Rappel de l'essieu arrière sur la Chery Omoda 5 affectant le marché turc

Chery a rappelé 8 878 exemplaires de l'Omoda 5 vendu en Malaisie en raison d'un soupçon de résistance insuffisante des soudures de l'essieu arrière ; le Département des Transports Routiers du pays a également suspendu temporairement l'Agrément de Type du modèle pendant que l'examen technique se poursuit. Pour le même modèle, largement vendu en Turquie, aucun rappel officiel n'a encore été annoncé ; ce que les propriétaires turcs doivent attendre, c'est le résultat de l'examen que la société a annoncé avoir lancé dans d'autres marchés pour le même groupe de production.

Pourquoi l'Incident a-t-il Déclenché un Rappel ?

Dans l'automobile, les décisions de rappel ne commencent généralement pas par l'examen des dossiers par les autorités, mais par la mise en évidence d'un incident sur le terrain. C'est exactement ce qui s'est passé en Malaisie : dans la ville de Johor Bahru, l'essieu arrière d'une Chery Omoda 5 de 2023 en circulation s'est complètement détaché du véhicule avec ses deux roues. Les images ont rapidement suscité un large écho sur les réseaux sociaux. Les responsables de la société ont annoncé qu'aucune blessure n'était survenue ; c'était la seule consolation. Car la rupture d'un essieu arrière n'est pas la même chose qu'une panne laissant un véhicule immobilisé ; c'est une défaillance qui affecte directement la capacité de direction et de freinage du conducteur en marche et qui doit être classée dans la catégorie de la sécurité.

À la suite de l'incident, Chery Auto Malaysia a annoncé un rappel couvrant 8 878 Omoda 5 des variantes C et H du pays. La liste des véhicules concernés a été établie et la société a indiqué qu'elle contacterait proactivement chaque propriétaire de véhicule. C'est la deuxième campagne pour ce modèle : un rappel de petite envergure portant sur 600 véhicules avait déjà été effectué en 2024.

Nature de la Défaillance : Résistance Insuffisante aux Points de Soudure

Selon l'annonce de la société, le problème réside dans la résistance insuffisante de certains points de soudure des bras oscillants de l'essieu arrière du groupe de production concerné. Dans des conditions extrêmes, ces soudures présentent un risque de rupture. Pour aborder sans crainte le terme technique : l'essieu arrière est une structure qui relie les roues au châssis et qui est critique pour la tenue de route. Si les points de soudure reliant les bras oscillants au châssis sont faibles, cette liaison peut être désactivée sur route dégradée ou en charge latérale. L'incident en Malaisie est apparu comme la forme la plus extrême de ce scénario.

Des évaluations existent concernant la manière dont le défaut s'est produit du côté de l'atelier : dans l'incident de 2026, il s'agirait d'un robot ayant fixé temporairement l'essieu avant expédition par une simple soudure par points, alors que l'opération aurait dû inclure une phase de soudure définitive. Mais à ce stade, il faut clarifier une distinction importante : aucune confirmation officielle n'établit que l'incident de 2026 provient de la même cause technique que la campagne de 2024. Il est également envisagé que l'incident ait pu se produire à la suite d'un choc latéral ; la police de Johor n'a pas fait de déclaration officielle. Présenter ces deux incidents comme issus de la même origine reviendrait à s'appuyer bien au-delà des informations disponibles.

Que Retenir de la Campagne de 2024 ?

Dans le rappel de 2024, la justification était plus spécifique : une erreur d'alignement de la tête de soudure sur la machine de soudage automatique du fournisseur. Cette erreur avait affecté les pièces de 60 véhicules produits le 15 août 2023, et la campagne couvrait 600 Omoda 5 produits entre le 14 et le 17 août 2023. La marque avait donc déjà eu des signaux d'alerte par le passé concernant la qualité de soudure sur ce modèle. Néanmoins, la portée et la justification technique des deux campagnes sont différentes ; il ne faut pas les confondre.

Comment Fonctionne le Processus de Rappel et le Blocage de l'Immatriculation ?

Le fonctionnement de la campagne en Malaisie suit le schéma habituel des rappels : contrôle chez le service agréé et remplacement gratuit des pièces jugées nécessaires. Le premier lot de pièces de rechange a été expédié, la livraison se poursuit de manière progressive. Aucun frais n'est demandé au propriétaire qui amène son véhicule au service ; c'est d'ailleurs la règle fondamentale des campagnes de rappel : le coût d'un défaut de sécurité n'est jamais répercuté sur le client.

L'étape la plus dure est venue du côté de l'immatriculation. Le Département Malaisien des Transports Routiers (JPJ) a suspendu temporairement l'Agrément de Type de Véhicule (VTA) de l'Omoda 5 jusqu'à la fin de l'examen technique. Concrètement, cela signifie que l'immatriculation de nouveaux véhicules du modèle est restreinte. Par ailleurs, la société a arrêté la production des modèles concernés par cette conception et a indiqué que les modèles de la production actuelle n'étaient pas touchés par la campagne. Le modèle rappelé n'est plus en production, il a cédé sa place au nouveau Omoda O5 . L'arrivée d'une telle décision vers la fin du cycle de vie d'un modèle peut être considérée comme une coïncidence limitant le dommage commercial.

À Quoi les Propriétaires d'Omoda 5 en Türkiye Doivent-ils s'Attendre ?

L'essence du problème est la suivante : l'Omoda 5 est également vendu en Türkiye et a atteint un volume de ventes important, mais aucune annonce officielle de rappel n'existe pour la Türkiye. La déclaration de la société ne signifie pas que la campagne malaisienne couvre les véhicules vendus en Türkiye. Ce n'est pas une situation de panique ; c'est en même temps une période d'attente qui exige de la transparence.

La société a annoncé avoir lancé des examens sur les véhicules du même groupe de production dans d'autres marchés également. Les canaux officiels d'annonce que les propriétaires turcs devront suivre dépendent du résultat de cet examen. En pratique, un scénario semblable à celui-ci est attendu :

1. Chery ou le distributeur en Türkiye annoncera la plage de production concernée par modèle et par date.
2. Les propriétaires peuvent vérifier s'ils sont concernés par la campagne via le numéro d'identification du véhicule (VIN) ; cette méthode avait été utilisée pour la campagne 2024 et une méthode similaire est attendue.
3. Les véhicules concernés sont contrôlés gratuitement chez un service agréé et, si nécessaire, le bras oscillant ou des pièces d'essieu sont remplacés.

L'expérience de 2024 a montré que ce processus peut être mis en oeuvre. Dans la description du défaut, un risque de rupture « dans des conditions extrêmes » est signalé ; il n'existe aucune information officielle en Turquie justifiant la panique dans l'usage quotidien. Cela dit, avant que la vérification VIN ne se généralise, le propriétaire qui constate un bruit inhabituel, une vibration ou une différence de tenue de route avec son véhicule a tout intérêt à s'adresser à un service agréé plutôt qu'à attendre : c'est l'option la plus raisonnable de toutes les habitudes trentenaires.

Qu'est-ce que cela signifie dans le contexte de la position de Chery sur le marché turc ?

Lire cette actualité comme une simple information technique serait insuffisant. Chery a porté sa part de marché en Turquie à 3,70 %; en décembre 2025, elle a vendu 1 916, et en janvier 2026, 2 257 véhicules. Autrement dit, l'Omoda 5 est l'un des piliers du volume de la marque en Turquie. Un dossier de sécurité concernant un modèle qui se cache derrière des dizaines de milliers de ventes ne concerne pas seulement quelques milliers de propriétaires, mais aussi l'image générale de la marque.

Le tableau général est double. À l'échelle mondiale, Chery Group a augmenté ses ventes de 10,8 % entre janvier et août 2026, les portant à 1 914 481 unités, et a vendu 292 308 véhicules en septembre 2026. En Turquie, en revanche, le tableau est différent : au premier semestre 2026, les ventes des marques d'origine chinoise ont reculé de 39,6 % pour s'établir à 28 602 unités, et la part de marché est descendue à 5,1 %. Dans un segment dont la tolérance à la perte d'image a diminué sur un marché difficile, une information proactive et rapide auprès des propriétaires en Turquie est la voie la moins coûteuse pour les deux parties. Autrefois, les rappels restaient dissimulés pendant des semaines ; désormais, l'information parvient le jour même au téléphone d'un propriétaire situé à l'autre bout du monde. Cette rapidité est une réussite en matière de gouvernance d'entreprise ; mais cette réussite ne sera complète que si l'on indique clairement quels marchés sont couverts par l'annonce.

Ce qu'il faut savoir sur ce rappel

Les Omoda 5 en Turquie seront-elles rappelées ?

Pour l'instant, il n'y a aucune annonce officielle. La société a annoncé avoir lancé des inspections pour les véhicules du même groupe de production sur d'autres marchés ; on saura si l'inspection couvre la Turquie grâce aux informations officielles à venir.

Comment puis-je vérifier si je suis concerné par le rappel ?

Lors de la campagne 2024, il était possible de faire une vérification via le numéro d'identification du véhicule (VIN). Si une nouvelle campagne est annoncée, une méthode de vérification VIN similaire devrait être proposée.

Faut-il payer pour l'intervention au service ?

Dans la campagne menée en Malaisie, le contrôle et le remplacement des pièces nécessaires sont gratuits. Par nature, dans les campagnes de rappel, le coût de l'intervention lié à un défaut de sécurité n'est pas facturé au propriétaire.

Puis-je continuer à utiliser mon Omoda 5 ?

La description du défaut signale un risque de rupture des ressources dans des conditions extrêmes. Aucune information officielle justifiant la panique n'a été publiée en Türkiye. Cela dit, il serait judicieux que les propriétaires constatant une différence de tenue de route, de bruit ou de comportement du véhicule consultent un service agréé.

Évaluation : le véritable test d'un rappel, c'est la communication

Laissons de côté l'aspect technique : le vrai sujet de cet événement concerne la gestion de crise des entreprises. Chery a agi rapidement en Malaisie : elle a annoncé la campagne, lancé l'expédition des pièces, arrêté la production et fait savoir qu'une inspection avait été engagée sur d'autres marchés. La suspension de l'homologation montre quant à elle que les autorités prennent l'affaire au sérieux. Il reste désormais à expliquer de manière transparente quels groupes de production et quels marchés cette inspection couvre. Pour les propriétaires en Türkiye, la position actuelle est claire : aucune campagne officielle n'existe, une vérification par numéro VIN est attendue et, pour l'instant, aucun avertissement ne concerne l'utilisation normale du véhicule. En tant que connaisseur du sujet, j'ajouterai ceci : les rappels ne détruisent pas les marques ; ce sont les rappels dissimulés ou annoncés trop tard qui les détruisent.

Sources

• Environ 9 000 véhicules Omoda 5 officiellement rappelés en raison d'un défaut de l'essieu arrière – vietnam.vn
• 292 000 ventes en septembre pour Chery Group – Chery Türkiye (officiel)
• L'essieu s'était rompu en roulant ! Chery repasse à l'action pour le même modèle – GZT
• Également vendu en Türkiye. L'essieu arrière s'est rompu en roulant – NTV Para
• Un rappel a été effectué en Malaisie pour la Chery OMODA 5 – LOG
• Chery a porté sa part de marché à 3,70 % en Türkiye – Lojiyol
• Où en sont les marques automobiles chinoises en Türkiye ? Analyse du premier semestre 2026 – Araclo