چرا شلوغی خطوط در خودروها جای خود را به سادگی داد؟

خطوط کاراکتر متراکم در خودروها جای خود را به سطوح ساده داده‌اند، چون خودروهای الکتریکی شبکه‌های بزرگ باز را غیرضروری کردند، آیرودینامیک و برد برای بدنه‌های صاف و روان نیاز داشت و فناوری پرس ورق، محدودیت‌های تولید خطوط تیز برجسته را نشان داد. مد خطوط تیز دهه 2010 جای خود را به سطوحی تمیزتر و آرام‌تر داد.

خط کاراکتر چیست و چه کاربردی دارد؟

آن نوار سایه باریک روی کاپوت، آن خط تیز که از وسط در عبور می‌کند... به این‌ها خط کاراکتر می‌گوییم و یکی از مهم‌ترین پارامترهای طراحی خودرو هستند. این خطوط که شکل محصول صنعتی را تعریف می‌کنند، می‌توان آن‌ها را مانند نشانه‌های چهره‌ای دانست که به یک وسیله نقلیه هویت می‌بخشند. یعنی امضای طراحی.

اما آیا این خطوط فقط برای زیباتر دیده شدن وجود دارند؟ نه! این جزئیات که به آن پرس برجسته می‌گویند، روشی بسیار قدیمی و سنتی برای تقویت پنل‌های ورقی است. وقتی فلز خم می‌شود، الیاف کشیده شده و جابه‌جا می‌شوند؛ تنش ایجادشده، بازگشت پنل به فرم طبیعی‌اش را متوقف می‌کند. یعنی نیمی از آن برجستگی مهندسی است و نیمی دیگر نمایش بصری.

یکی دیگر بازی نور در میان این ماجراست. یک لبه تیز، تغییر جهت روی سطح را در یک نقطه متمرکز می‌کند؛ اما یک خم ملایم، بازتاب‌های گسترده‌تر و نرم‌تری ایجاد می‌کند. هر دو کاراکتر می‌بخشند اما پیامشان متفاوت است. خط تیز حالتی پرخاشگرانه و اسپرت دارد، در حالی که خم ملایم روان و ظریف است. کدام بهتر است؟ پاسخ کاملاً به زبان طراحی بستگی دارد. رقص نور روی بدنه، همان جادویی است که باعث می‌شود خودرو حتی در حالت ساکن هم متحرک به نظر برسد.

دهه 2010: اوج سال‌های جنون پرس برجسته

به دهه گذشته نگاه کنید: تقریباً روی بدنه هر خودرویی، یک خط شانه تیز می‌بینید که به سمت بالای چرخ بالا می‌رود. به این تکنیک pinch، یعنی تکنیک گیراندازی می‌گویند. این جزئیات با فناوری جدیدی که در پرس پنل به کشش عمیق‌تری نیاز دارد رایج شد. روی شانه بدنه بالایی، سایه‌ای عمیق و درخشندگی قدرتمندی ایجاد می‌کند و چشم این تضاد را اسپرتیت تفسیر می‌کند.

اما دلیل اصلی ماجرا زیبایی‌شناسی نبود، با شنیدنش تعجب خواهید کرد: فشار بسته‌بندی! خودروها بزرگ‌تر شدند و مشتریان فضای داخلی بیشتری خواستند. نتیجه؟ خودروها مجبور شدند با فرم سه‌بعدی کمتر، مربع‌تر بسته‌بندی شوند. چون سطوح مایل فضای داخلی را کاهش می‌دهند. طراحان هم وقتی نتوانستند با سطوح تزئینی بازی کنند، به راه ایجاد توهم اسپرتیت با تضاد نور و سایه روی آوردند. یعنی آن خط‌های اغراق‌آمیز، تا حدودی قربانی فضای داخلی هستند.

این مد از کجا آمد؟

ردپاهای تکنیک pinch به گذشته‌های دور برمی‌گردد. نمونه‌ای اولیه در سری 5 E28 برما دیده می‌شود، اما کسی که این تکنیک را در شکل اغراق‌آمیزش به زندگی بازگرداند، سری 1 BMW سال 2004 در دوره کریس بانگل بود. با نگاه به نسل‌های A6 آئودی می‌توانید ببینید این تکنیک چگونه نسل به نسل تکامل یافته است. در کانسپت VW Cross Coupe GTE اما چهار خط pinch جداگانه روی گلگیر جلو وجود داشت - بله، چهار تا!

نقطه اوج اما اسکودا سوپرب 2015 بود: با undercut عمیق و تاخوردگی‌ای تیز که انگار می‌شد با آن برید. مهر و کوبیدن ورقی با چنین تیزی نمایش جدی مهندسی است، زیرا کشش فلز در چنین عمقی کار هر سازنده‌ای نیست. حتی مدتی نامشخص بود که آیا آن تاخوردگی‌های دیوانه‌وار تیز در کانسپت Prologue آئودی در تولید انبوه ممکن خواهد بود یا خیر. خلاصه اینکه دهه 2010 برای استایل خودرو دهه‌ای اوج بود، اما نقاط پایینی هم در خود داشت؛ و دقیقاً همین‌جا بود که ازدحام خطوط به اشباع رسید.

الکتریکی‌شدن چگونه صحنه را تغییر داد؟

این هم قهرمان اصلی این تحول: برق! در خودروی برقی، موتور احتراقی‌ای در جلو نیست که نیاز به خنک‌کاری داشته باشد. در خودروهای احتراق داخلی، آن جالوزی بزرگ برای رساندن هوا و خنک‌کاری به موتور الزامی بود. اما در خودروهای برقی، خنک‌کاری مایع وارد عمل می‌شود؛ مبرد‌های پایه آب-گلایکول و فن‌های برقی، کار دفع حرارت را انجام می‌دهند. یعنی وظیفه جالوزی بزرگ باز تمام شد و نمای جلو آزاد شد. به همین دلیل امروز در بسیاری از خودروهای برقی نمای جلوی بسته و بدون جالوزی می‌بینیم - در برخی‌ها روزنه‌های کوچک یا جالوزی‌های تزئینی و صوری وجود دارد، اما تصویر کلی ساده‌شدن است.

اما چرا این مهم است؟ چون آیرودینامیک در خودروی برقی تقریباً یعنی همه‌چیز. طراحی آیرودینامیکی خوب، وزن باتری و هزینه آن را کاهش و برد را افزایش می‌دهد. اعداد بسیار روشن هستند: کاهش 6 درصدی در مقاومت آیرودینامیکی، مستقیماً 3 درصد کاهش در مصرف برق صرف‌شده برای شارژ ایجاد می‌کند. اگر با شنیدن کلمه «برد» گوش‌هایتان تیز شد، یعنی ماجرا را فهمیده‌اید.

عاشق جریان هوا شدن: راز سطوح صاف

هوا را مثل آب تصور کنید. لبه‌های تیز و فرورفتگی‌های عمیق مانند سنگ‌هایی هستند که جریان آب را مختل می‌کنند؛ جریان از سطح جدا می‌شود، در پشت آشفتگی و در نتیجه اتلاف انرژی ایجاد می‌شود. اما سطوح روان و صاف باعث می‌شوند هوا به بدنه بچسبد و جداشدن جریان و آشفتگی عقب را کاهش دهند. زیربدنه‌های صاف و جالوزی‌های دربسته یا فعال که وقتی نیاز به خنک‌کاری نیست ورودی هوای جلو را می‌بندند نیز همین هدف را دنبال می‌کنند.

حالا طراحان یک کمک‌کننده بزرگ در دست دارند: CFD یعنی دینامیک سیالات محاسباتی و تونل باد. شکل برای حداقل مقاومت در رایانه شبیه‌سازی و در تونل آزمایش می‌شود. ضریب درگ (Cd) در خودروهای امروزی معمولاً بین 0.20 تا 0.50 است؛ هرچه این عدد کمتر باشد، خودرو هوا را کمتر خسته می‌کند. هندسه بدنه نقشی حیاتی در کاهش این عدد دارد و دقیقاً به همین دلیل است که تاخوردگی تیز و Cd پایین روی یک پنل با هم کنار نمی‌آیند. یک تشبیه ساده: یک چین عمیق، مانند خط و خشی است روی صورتی که تازه ریشش را اصلاح کرده - از نزدیک که نگاه کنید همه چیز را خراب می‌کند.

دوره‌های طراحی: همه چیز مُد خودش را دارد

طراحی خودرو، حوزه‌ای به همان اندازه صنعت مد چرخه‌ای است. برای درک اینکه ساده‌سازی یکباره ظاهر نشده، چه می‌شود یک گشت کوتاه در تاریخ بزنیم؟

• آرت دکو (1920–1930): خطوط روان و گردی که از فرم‌های آیرودینامیکی هواپیما الهام گرفته‌اند. Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936) نمونه شاخص؛ تنها 4 عدد با بدنه منیزیمی تولید شد.
• دوران پس از جنگ (1940-۵۰): مواد جدیدی مانند فایبرگلاس و آلومینیوم؛ زیبایی‌شناسی عصر جت با Cadillac Series 75 مدل 1950.
• عصر فضا (1960-70): خودروهایی که حتی در سکون هم متحرک به نظر می‌رسیدند، زوایای تیز. Chevrolet Corvette StingRay (1963) با شیشه عقب تقسیم‌شده‌اش فراموش‌نشدنی است.
• دوران muscle car (1960-70): کاپوت بلند، خطوط تیز، ورودی‌های هوای بزرگ؛ Ford Mustang Boss 351 (1971).
• دوران خودروهای اسپرت ژاپنی (1980-90): طراحی دماغه کوسه‌ای و Toyota Supra.
• دوران ابراسپرت مدرن (1990-2000): بهینه‌سازی فرم با CAD، چاپ سه‌بعدی، تونل باد و CFD؛ McLaren F1 (1998) با مونوکوک فیبر کربنی.
• دوران الهام‌گرفته از رترو (2000–2010): فرم‌های نوستالژیک مانند Mini Cooper.
• دوران SUV لوکس (دهه 2000 تا امروز): و سپس عصر پیشرانه هیبریدی/برقی با اولویت آیرودینامیک و بهره‌وری فرا رسید.

دیدید؟ خط تیز و خط گرد بارها پیش‌تر مُد بوده‌اند. ساده‌سازی امروز، حلقه جدیدتر این چرخه بلند است و این بار هم یک جریان زیبایی‌شناختی پشت آن است و هم قوانین سخت فیزیک. افزون بر این، مینیمالیسم با فرم‌های خاصی متناسب با زبان طراحی و تاریخ هر برند پیاده‌سازی می‌شود؛ یعنی همه یک جعبه تخت یکسان تولید نمی‌کنند، هر یک سادگی را با امضای خود تفسیر می‌کند. گرایش برندها به بازتاب تصویری پاک و ساده در گذار به آینده برقی نیز روند عمومی پشتیبان این موضوع است.

Togg و خودروی ترکیه: در دست گرفتن سادگی از صفر

در این داستان، نقشی برای ترکیه وجود ندارد؟ وجود دارد، و چه نقش زیبایی! Togg به عنوان شرکتی که نخستین خودرویی را که مالکیت فکری آن را در اختیار دارد تولید می‌کند، یکی از برندهای کمیابی است که از همان آغاز در عصر ساده‌سازی متولد شده است. یعنی نیازی به شکستن عادت‌های قدیمی ندارد؛ جلوهای بدون جلوپنجره و سطوح روان برای او مُد نیستند، بلکه نقطه شروع هستند. معماری توسعه‌پذیر آن، مهندسان برای رانندگی خودران سطح 3 و بالاتر طراحی شده است.

وقتی به زبان طراحی Togg نگاه می‌کنید، می‌بینید یک برند که از صفر بنا شده چگونه عناصر امضای خود را خلق می‌کند: نقش گل لاله، رنگ‌های با الهام آناتولی، امضای نوری و یک کابین با دقت طراحی‌شده. T10X و سدان برقی T10F دو نماینده این زبان‌اند؛ و T6X مورد انتظار مدلی است که خانواده را بزرگ‌تر خواهد کرد. T10F بر اساس استاندارد WLTP با گزینه برد بلند، بردی تا 623 کیلومتر ارائه می‌دهد و با هفت رنگ بدنه به فروش می‌رسد؛ در طراحی خارجی، رنگ‌های کهربایی و در داخل، لمس‌های قهوه‌ای برجسته هستند. حتی همین انتخاب رنگ اهمیت سطوح ساده را نشان می‌دهد: وقتی خطوط کم می‌شوند، رنگ و نور شروع به حرف زدن می‌کنند.

هنگام صحبت درباره پروژه Togg، دیدگاهی مطرح می‌شود که بر این نکته تأکید دارد: ابتدا باید فرهنگ طراحی خودرو در کشور شکل بگیرد و علاقه جوانان به طراحی افزایش یابد. به نظر من هم هیجان‌انگیزترین بخش ماجرا همین است. شاید یکی از دوستانی که این سطرها را می‌خوانند، سطوح ساده اما شخصیت‌دار دهه آینده را طراحی کند.

اما آینده چه؟ آیا خطوط هرگز برمی‌گردند؟

هنوز بحث می‌شود که آیا طراحی‌های Chris Bangle انقلابی بودند یا بدفهمیده شده‌اند، و این بحث چیزهایی به ما می‌آموزد: در تاریخ طراحی هیچ روندی ابدی نیست. سطوح ساده در حال حاضر راه‌حل هوشمندانه‌ای است که برقی‌شدن و کارایی ایجاب می‌کنند، اما دلیل مهندسی خط شخصیت - تقویت ورق فلزی - هرگز از بین نرفت. شاید در آینده با مواد و تکنیک‌های تولید متفاوت، سطوح نرم‌تر اما همچنان شخصیت‌دار بازگردند. افزون بر این، علاقه به رترو هرگز تمام نشده است؛ دلتنگی برای گذشته همیشه یکی از سوخت‌های طراحی بوده است.

دیدگاه محبوب من این است: ساده‌سازی یک پایان نیست، بلکه یک پختگی است. قبلاً ورزشی‌بودن با خطوط فریاد زده می‌شد؛ اما امروزه تناسبات، سطوح و نور نجوا می‌کنند. به نظر شما کدام‌یک شیک‌تر است؟ من طرفدار نجوا هستم اما مشتاقانه منتظر نظرات شما هستم.

منابع

• Feeling the Pinch - Thoughts on Automotive Design
• A Brief History of Car Design
• Design Trends in Visual Identity of Car Brands
• Why Minimalism Is Making a Comeback in Automotive Design
• Construction of Basic Shape with Character Lines for Car
• Character Lines: 7 Surprising Ways They Shape Car Design
• What Are Car Panel Creases and How Do They Happen?
• Aerodynamic Design Optimization of EVs Using CFD
• Increase EV Range via Aerodynamic Improvements
• Aerodynamics & Efficiency Design
• Setting New Standards for EV Coolants
• What Is Wind Resistance Coefficient (Cd)?
• Chris Bangle
• مشخصات Togg T10F
• Togg
• خودروی ترکیه با رکوردها و نخست‌هایش به نمایش درآمد
• زبان طراحی Togg
• دیدگاه‌ها درباره پروژه TOGG