Omoda 5 da Chery tem Recall do Eixo Traseiro Afetando o Mercado da Türkiye

Um Omoda 5 cujo eixo traseiro se separou com as duas rodas na estrada levou a Chery a recalls de 8.878 veículos na Malásia e à suspensão da homologação de tipo.
Um Omoda 5 cujo eixo traseiro se separou com as duas rodas na estrada levou a Chery a recalls de 8.878 veículos na Malásia e à suspensão da homologação de tipo.

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A Chery fez o recall de 8.878 unidades do Omoda 5 vendido na Malásia devido a suspeitas de resistência insuficiente das soldas do eixo traseiro; o Departamento de Transporte Rodoviário do país também suspendeu temporariamente a Aprovação de Tipo do modelo enquanto a inspeção técnica continua. Para o mesmo modelo, amplamente vendido na Turquia, ainda não há um anúncio oficial de recall; o que os proprietários turcos devem aguardar é o resultado da inspeção que a empresa anunciou ter iniciado em outros mercados para o mesmo grupo de produção.

Destaques

  • Na Malásia 8.878 unidades Omoda 5 foram abrangidas pelo recall.
  • O gatilho do incidente foi 6 de outubro de 2026, quando um veículo modelo 2023 em movimento perdeu o eixo traseiro juntamente com as duas rodas.
  • Nos veículos afetados, a verificação e a substituição necessária de peças são feitas gratuitamente. está sendo feito.
  • Os registros de veículos novos do Omoda 5 foram restritos na Malásia porque a Aprovação de Tipo foi suspensa.
  • Não há um anúncio oficial de recall para a Turquia.

Por que o incidente desencadeou o recall?

No setor automotivo, as decisões de recall geralmente não começam com a análise de processos pelas autoridades, mas com a visibilidade de um incidente em campo. Na Malásia, foi exatamente assim que aconteceu: na cidade de Johor Bahru, o eixo traseiro de um Chery Omoda 5 modelo 2023 em movimento se separou completamente do veículo junto com as duas rodas. As imagens rapidamente tiveram grande repercussão nas redes sociais. Os representantes da empresa informaram que não houve feridos no incidente; esse foi o único consolo. Pois a ruptura do eixo traseiro não é a mesma coisa que um veículo ficar parado na estrada; é uma falha que afeta diretamente a capacidade de direção e frenagem do motorista em movimento e deve ser classificada na categoria de segurança.

Após o incidente, a Chery Auto Malaysia anunciou um recall abrangendo os 8.878 Omoda 5 nas variantes C e H do país. A lista de veículos afetados foi determinada e a empresa informou que entrará em contato proativamente com cada proprietário de veículo. Esta é a segunda campanha para o modelo: em 2024, já havia sido feito um recall de pequena escala envolvendo 600 veículos.

Natureza da falha: resistência insuficiente nos pontos de solda

Tekerlekleri şasiye bağlayan kaynak noktalarının dayanıksız kalması, sert bir tümsekte bile yol tutuşu saniyeler içinde yok edebilir.

De acordo com a declaração da empresa, o problema é a falta de resistência suficiente em alguns pontos de solda dos braços oscilantes do eixo traseiro do grupo de produção afetado. Em condições extremas, essas soldas podem apresentar risco de ruptura. Sem medo do termo técnico: o eixo traseiro é uma estrutura que conecta as rodas ao chassi e é crítica em termos de aderência à estrada. Se os pontos de solda onde os braços oscilantes se conectam ao chassi estiverem fracos, essa conexão pode falhar em estradas acidentadas ou sob carga lateral. O incidente na Malásia pareceu ser justamente o caso mais extremo desse cenário.

Existem avaliações sobre como a falha se originou na oficina: no caso de 2026, acredita-se que um robô apenas fixou temporariamente o eixo com solda pontual antes do envio, quando o processo deveria, na verdade, incluir também a etapa de solda permanente. No entanto, neste ponto é necessário esclarecer uma distinção importante: não há confirmação oficial de que o caso de 2026 tenha a mesma causa técnica da campanha de 2024. Também se avalia que o incidente pode ter ocorrido após um impacto lateral; a polícia de Johor não fez declaração oficial. Apresentar esses dois eventos como se tivessem vindo da mesma pena seria apoiar-se demais nas informações disponíveis.

O Que Fica da Campanha de 2024?

No recall de 2024, a justificativa era mais específica: um erro de alinhamento da cabeça de solda na máquina de solda automática do fornecedor. Esse erro afetou as peças de 60 veículos produzidos em 15 de agosto de 2023, e a campanha abrangeu 600 unidades do Omoda 5 produzidas entre 14 e 17 de agosto de 2023. Ou seja, a marca já tinha sinais de alerta anteriores sobre a qualidade da solda nesse modelo. Ainda assim, o escopo e a justificativa técnica das duas campanhas são diferentes; não se deve confundi-las.

Como Funciona o Processo de Recall e a Suspensão de Registro?

O funcionamento da campanha na Malásia segue o modelo habitual dos recalls: verificação na concessionária autorizada e troca gratuita das peças necessárias. O primeiro lote de peças de reposição foi enviado e a entrega segue em etapas. Não se cobra nenhum valor do proprietário que leva o veículo ao serviço; essa é, inclusive, a regra básica das campanhas de recall: o custo de uma falha de segurança não é repassado ao cliente.

A medida mais dura veio do lado do registro de veículos. O Departamento de Transportes Rodoviários da Malásia (JPJ) suspendeu temporariamente a Aprovação de Tipo de Veículo (VTA) do Omoda 5 até a conclusão da inspeção técnica. Na prática, isso significa que as novas licenças de registro do modelo ficam restritas. Além disso, a empresa parou a produção dos modelos com o design em questão e informou que os modelos da produção atual não foram afetados pela campanha. O modelo convocado não está mais em produção, tendo sido substituído pelo novo Omoda O5 . Chegar a uma decisão desse tipo perto do fim da vida útil de um modelo pode ser considerado um acaso que mantém o dano comercial relativamente limitado.

O Que os Proprietários do Omoda 5 na Turquia Devem Esperar?

A essência do problema é a seguinte: o Omoda 5 também é vendido na Turquia e atingiu um volume de vendas significativo, mas não existe um anúncio oficial de recall para a Turquia. A declaração da empresa não significa que a campanha da Malásia cubra os veículos vendidos na Turquia. Não é uma situação que exija pânico; ao mesmo tempo, é um período de espera que exige transparência.

A empresa anunciou que iniciou inspeções também em outros mercados para os veículos do mesmo grupo de produção. Os canais oficiais de anúncio que os proprietários turcos devem acompanhar dependem do resultado dessa inspeção. Na prática, espera-se um cenário semelhante a este:

  1. A Chery ou o distribuidor na Turquia anunciará a faixa de produção afetada por modelo e data.
  2. Os proprietários podem consultar se o seu veículo está abrangido pela campanha através do número de identificação do veículo (VIN); na campanha de 2024 este método foi utilizado e espera-se um método semelhante.
  3. Os veículos abrangidos são verificados gratuitamente na assistência autorizada e, se necessário, o braço da balança ou peças do eixo são substituídos.

A experiência de 2024 mostrou que este processo pode ser operado. Na definição da avaria, assinala-se o risco de rutura em "condições extremas"; não existe na Turquia qualquer informação oficial que exija pânico na utilização diária. Ainda assim, antes que a consulta de VIN se generalize, o proprietário que notar um som invulgar, uma vibração ou uma diferença na aderência à estrada deverá recorrer à assistência autorizada em vez de esperar - é a opção mais sensata entre trinta anos de hábitos.

O Que Significa Isto no Contexto da Posição da Chery no Mercado Turco?

Ler este desenvolvimento apenas como uma notícia técnica seria insuficiente. A Chery já elevou a sua quota de mercado na Turquia para 3,70 por cento; em dezembro de 2025 vendeu 1.916, e em janeiro de 2026, 2.257 veículos. Ou seja, o Omoda 5 é uma das espinhas dorsais do volume da marca na Turquia. Uma agenda de segurança relacionada com um modelo que está por detrás de dezenas de milhares de vendas interessa não apenas a alguns milhares de proprietários, mas também à imagem geral da marca.

O panorama geral é. Em escala global, o Grupo Chery aumentou as suas vendas em 10,8 por cento entre janeiro e agosto de 2026, elevando-as para 1.914.481 unidades, e em setembro de 2026 vendeu 292.308 veículos. Na Turquia, porém, o quadro é diferente: as vendas das marcas de origem chinesa caíram 39,6 por cento no primeiro semestre de 2026, recuando para 28.602 unidades, e a quota de mercado desceu para 5,1 por cento. Numa faixa de mercado com pouca tolerância à perda de imagem num mercado difícil, uma informação proativa e rápida da empresa aos proprietários na Turquia é o caminho menos oneroso para ambas as partes. Antigamente, as chamadas à qualidade ficavam ocultas durante semanas; agora, o assunto chega no mesmo dia ao telefone do proprietário do outro lado do mundo. Esta rapidez é uma conquista em termos de governança corporativa; mas a conquista só fica completa se for dito claramente a que mercados o anúncio se estende.

O Que Se Sabe Sobre Esta Chamada à Qualidade

Os veículos Omoda 5 na Turquia serão chamados à qualidade?

Por agora não existe qualquer anúncio oficial. A empresa declarou que iniciou uma análise noutros mercados para veículos do mesmo grupo de produção; se a análise incluirá a Turquia ficará claro com a informação oficial que vier a ser divulgada.

Como posso consultar se estou abrangido pela chamada?

Na campanha de 2024 era possível fazer a verificação através do número de identificação do veículo (VIN). Se for anunciada uma nova campanha, espera-se que seja disponibilizado um método de consulta de VIN semelhante.

Tenho de pagar algum valor pelo serviço na assistência?

Na campanha na Malásia, a verificação e a substituição das peças necessárias é gratuita. Pela natureza das campanhas de chamada à qualidade, o custo da intervenção decorrente de uma avaria de segurança não é transmitido ao proprietário.

Posso continuar a utilizar o Omoda 5?

A descrição da falha aponta para o risco de ruptura das fontes (componentes) em condições extremas. Na Türkiye não há informação oficial que exija pânico. Ainda assim, é acertado que os proprietários que notarem diferença na aderência, ruído ou comportamento do veículo consultem a assistência autorizada.

Avaliação: O Verdadeiro Teste do Recall Está na Comunicação

Deixando de lado o aspecto técnico, a verdadeira lição deste episódio diz respeito à comunicação de crise das empresas. A Chery agiu rapidamente na Malásia: anunciou a campanha, iniciou o envio das peças, parou a produção e informou que iniciou uma investigação nos outros mercados. A suspensão do registro mostra que as autoridades estão tratando o assunto com seriedade. Agora, o próximo passo é a divulgação transparente de quais grupos de produção e quais mercados essa investigação abrange. Para os proprietários na Türkiye, a posição de hoje é clara: não há campanha oficial, aguarda-se uma consulta pelo VIN e, por enquanto, não existe nenhum aviso além do uso normal. E acrescento, como alguém que já viu muito dessas histórias: os recalls não derrubam marcas; os recalls ocultados ou anunciados tarde demais é que derrubam.

Fontes