为什么汽车的线条 clutter 让位于简洁化?
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汽车上浓重的特征线条让位于简洁的车身表面,因为电动汽车使大型开放式格栅变得多余,空气动力学和续航要求平整流畅的车身,而钢板冲压技术也显示出尖锐折痕在生产中的极限. 2010年代的锐利线条风潮,已让位于更干净、更平和的表面.
亮点精选
- 空气阻力减少 6%,可带来约 3% 的充电能耗节省
- 现代车辆的空气阻力系数(Cd)通常在 0.20-0.50 之间变化
- 2015款 斯柯达速派是深冲压锐利折痕的典型例子之一
- Togg T10F根据WLTP标准,长续航版本可提供高达 623 km的续航里程
- 在迈向电动未来的过程中,各品牌正倾向于形式上的简洁,即干净、简约的形象
什么是特征线条,它有什么用?
引擎盖上延伸的那条细窄阴影带,横穿车门中央的那道锐利线条... 我们把这些称为特征线条,它们是汽车设计最重要的参数之一. 这些定义工业产品形态的线条,可以被看作是赋予一辆车身份的面部特征. 也就是说,是设计的签名.
那么,这些线条只是为了让车看起来更漂亮吗? 不是! 这种被称为折痕的细节,是加固钢板的一种非常古老而传统的方法. 金属弯曲时,其纤维会被拉伸并发生位移; 由此产生的应力会阻止面板恢复其自然形态. 也就是说,这道折痕一半是工程学,一半是视觉表演.
而且其中还有光线的游戏. 锐利的边缘将表面上的方向变化集中在单一的一点上; 而柔和的曲面则创造出更宽、更柔和的反射. 两者都赋予个性,但传递的信息不同. 锐利线条显得激进而运动,柔和曲面则流畅而优雅. 哪个更好? 答案完全取决于设计语言. 光线在车身上的舞动,正是让汽车即使静止时也显得充满动感的魔法.
2010年代: 折线狂热的鼎盛年代
回顾过去十年: 你会在几乎每辆车的侧面,看到一条向车轮上方攀升的锐利肩线. 这被称为pinch,即捏压技术. 这一细节随着一种需要更深冲压面板的新技术而得以普及. 它在车身上部肩部营造出深深的阴影和强烈的高光,眼睛会将这种对比解读为运动感.
但听了你会惊讶,其真正的原因并不是美学: 而是空间布局的压力! 车辆变大了,客户想要更多的内部空间. 结果呢? 汽车不得不以更少的三维形态、更接近方正的造型进行设计. 因为倾斜的表面会减少内部空间. 设计师们无法在华丽表面上做文章,便转而通过光影对比来营造运动感的错觉. 也就是说,那些夸张的线条,在一定程度上也是内饰空间的牺牲品.
这股风潮从何而来?
捏褶(Pinch)技术的踪迹可以追溯到很久以前. 在宝马(BMW)的E28 5系上就能看到早期例子,但真正以夸张的形式将这一技术重新带入生活的,是Chris Bangle时代的2004款宝马1系. 看看奥迪(Audi)的历代A6,你就能观察到这一技术如何代代演进. 而在大众VW Cross Coupe GTE概念车上,前翼子板处有四条独立的捏褶线——没错,四条!
巅峰之作当属2015款斯柯达速派(Skoda Superb): 带有深邃的内凹 undercut,褶皱锋利得仿佛能切开东西. 冲压出如此锐利的钣金件是一项了不起的工程壮举,因为在那种深度进行拉伸并非每家制造商都能做到. 奥迪Prologue概念车上那些疯狂锐利的褶皱能否实现量产,一度都还是未知数. 简而言之,2010年代是汽车造型的巅峰十年,但也包含了低谷; 线条过多令人审美疲劳的临界点恰恰就在这里.
电动化如何改变了前脸?
这就是这场变革的主角: 电力! 电动车的前部没有需要冷却的内燃机. 在内燃机汽车上,那个巨大的格栅是为了向发动机输送空气和冷却而必不可少的. 而在电动车上,液冷系统登场; 水乙二醇基冷却液和电动风扇承担了散热所需的全部工作. 于是,大型开放式格栅的使命结束了,前脸获得了自由. 这就是为什么如今许多电动车都采用封闭式、无格栅的前脸——有些车型带有小开口或装饰性的假格栅,但整体趋势是简化.
那么这为什么重要呢? 因为空气动力学对电动车而言几乎意味着一切. 良好的空气动力学设计能降低电池重量和成本,并增加续航里程. 数字非常明确: 空气阻力减少6%,可使充电所消耗的电量直接减少3%. 如果你听到“续航”这个词就竖起了耳朵,那你就明白这个故事的关键了.
喜爱气流: 平整表面的秘诀
把空气想象成水. 锐利的棱角和深邃的凹陷,就像扰乱水流的岩石; 气流从表面剥离,在后部产生湍流,也就是能量损失. 而流畅平整的表面则让空气贴合车身,减少气流剥离和车尾湍流. 平滑的车身底部,以及在无需冷却时封闭前进气口的密封式或主动式格栅,都服务于同一目的.
设计师们如今还拥有一位强大的助手: CFD即计算流体动力学,以及风洞. 车身的形状在电脑上为最小阻力进行模拟,并在风洞中进行测试. 现代汽车的风阻系数(Cd)通常在0.20到0.50之间; 数字越低,汽车对空气的“打扰”就越小. 车身几何形状在降低这一数值上起着关键作用,也正因如此,锐利的褶皱与低风阻系数无法在同一块面板上共存. 打个简单的比方: 一道深深的折痕,就像刚刮过胡须的脸上的划痕——凑近看时,它会毁掉一切.
设计时期: 万物皆有时尚
汽车设计与时尚产业一样,是一个充满轮回的领域. 极简化并非一夜之间出现的,不如来一次简短的历史巡礼,了解一下它的来龙去脉?
- Art Deco (1920–30): 从飞机的空气动力学造型中汲取灵感的流畅圆润线条. Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936) 是标志性范例; 镁制车身的仅生产了4辆.
- 战后时期 (1940–50): 玻璃纤维和铝等新材料; 1950年的Cadillac Series 75 带来了喷气时代美学.
- 太空时代 (1960–70): 即使静止也显得充满动感的车辆,锐利的角度. Chevrolet Corvette StingRay (1963) 以其分体式后窗令人难忘.
- 肌肉车时期 (1960–70): 长引擎盖、锐利线条、大型进气口; Ford Mustang Boss 351 (1971).
- 日本跑车时期 (1980–90): 鲨鱼鼻设计和Toyota Supra.
- 现代超级跑车时期 (1990–2000): 借助CAD、3D打印、风洞和CFD进行造型优化; 碳纤维单体壳车身的McLaren F1 (1998).
- 复古风潮时期 (2000–2010): Mini Cooper 等怀旧造型.
- 豪华SUV时期 (2000年代至今): 随后迎来了混合动力/纯电动驱动时代,空气动力学和效率成为首要考量.
看到了吗? 锐利线条和圆润线条此前都曾多次成为潮流. 如今的极简化是这一漫长轮回中最新的环节,而这一次,它背后既有美学思潮,也有严苛的物理定律. 而且,各品牌正在以符合自身设计语言与历史的独特形式来实现极简化; 也就是说,并非所有人都在生产同样呆板的方盒子,每个品牌都在用自己的签名诠释简约. 各品牌在向电动未来转型时倾向于投射清洁简洁的形象,这也是支持这一趋势的普遍倾向.
Togg与土耳其汽车: 从零开始拥抱简约
土耳其在这个故事中没有角色吗? 有,而且是一个非常精彩的角色! 作为拥有自主知识产权并生产首款汽车的公司,Togg是从诞生之初就置身于简约时代的少数品牌之一. 也就是说,它无需打破旧习惯; 无格栅前脸和流畅曲面对它而言不是时尚,而是起点. 其可持续升级的架构由工程师按照支持3级及以上自动驾驶的标准设计.
纵观Togg的设计语言,你可以看到一个从零创立的品牌如何构建自己的标志性元素: 郁金香图案、安纳托利亚启发的配色、灯光签名以及精心打造的内饰. T10X 和纯电动轿车T10F 是这一语言的两位代表; 备受期待的T6X 则是将壮大产品家族的车型. T10F按照WLTP标准,长续航版本最高可达623公里续航,并提供七种车身颜色可供选择; 外观设计以琥珀色调为主,内饰则以棕色点缀突出. 就连这一色彩选择也体现了简洁表面的重要性: 线条减少后,色彩与光线开始说话.
在谈及Togg项目时,人们提到的一个观点强调: 在这个国家,首先必须建立汽车设计文化,提升年轻人对设计的兴趣. 我认为这正是这件事最令人兴奋之处. 也许正在阅读这些文字的朋友中,就有人会画出未来十年简洁而富有个性的车身表面.
那么未来呢? 线条还会回归吗?
Chris Bangle的设计究竟是革命性的还是被误解了,至今仍在争论,而这场争论教会了我们一些东西: 在设计史上,没有任何潮流是永恒的. 简洁表面目前是电动化和效率所需的明智方案,但体现性格的线条背后的工程理由——加固钣金——从未消失. 也许将来,借助不同的材料和制造工艺,更柔和却同样富有个性的表面会回归. 此外,复古热潮从未停止; 对过去的怀念一直是设计的一种燃料.
我最喜欢的观点是: 简洁化不是终点,而是一种成熟. 过去,运动感靠线条来呐喊; 如今,比例、表面和光线在低语. 你认为哪个更优雅? 我偏爱低语,但也期待看到大家的评论.