Chery Omoda 5 Chamado de Volta por Problema no Eixo Traseiro

Após a separação do eixo traseiro, junto com as rodas, do chassi de um Chery Omoda 5 em movimento na Malásia, a marca iniciou o processo de recall de 8.878 unidades do Omoda 5 no país. De acordo com a análise preliminar, o problema está relacionado à resistência insuficiente em alguns pontos de solda dos braços oscilantes do eixo traseiro no lote de produção afetado. Para este modelo, que também é amplamente vendido na Türkiye, ainda não há um anúncio oficial de abrangência; no entanto, há alguns pontos concretos que o consumidor turco deve acompanhar.

O que aconteceu e o que o recall abrange?

Em 6 de outubro de 2026, em Johor Bahru, na Malásia, o eixo traseiro de um Omoda 5 modelo 2023 se separou do chassi junto com as rodas enquanto o veículo estava em movimento. A empresa informou que não houve feridos no incidente. Esse evento isolado trouxe de volta à tona as dúvidas sobre o histórico do modelo e levou a Chery a uma ação comedida, mas de amplo alcance.

O recall é direcionado às 8.878 unidades do Omoda 5 no mercado da Malásia; as variantes C e H do modelo estão incluídas. Nos veículos afetados, os componentes relevantes estão sendo inspecionados e, quando necessário, as peças são substituídas gratuitamente. De acordo com a primeira avaliação técnica da empresa, o problema é a falta de resistência adequada em alguns pontos de solda dos braços oscilantes do eixo traseiro no lote de produção afetado; foi determinado que essas soldas apresentam risco de rompimento em condições de condução severas ou extremas.

Além disso, há uma limitação importante: a produção dos modelos com esse design já foi encerrada anteriormente; relatos indicam que a produção na Malásia terminou em 2025. É destacado que os Omoda 5 mais recentes atualmente à venda não são afetados por este recall. A Chery anunciou que iniciou uma avaliação de risco adicional em mercados fora da Malásia para veículos do mesmo grupo de produção; as inspeções nos veículos fabricados em 2023 continuam em mercados estrangeiros.

O que significa a suspensão de registros?

Após o incidente, o Departamento de Transportes Rodoviários da Malásia (JPJ) suspendeu temporariamente a homologação de tipo do veículo do Omoda 5 até a conclusão da inspeção técnica. Na prática, isso significa que novos registros de veículos do modelo não podem ser feitos durante o período de inspeção; ou seja, não apenas os veículos existentes estão sendo convocados aos concessionários, como a venda do modelo está efetivamente paralisada.

Para alguém que acompanha esse setor há muitos anos, é preciso ler corretamente a dimensão deste passo. A suspensão da homologação do veículo é uma intervenção mais severa do que a rotina habitual das campanhas de recall. Isso indica que as autoridades preferiram reter as novas vendas diante de uma suspeita que envolve diretamente a segurança, como a ruptura do eixo. Quando a investigação for concluída, ou a homologação será restabelecida ou o escopo será ampliado; por enquanto, nenhum prazo foi estabelecido.

É o Mesmo Problema da Campanha Anterior de 2024?

Esta não é a primeira crise de eixo do Omoda 5 na Malásia. Em abril de 2024, ocorreu uma quebra de eixo semelhante e, naquela ocasião, a Chery Malásia convocou 600 veículos para uma verificação de segurança. Ao examinar os detalhes daquela campanha, constatou-se que a origem do problema era um erro de calibração na máquina de solda automática do fornecedor, com o resultado de que o braço do eixo traseiro não havia sido totalmente soldado. O escopo incluía veículos com eixos produzidos entre 14 e 17 de agosto de 2023 ; o número de veículos diretamente afetados era de aproximadamente 60.

É preciso manter clara esta distinção: não há confirmação oficial de que o incidente de 2026 tenha a mesma causa técnica da campanha de 2024. Apresentar os dois eventos como uma continuação direta da mesma falha seria enganoso. Ainda assim, a dimensão dos números fala por si: há dois anos, uma campanha de verificação para 600 veículos; hoje, um recall que alcança 8.878 veículos. Essa ampliação tão expressiva do escopo fez com que o problema do modelo voltasse à discussão, agora de forma mais abrangente.

Há também outras avaliações sobre a causa do incidente. Enquanto o comunicado oficial da Chery aponta para uma insuficiência de solda, surgiram comentários sugerindo que o evento poderia ter ocorrido após uma colisão lateral; a polícia de Johor não fez um pronunciamento oficial na fase inicial do caso. Em outras palavras, ainda não há dados oficiais suficientes para classificar o incidente categoricamente como um defeito de fabricação ou um problema crônico. A informação oficial disponível é a própria decisão de recall e sua justificativa técnica.

Os Omoda 5 na Türkiye Estão Incluídos Nesse Escopo?

A resposta mais atual para essa pergunta é a seguinte: não há informação de que os veículos vendidos na Türkiye estejam incluídos nesse recall. Por enquanto, a campanha abrange apenas a Malásia. Circularam nas redes sociais publicações que criaram a impressão de que o recall incluiria também a Türkiye; no entanto, é necessária uma leitura atenta, pois o escopo oficial está limitado à Malásia. É preciso acompanhar se um comunicado separado será publicado para a Türkiye; já que a Chery anunciou que iniciou verificações em mercados estrangeiros para veículos do mesmo grupo de produção, passos oficiais que esclareçam o resultado desse processo podem surgir.

A dimensão do mercado da Türkiye torna o assunto significativo. As vendas totais da marca OMODA em nosso país até o final de julho de 2026 somam 31.902 unidades; das quais 30.470 são do Omoda 5. Em resumo, há uma quantidade considerável desse modelo nas estradas. O quadro global da marca também indica crescimento: o grupo OMODA e JAECOO em abril de 2026 registrou 69.892 entregando veículos e registou um crescimento de 150%, com as vendas cumulativas a ultrapassar um milhão. Numa modelo com forte impulso de vendas, saber com precisão qual lote de produção foi afetado em que mercado é mais útil do que uma manchete de jornal.

Comparação das Duas Campanhas

Como se pode ver na tabela, os detalhes concretos dos dois casos são diferentes. A menos que haja uma confirmação oficial, não ler ambos como partes do mesmo dossiê é a abordagem que respeita tanto o lado técnico do assunto como o bom senso do leitor.

O Que Devem Fazer os Proprietários do Omoda 5?

Para um proprietário de um Omoda 5 em Portugal, a lista de ações é curta e clara. Primeiro, não há necessidade de pânico: não existe qualquer anúncio de abrangência para os veículos em Portugal. Ainda assim, existem alguns canais oficiais onde pode verificar o estado do seu veículo por conta própria.

• Anote o número de chassis (VIN). As consultas de chamada são feitas através deste número; nos veículos abrangidos, os componentes relevantes são verificados e, se necessário, a peça é substituída gratuitamente.
• Consulte o seu veículo no serviço de Chamada Voluntária do Setor Automóvel disponibilizado pelo Ministério da Indústria e Tecnologia através do e-Devlet. Se for anunciada uma chamada oficial no país, constará aqui.
• Se notar no seu veículo, fora da assistência autorizada, algum ruído proveniente do eixo traseiro ou da suspensão, ou sintomas como perda de aderência, registe-o no histórico de assistência.

Sabe-se que existem registos em plataformas de reclamações de algumas queixas de avarias por utilizadores do Omoda 5; por exemplo, casos de múltiplas luzes de aviso no painel de instrumentos. Estas não podem ser diretamente associadas ao âmbito desta chamada conhecida. Ler reclamações individuais como se fossem um dossiê de chamada dificulta tanto a identificação da origem do problema como cria preocupações desnecessárias. Antigamente, as notícias de chamadas espalhavam-se apenas de boca em boca; agora, um único vídeo pode dar conhecimento do assunto a um país inteiro. A vantagem é a transparência; o custo é que o fardo de distinguir a informação de fugas da informação oficial passa para o leitor.

A Verdadeira Lição Para o Consumidor

Este episódio é um bom exemplo para observar o funcionamento dos mecanismos de recall. O regulador da Malásia suspendeu a aprovação de tipo até a conclusão da inspeção, parando efetivamente as vendas do modelo; e o fabricante, ao expandir o escopo de um caso isolado para milhares de veículos, primeiro tomou uma postura favorável à transparência. O reflexo do mesmo episódio na Turquia está, por enquanto, em fase de monitoramento: não há um anúncio oficial de escopo, mas é claro que a Chery iniciou uma avaliação adicional em mercados estrangeiros. Se você é proprietário de um Omoda 5 produzido em 2023, a consulta do VIN e a verificação no e-Devlet são as duas portas que lhe darão a resposta concreta.

Em resumo, o quadro oficial que temos é o seguinte: na Malásia, 8.878 veículos foram chamados para recall, os registros foram suspensos temporariamente, a inspeção técnica continua e há informações de que os veículos na Turquia estão fora do escopo. Até que o próximo passo oficial chegue, o mais saudável é se apegar a este quadro, não a rumores.

Fontes

• Declaração oficial sobre a Chery cujo eixo traseiro se soltou em movimento - DonanımHaber
• 2 Anos e 50 Mil Vendas na Turquia - OMODA & JAECOO Turquia
• Recall Voluntário Automotivo - turkiye.gov.tr
• Recall da Chery OMODA 5 na Malásia - LOG
• Chery tomou nova iniciativa para o mesmo modelo - GZT
• Decisão crítica para a Chery Omoda 5 cujo eixo traseiro se soltou - Haber7
• OMODA & JAECOO bateu recorde em abril - Motor1 Turquia
• Chery Omoda 5 Chamada para Recall: Relação com a Revisão de 2024 - Yerliotomobil