Chery Omoda 5 wycofany z rynku z powodu problemu z tylną osią

Po tym jak w Malezji od jadącego Chery Omoda 5 tylna oś oddzieliła się od nadwozia wraz z kołami, marka rozpoczęła proces wycofania 8878 egzemplarzy modelu Omoda 5 w tym kraju. Zgodnie z wstępnym badaniem problem wynika z niewystarczającej wytrzymałości niektórych punktów spawanych wahaczy tylnej osi w objętej partii produkcyjnej. Na razie nie ma oficjalnego ogłoszenia objęcia tym programem modelu, który jest również powszechnie sprzedawany w Turcji; jednak z perspektywy tureckiego konsumenta jest kilka konkretnych kwestii, które warto śledzić.

Co się stało i co obejmuje wycofanie?

6 października 2026 roku w mieście Johor Bahru w Malezji, podczas jazdy Omoda 5 z 2023 roku, tylna oś oderwała się od nadwozia wraz z kołami. Firma poinformowała, że w zdarzeniu nikt nie ucierpiał. Ten pojedynczy incydent ponownie zwrócił uwagę na wątpliwości dotyczące przeszłości modelu i skłonił Chery do działania umiarkowanego, ale szeroko zakrojonego.

Wycofanie dotyczy 8878 egzemplarzy modelu Omoda 5 na rynku malezyjskim; w ramach objęte są warianty C i H modelu. W objętych pojazdach sprawdzane są odpowiednie komponenty, a w razie potrzeby części wymieniane są bezpłatnie. Według wstępnej oceny technicznej firmy problem polega na braku wystarczającej wytrzymałości w niektórych punktach spawanych wahaczy tylnej osi w objętej partii produkcyjnej; ustalono, że w trudnych lub ekstremalnych warunkach jazdy te spawy mogą ulec pęknięciu.

Ponadto istnieje istotne ograniczenie: Produkcja modeli o tym projekcie została wcześniej zakończona; podaje się, że produkcja w Malezji zakończyła się w 2025 roku. Podkreśla się, że najnowsze Omoda 5 dostępne obecnie w sprzedaży nie są objęte tym wycofaniem. Chery poinformowało, że rozpoczęło dodatkową ocenę ryzyka również na rynkach poza Malezją dla pojazdów z tej samej grupy produkcyjnej; kontrole pojazdów wyprodukowanych w 2023 roku trwają na rynkach zagranicznych.

Co oznacza wstrzymanie rejestracji?

Po zdarzeniu malezyjski Departament Transportu Drogowego (JPJ) tymczasowo zawiesił homologację typu pojazdu Omoda 5 do czasu zakończenia badania technicznego. W praktyce oznacza to, że w trakcie badania nie można rejestrować nowych pojazdów tego modelu; czyli nie tylko obecne pojazdy są wzywane do dealerów, ale sprzedaż modelu faktycznie ustała.

Dla kogoś, kto od lat obserwuje tę branżę, trzeba właściwie odczytać wagę tego kroku. Zawieszenie homologacji typu pojazdu to zdecydowanie ostrzejsza interwencja niż rutynowy przebieg kampanii wycofania. Wskazuje to, że władze wolały wstrzymać nowe sprzedaże w obliczu wątpliwości bezpośrednio dotyczących bezpieczeństwa, takiego jak pęknięcie osi. Po zakończeniu inspekcji albo przywrócona zostanie homologacja, albo zakres zostanie poszerzony; na razie nie podano żadnego terminu.

Czy to ten sam problem co w poprzedniej akcji z 2024 roku?

To nie jest pierwszy kryzys związany z osią Omoda 5 w Malezji. Podobne pęknięcie osi miało miejsce również w kwietniu 2024 roku, a Chery Malezja wycofała wówczas 600 pojazdów do kontroli bezpieczeństwa. Analizując szczegóły tamtej akcji, ustalono, że źródłem problemu był błąd kalibracji automatycznej spawalniczej maszyny u dostawcy, w wyniku którego ramię tylnego osi nie zostało w pełni przyspawane. Zakres obejmował pojazdy z osiami wyprodukowanymi w okresie od 14 do 17 sierpnia 2023 roku; liczba bezpośrednio dotkniętych pojazdów wynosiła około 60.

Należy jasno rozgraniczyć te dwie sprawy: Nie ma oficjalnego potwierdzenia, że zdarzenie z 2026 roku wynika z tej samej przyczyny technicznej co kampania z 2024 roku. Przedstawianie obu zdarzeń jako bezpośredniej kontynuacji tej samej usterki byłoby mylące. Mimo to mówi się o skali liczb: Dwa lata temu akcja kontrolna obejmująca 600 pojazdów, dziś wycofanie obejmujące 8.878 pojazdów. Tak znaczne rozszerzenie zakresu sprawiło, że problem w modelu ponownie stał się tematem, i to przy szerszej dyskusji.

Istnieją także inne oceny przyczyny zdarzenia. Podczas gdy Chery w oficjalnym oświadczeniu wskazywała na niewystarczającą spoinę, pojawiły się również komentarze sugerujące, że zdarzenie mogło nastąpić po uderzeniu w bok pojazdu; Policja z Johor nie wydała w toku sprawy oficjalnego oświadczenia. Innymi słowy, jak dotąd brakuje wystarczających oficjalnych danych, by jednoznacznie uznać zdarzenie za wadę produkcyjną albo przewlekły problem. Jedyną dostępną oficjalną informacją jest sama decyzja o wycofaniu i jej uzasadnienie techniczne.

Czy Omoda 5 sprzedawane w Turcji objęte są tym zakresem?

Najnowsza odpowiedź brzmi: Nie ma informacji, by pojazdy sprzedawane w Turcji objęte były tym wycofaniem. Kampania obejmuje na razie wyłącznie Malezję. W mediach społecznościowych krążą udostępnienia tworzące wrażenie, że wycofanie obejmuje również Turcję; jednak wymagana jest uważna lektura, ponieważ oficjalny zakres ogranicza się do Malezji. Trzeba czekać, czy dla Turcji zostanie opublikowane osobne ogłoszenie; skoro Chery poinformowała, że rozpoczęła kontrole na rynkach zagranicznych dla tych samych pojazdów, mogą pojawić się oficjalne kroki, które doprecyzują ten proces.

Skala rynku tureckiego sprawia, że temat jest istotny. Łączna sprzedaż marki OMODA w naszym kraju według stanu na koniec lipca 2026 roku wyniosła 31.902 sztuk; z czego 30.470 stanowi Omoda 5. Krótko mówiąc, na drogach jest ten model w liczbie nie do pogardzenia. Globalna tabela marki również wskazuje na wzrost: Grupa OMODA i JAECOO w kwietniu 2026 roku dostarczyła 69.892 pojazdów, odnotowując wzrost o 150 procent, a skumulowana sprzedaż przekroczyła milion. W modelu z dużym tempem sprzedaży trafna wiedza o tym, która partia produkcyjna i który rynek zostały objęte, przydaje się bardziej niż nagłówki gazet.

Porównanie dwóch akcji

Jak widać w tabeli, konkretne szczegóły obu zdarzeń są różne. Nieczytanie obu zdarzeń jako części jednej sprawy, dopóki nie ma oficjalnego potwierdzenia, to podejście właściwe zarówno dla technicznej strony sprawy, jak i dla zdrowego rozsądku czytelnika.

Co powinni zrobić właściciele Omoda 5?

Lista zadań dla właściciela Omoda 5 w Turcji jest krótka i jasna. Przede wszystkim nie trzeba panikować: Dla pojazdów w Turcji nie ogłoszono żadnego zakresu akcji. Jednak istnieje kilka oficjalnych kanałów, dzięki którym możesz samodzielnie sprawdzić stan swojego pojazdu.

• Zanotuj numer nadwozia (VIN). Zapytania o akcje przywoławcze realizowane są na podstawie tego numeru; w pojazdach objętych zakresem odpowiednie komponenty są sprawdzane, a w razie potrzeby części wymieniane bezpłatnie.
• Sprawdź swój pojazd za pomocą usługi Dobrowolnego Wycofania Pojazdów Motoryzacyjnych, udostępnianej przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii przez e-Devlet. Jeśli w Turcji zostanie ogłoszona oficjalna akcja przywoławcza, pojawi się tutaj w jego miejsce.
• Jeśli zauważysz w swoim pojeździe objawy takie jak hałas z tylnego mostu lub zawieszenia czy zaburzenia prowadzenia poza autoryzowanym serwisem, zarejestruj je w karcie serwisowej.

Wiadomo, że na platformach zgłoszeń zarejestrowane są pewne skargi użytkowników Omoda 5 w Turcji; na przykład przypadki wielu lampek ostrzegawczych na desce rozdzielczej. Nie można ich bezpośrednio wiązać ze znanym zakresem tej akcji przywoławczej. Odczytywanie pojedynczych skarg jak jednej sprawy przywoławczej zarówno utrudnia znalezienie źródła problemu, jak i wywołuje niepotrzebny niepokój. Kiedyś wiadomości o akcjach przywoławcznych rozchodziły się tylko z ust do ust; dziś jednym filmem cały kraj może zapoznać się z tematem. Korzyścią jest przejrzystość, a kosztem - przeniesienie na czytelnika ciężaru odróżniania wycieku informacji od rzetelnej wiedzy.

Najważniejsza lekcja dla konsumenta

To wydarzenie to dobry przykład do obserwowania, jak działają mechanizmy akcji przywoławczych. Regulator w Malezji zawiesił homologację typu do zakończenia badania, faktycznie zatrzymując sprzedaż modelu; producent z kolei najpierw zajął stanowisko nastawione na przejrzystość, rozszerzając zakres z pojedynczego zdarzenia na tysiące pojazdów. Odbiciem tego samego wydarzenia w Turcji jest jak dotąd etap monitorowania: nie ma oficjalnego ogłoszenia zakresu, jednak wiadomo, że Chery rozpoczął dodatkową ocenę na rynkach zagranicznych. Jeśli posiadasz Omodę 5 wyprodukowaną w 2023 roku, zapytanie o VIN i kontrola przez e-Devlet to dwa sposoby na konkretną odpowiedź.

Ostatecznie oficjalny obraz sytuacji wygląda następująco: W Malezji wycofano 8878 pojazdów, rejestracja została tymczasowo wstrzymana, trwają badania techniczne, a dostępne informacje wskazują, że pojazdy w Turcji nie są objęte akcją. Dopóki nie pojawi się kolejny oficjalny krok, najzdrowiej jest trzymać się tego obrazu, a nie plotek.

Źródła

• Oficjalne oświadczenie ws. Chery, której tylny oś odłączyła się podczas jazdy - DonanımHaber
• Sukces 2. roku i 50 tysięcy sprzedaży w Turcji - OMODA & JAECOO Türkiye
• Dobrowolne wycofanie pojazdów w branży motoryzacyjnej - turkiye.gov.tr
• Wycofanie Chery OMODA 5 w Malezji - LOG
• Chery ponownie ruszyła w sprawie tego samego modelu - GZT
• Kluczowa decyzja ws. tylnego osi dla Chery Omoda 5
• Omoda & JAECOO pobiły rekord w kwietniu - Motor1 Türkiye
• Chery Omoda 5 wycofana: związek z recenzją 2024 - Yerliotomobil