Hyundai wycofuje 94 622 pojazdy w USA

Hyundai wycofuje 94 622 pojazdy na rynku amerykańskim z powodu ryzyka samozapłonu w przełącznikach regulacji elektrycznych foteli przednich. Zakres objmuje modele rocznika 2015-2016 Hyundai Genesis oraz rocznika 2017-2020 Genesis G80, a oba zgłoszone przypadki pożaru wystąpiły, gdy pojazd był zaparkowany. Akcja serwisowa dotyczy dotychczas wyłącznie USA; dla pojazdów sprzedanych w Turcji nie ma oficjalnego ogłoszenia wycofania.

Co tak naprawdę ulega awarii: Przełącznik fotela i jego silnik

Źródłem problemu jest część, która na pierwszy rzut oka wydaje się nieistotna: przełącznik regulacji przednich foteli elektrycznych. Gdy przełącznik mechanicznie się zaciśnie i zablokuje, silnik regulacji fotela nie potrafi się zatrzymać; pracuje dalej, przegrzewa się i ostatecznie może dojść do zapłonu. Przełączniki pochodzą od dostawcy Nidec z siedzibą w Korei Południowej; innymi słowy problem koncentruje się nie w samym fotelu ani w ogólnej architekturze elektrycznej pojazdu, lecz w jakości produkcji pojedynczego komponentu.

Tego typu awarie osprzętu foteli nie są niczym nowym w tej branży, którą obserwuję od ponad trzydziestu lat. Kiedyś to, co nazywaliśmy regulacją fotela, sprowadzało się do dwóch pokręteł i jednej szyny; dziś fotele z silnikami w sześciu-siedmiu kierunkach, z podgrzewaniem i wentylacją wprowadziły do kabiny niezliczone komponenty elektryczne. Wraz ze wzrostem komfortu powiększyła się też powierzchnia potencjalnych awarii. Ryzyko Hyundaia w tym przypadku polega na tym, że silnik regulacji może pracować także wtedy, gdy pojazd jest zaparkowany. Dlatego zagrożenie dotyczy nie tylko środka ruchu drogowego, lecz także pojazdu stojącego nocą w garażu.

Wczesne objawy, na które kierowcy powinni zwrócić uwagę, są jasno określone: zapach spalenizny z okolic fotela i brak reakcji przycisków regulacji fotela. Wystąpienie obu tych sygnałów jednocześnie można uznać za konkretny wskaźnik zablokowania przełącznika i przeciążenia silnika.

Zakres wycofania i oficjalna rejestracja

Akcja serwisowa została zgłoszona amerykańskiej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) 8 października i otrzymała numer rejestracyjny 26V664. Odzwierciedlenie ogłoszenia w międzynarodowej prasie wskazuje na datę 15 października 2026 roku. Określenie zakresu według roczników modelowych sprzyja natomiast mylnym odczytaniom: choć wymienia się Genesisa 2015-2016 i G80 2017-2020, nie wszystkie pojazdy z tych lat trafiają automatycznie na listę. Objęte pojazdy ograniczają się do określonych samochodów z zakresu produkcji luty 2014 - listopad 2019. Rozstrzygającym kryteriem jest zawsze weryfikacja numeru VIN.

Ile pojazdów faktycznie ma wadę?

Według własnych szacunków Hyundai wadę tę ma około jeden procent pojazdów objętych akcją. To obraz często spotykany w kampaniach przywoławczych: producent postępuje na tyle szeroko, aby objąć całą partię produkcji, która może zawierać wadę. Takie podejście jest w branży ugruntowane od lat: jeśli istnieje podejrzenie, wzywa się szeroko, a resztę wykażą badania w praktyce. Podano, że oba pożary miały miejsce w USA i że to wada była ich przyczyną; nie zgłoszono żadnych wypadków ani obrażeń.

Co Hyundai zaleca właścicielom?

Sposób wykonania naprawy nie został jeszcze ogłoszony; trwałe rozwiązanie jest na etapie opracowywania. W takich sytuacjach producent nie ogłasza, czy będzie to wymiana podzespołu, czy aktualizacja oprogramowania, dopóki ocena techniczna nie zostanie zakończona. Pewne jest to, że problem zostanie usunięty bez żadnych opłat dla właścicieli. Ponadto Hyundai powiadomił już właścicieli pojazdów; oznacza to, że właściciele objętych pojazdów powinni czekać na kontakt drogami oficjalnymi.

Do czasu zakończenia naprawy wspólna rekomendacja NHTSA i Hyundaia jest całkiem jasna: parkować pojazdy na otwartej przestrzeni, z dala od budynków i innych pojazdów. Takie ostrzeżenie o parkowaniu to standardowy środek w kampaniach związanych z ryzykiem pożaru; pojazd stojący w zamkniętym garażu lub bezpośrednio obok innych pojazdów może w razie zapalenia spowodować szkody łańcuchowe.

• Kierowca, który wyczuje zapach spalenizny, powinien przestać używać pojazdu i powiadomić autoryzowany serwis.
• Jeśli przyciski regulacji foteli nie działają, może to być oznaka zakleszczenia kluczyka.
• Właściciele objętych pojazdów powinni do czasu ogłoszenia naprawy parkować z zachowaniem ostrożności.

Czy pojazdy w Polsce są objęte tą akcją przywoławczą?

Na razie najtrafniejsza odpowiedź na to pytanie brzmi: ogłoszona kampania dotyczy rynku amerykańskiego i nie ma potwierdzonego oficjalnego oświadczenia o tym, że dla tych samych modeli w Polsce zostanie przeprowadzona nowa akcja przywoławcza. To, że akcja przywoławcza ogłoszona za granicą nie obejmuje automatycznie pojazdów w Polsce, jest oczekiwanym stanem rzeczy w ogólnym funkcjonowaniu branży; okres produkcji, dostawca i różnice w wyposażeniu w zależności od rynku mają znaczenie rozstrzygające. To, która partia od którego dostawcy została użyta dla danego rynku, może bezpośrednio zmieniać zasięg geograficzny kampanii.

Drugie pytanie, które nasuwa się czytelnikowi w tym punkcie, dotyczy Hyundai Assan; nie ma potwierdzonej informacji na temat tego, czy ta akcja przywoławcza obejmuje modele produkowane w Polsce, jeśli chodzi o produkcję opuszczającą zakład w Izmicie i rozróżnienie między produkcją a importem. Nadwozia objęte akcją Genesis nie można bezpośrednio powiązać z produkcją sprzedawaną na polskim rynku. K categorii odpowiedź może dać wyłącznie oficjalne oświadczenie; jeśli do tego dojdzie, prasa branżowa poinformuje o tym obszernie.

Jak kierowcy Hyundaia w Turcji mogą przeprowadzić kontrolę?

W Turcji wyróżniają się dwa oficjalne kanały: usługa Dobrowolnego Wycofywania Pojazdów dostępna przez e-Devlet oraz własna strona ReCall Campaign Web Application Hyundaia. W tym drugim przypadku można wpisać 17-znakowy numer VIN i sprawdzić, czy pojazd objęty jest akcją. Ponadto sekcja kampanii posprzedażowych na oficjalnej stronie Hyundai Türkiye zawiera aktualne komunikaty o dobrowolnym wycofywaniu pojazdów. Właściciele pojazdów w USA mogą przeprowadzić tę samą kontrolę, wpisując swój VIN do oficjalnego systemu NHTSA.

Rada kogoś, kto od lat działa w tej branży, jest tak prosta: zamiast czekać, wykonać zapytanie VIN. Zapytanie to dwuminutowa sprawa, a nawet jeśli kampania dotrze do Turcji, właściciel dowie się o niej od pierwszego dnia. Kiedyś takie komunikaty rozchodziły się pocztą pantoflową lub w gazetowych rubrykach; dziś ekran zapytania jest o kilka kliknięć stąd, a korzystanie z niego jest bezpłatne.

Czy to samo co akcja wycofania z 2021 roku? Dwie kampanie, które łatwo pomylić

Wraz z pojawieniem się nowego komunikatu przypomina się także starsza kampania dotycząca tych samych grup modelowych. W marcu 2021 roku dla tych samych roczników modelowych (2015-2016 Genesis, 2017-2020 G80) wydano osobne ostrzeżenie dotyczące bezpieczeństwa z powodu możliwości zwarcia w elektrycznym układzie ABS. Nie należy tego mylić z decyzją z 2026 roku: kampania z 2021 roku dotyczy elektrycznego układu hamulcowego, a kampania z 2026 roku opiera się na przegrzewaniu silnika fotela. Otwarcie dwóch różnych kampanii dla tych samych pojazdów z powodu dwóch różnych usterek nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę liczbę komponentów modelu; szerokość grupy produkcyjnej i różnorodność komponentów sprawiają, że pojawienie się z czasem więcej niż jednego słabego punktu jest nieuniknione.

Inne aktualne tematy wycofań Hyundaia

Kampania dotycząca silnika fotela nie jest jedyna; tematyka wycofań marki w ostatnim okresie rozwija się na kilku frontach. Jedną z nich jest osobna kampania rozpoczęta z powodu ryzyka przytrzaśnięcia dziecka, obejmująca 5360 egzemplarzy modelu Ioniq 9. W tej kampanii mowa o tym, że elektryczne fotele drugiego rzędu mogą nie zatrzymać się, gdy w ich zakresie znajduje się osoba, co grozi przytrzaśnięciem dzieci; rejestr NHTSA to 26V588000, a wewnętrzny kod Hyundaia to 307. Obie kampanie mają jeden wspólny mianownik: obie wynikają ze zmotoryzowanego komfortu foteli. Hyundai wydał oświadczenie dotyczące mechanicznych foteli i silników w Ioniq 9, informując, że rozpoczęto proces opracowywania rozwiązania; jednak ponieważ wiarygodność tego przekazu pozostaje ograniczona, właściwe jest pozostawienie szczegółów oficjalnemu komunikatowi.

W mediach społecznościowych krążą również doniesienia o akcji wycofania obejmującej około 96310 pojazdów modelu Tucson z lat 2025-2026; jednak ta informacja nie została zweryfikowana i pochodzi ze słabo wiarygodnych źródeł. Podobnie pojawia się ocena, że rozpowszechniona w internecie plotka o wycofaniu 421 tysięcy Tucsonów to przesadzona treść wiralowa. Tego rodzaju plotki o wielkich liczbach powtarzają się w każdym okresie kampanii; zamiast opierać się na głośnych doniesieniach, najbezpieczniejszą wskazówką w tej sprawie jest opieranie się na zapisach NHTSA i oficjalnych stronach kampanii. Prawdziwe kampanie zawsze posiadają numer rejestracji i są publikowane na oficjalnym kanale producenta.

Podsumowanie: Co powinni zrobić właściciele?

Kampania obejmująca 94.622 pojazdy w USA to przykład dobrze przeprowadzonego wycofania: ryzyko zdefiniowane, objawy jasne, rozwiązanie bezpłatne, a metoda naprawy w trakcie opracowywania. Po stronie Turcji nie ma oficjalnego odpowiednika; nawet tak, jeśli posiadasz pojazd odpowiadający objętym rocznikom modeli, samodzielnie sprawdź numer VIN i poważnie potraktuj objawy takie jak zapach spalenizny lub niedziałający przycisk fotela. Gdy pojawi się ogłoszenie o naprawie, pozostaje najrozsądniejszą ostrożnością zaparkowanie pojazdu na otwartym, bezpiecznym miejscu przed wizytą w autoryzowanym serwisie.

Źródła

• Hyundai wycofuje w USA 94.622 pojazdy z powodu ryzyka pożaru
• Hyundai wycofuje 94 622 pojazdy z powodu ryzyka pożaru
• Motoryzacyjny gigant pilnie wycofuje 94 tysiące pojazdów: wykryto ryzyko pożaru
• Hyundai wycofuje 94 tysiące pojazdów w USA
• Dobrowolna usługa wycofania pojazdów z motoryzacji
• Aplikacja internetowa kampanii wycofania
• Kampanie posprzedażne
• Wycofanie z Hyundaia: elektryczne fotele mogą przytrzasnąć dzieci