những chiếc concept đến các mẫu xe thương mại, bối cảnh diễn ra như sau: Concept Generation EQ của Mercedes năm 2016, với ngôi sao phát sáng trên tấm panel đen và dải ánh sáng xanh gợi nhớ lưới tản nhiệt, đã báo hiệu diện mạo phía trước của tương lai. Ở phía Cadillac, sự ra mắt của Lyriq củng cố suy nghĩ rằng chữ ký chiếu sáng phía trước mạnh mẽ sẽ ngày càng quan trọng trên các xe điện; trên Escalade IQ, lưới tản nhiệt phát sáng và chữ ký chiếu sáng thực sự nổi bật. Audi lại chọn một con đường hoàn toàn ngược lại: hãng ưu tiên giữ lại lưới tản nhiệt trước những thiết kế EV mặt trơn, và giám đốc thiết kế đang nhắc đến một chiếc lưới cao, hẹp, gây tranh cãi sẽ gắn kết các thế hệ tương lai - có tin đồn rằng thương hiệu sẽ chuyển sang lưới mỏng trên toàn bộ các mẫu xe tương lai.

Hãng / Mẫu xe	Cách tiếp cận mặt trước	Chức năng
BMW iX	Panel thông minh đóng kín, giữ hình dạng thận	Chứa công nghệ cảm biến
Audi (cách tiếp cận)	Duy trì lưới tản nhiệt mỏng, cao và hẹp	Bảo vệ bản sắc thương hiệu
Mercedes Generation EQ	Panel đen, ngôi sao phát sáng	Chữ ký thị giác
Cadillac Lyriq / Escalade IQ	Lưới tản nhiệt phát sáng và chữ ký chiếu sáng	Chữ ký thị giác
Hyundai Ioniq 5	Cửa gió dưới, cánh van gió chủ động	Làm mát và hiệu suất thực tế
Hyundai Ioniq 5 N	Lưới tản nhiệt trước có chức năng thực, các cửa gió	Làm mát cho hiệu năng
VW (cách tiếp cận)	Từ bỏ việc bắt chước lưới tản nhiệt giả	Diện mạo trung thực, tối giản

Ánh Sáng Trên Mặt Tiền Mới: Các Chữ Ký Chiếu Sáng Đã Trở Thành Bản Sắc Thương Hiệu Như Thế Nào?

Khi lưới tản nhiệt ra đi, các nhà thiết kế có trong tay một sự tự do hiếm thấy trong lịch sử. Đèn pha giờ đây không chỉ tồn tại để soi đường, mà còn để tạo dấu ấn. Ba xu hướng chiếu sáng lớn nổi bật trên mặt tiền xe: các thanh đèn trước kéo dài từ cửa này đến cửa kia, lưới tản nhiệt phát sáng và các công nghệ chiếu sáng trước thế hệ mới. Việc lưới tản nhiệt mất đi chức năng đã mở ra cánh cửa cho những kiểu dáng đèn pha độc nhất và chữ ký chiếu sáng - đây là cách cập nhật nhất để thể hiện bản sắc thương hiệu hôm nay. Trong một số thiết kế, chỉ còn lại một dải ánh sáng duy nhất trên mặt tiền; bề mặt trơn tru vừa hợp lý về thẩm mỹ vừa về việc giảm lực cản gió.

Nhưng mọi mặt còn lại đều có mặt tối. Có một vấn đề được nhắc đến qua các ví dụ Tesla, BYD và Polestar: do các mục tiêu khí động học chung và cách đóng gói tương tự, tất cả các xe điện đang trôi về cùng một kiểu dáng fastback. Chúng ta gọi đây là sự hội tụ thiết kế. Để giành lợi thế khí động học, ai cũng đi theo cùng một lộ trình, và kết quả là những chiếc xe na ná nhau. Hơn nữa, sự vắng mặt của lưới tản nhiệt cũng làm giảm các hướng dẫn thiết kế đã được kiểm chứng trong tay các nhà thiết kế; khi các yếu tố chính chỉ là vài dải đèn và logo to trên nắp capo, thì đã mở đường cho thiết kế kém. Một nghiên cứu học thuật cũng xác nhận trực giác này: mặt fascia trước, với vai trò là phần cốt lõi của thiết kế ô tô, ảnh hưởng sâu sắc đến nhận thức thương hiệu, sở thích người tiêu dùng và quyết định mua hàng. Nên mặt trước của chiếc xe nên trông như thế nào vẫn vô cùng quan trọng - thậm chí có khi còn quan trọng hơn trước, vì các dấu hiệu đã giảm đi.

Togg và Thổ Nhĩ Kỳ: Những bước đầu tiên của gương mặt không lưới tản nhiệt

Bây giờ hãy quay lại với sân nhà của chúng ta, vì câu chuyện này có một chặng tại Thổ Nhĩ Kỳ. Togg là thương hiệu ô tô điện sản xuất hàng loạt đầu tiên được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ; việc sản xuất hàng loạt T10X được dự kiến hoàn tất vào quý cuối của năm 2022. Thương hiệu định vị mình là một thương hiệu di động trong nước và điện với tầm nhìn về một tương lai hướng đến tính bền vững, đổi mới và công nghệ; giới thiệu T10X không chỉ là một chiếc ô tô mà là một thiết bị thông minh. Danh mục sản phẩm được mở rộng theo thời gian với T10F và ngày nay thương hiệu có các mẫu SUV và sedan điện.

Mặt nhận diện thương hiệu cũng thú vị không kém thiết kế. Logo của Togg được thiết kế bởi công ty nhận diện thương hiệu nổi tiếng thế giới Chermayeff & Geismar & Haviv và được công bố với mục tiêu là một thương hiệu toàn cầu có 100% quyền sở hữu trí tuệ và công nghiệp thuộc về Thổ Nhĩ Kỳ. Sự ra đời của logo cũng đã tạo ra một cuộc tranh luận phê phán nghiêm túc ở nước ta - theo tôi, việc đến một logo cũng được bàn tán nhiều như vậy là bằng chứng cho thấy thiết kế được coi trọng đến mức nào ở Thổ Nhĩ Kỳ. Việc phần lớn công việc thiết kế được thực hiện tại một xưởng hợp tác với Pininfarina và sau đó chuyển sang thiết kế 100% trong nước vẫn còn được các tín đồ ô tô tranh luận đến tận nay.

Về mặt trước, cần phải xem xét T10X một cách cẩn thận: nó có thể được đánh giá là một ví dụ của Thổ Nhĩ Kỳ thích ứng với ngôn ngữ thiết kế EV hiện đại mà không sử dụng lưới tản nhiệt giả. Việc một thương hiệu ngay từ buổi ra đời đã xuất hiện với gương mặt không lưới tản nhiệt có nghĩa là hệ thống cũ không còn là bắt buộc, điều này cũng đã được chứng minh ở nước ta. Theo tôi, đây là một chi tiết đáng tự hào - có một thương hiệu Thổ Nhĩ Kỳ thích ứng với kỷ nguyên không lưới tản nhiệt ngay từ ngày đầu tiên.

Xe điện có hoàn toàn không có lưới tản nhiệt không?

Câu trả lời ngắn gọn: không phải tất cả. Trên các mẫu SUV và pickup cỡ lớn, mặt trước mà không có cảm giác đầu xe có thể trông khá kỳ lạ; sự khác biệt giữa gương mặt không lưới của Rivian R1T và mặt trước của Ford Mustang Mach-E là một ví dụ đẹp cho điều này. Trên các xe điện chở hàng và các mẫu hiệu suất cao, các khe mở thông gió thật sẽ luôn tồn tại, vì vật lý không thể tránh khỏi: mọi thứ bị nóng lên đều cần được làm mát bằng cách nào đó. Nhưng ở các dòng EV phổ thông, xu hướng rất rõ ràng - mặt trước ngày càng phẳng, khép kín và ánh sáng đảm nhận vai trò.

Trong tương lai, khi nhìn vào một chiếc xe, điều chúng ta nhận ra nhiều khả năng sẽ không phải là hình dáng lưới tản nhiệt mà là chữ ký ánh sáng hay kết cấu bề mặt. Đôi thận có cảm biến của BMW, lưới tản nhiệt mảnh của Audi, gương mặt phát sáng của Cadillac và mặt trước tinh tế của Togg đều nói với chúng ta cùng một điều: gương mặt của ô tô đang thay đổi, nhưng sự cố chấp về vấn đề gương mặt thì không thay đổi. Người thì chọn sự thật, người thì chọn thói quen, người lại chọn ánh sáng. Còn bạn sẽ chọn cái nào - một gương mặt quen thuộc nhưng không biết thở, hay một gương mặt hoàn toàn mới nhưng xa lạ? Tôi đang chờ ở phần bình luận!