Chery Omoda 5: Retirada del eje trasero afecta al mercado de Turquía

Chery llamó a revisión 8.878 unidades del Omoda 5 vendido en Malasia por sospecha de resistencia insuficiente en las soldaduras del eje trasero; la Dirección de Transporte por Carretera del país también suspendió temporalmente la Aprobación de Tipo del modelo mientras continúa la inspección técnica. Para el mismo modelo, que se vende ampliamente en Turquía, aún no hay un anuncio oficial de llamada a revisión; lo que los propietarios turcos deben esperar es el resultado de la inspección que la empresa anunció que ha iniciado en otros mercados para el mismo grupo de producción.

¿Por qué el incidente activó la llamada a revisión?

En el automóvil, las decisiones de llamada a revisión generalmente no comienzan con las revisiones de expedientes de las autoridades, sino cuando un incidente en el camino se hace visible. En Malasia esto funcionó exactamente así: en la ciudad de Johor Bahru, el eje trasero de un Chery Omoda 5 modelo 2023 en circulación se separó por completo del vehículo junto con las dos ruedas. Las imágenes tuvieron un amplio eco en las redes sociales en poco tiempo. Los representantes de la empresa informaron que no hubo heridos; ese fue el único consuelo. Porque la rotura del eje trasero no es lo mismo que quedarse tirado en la carretera; es una avería que afecta directamente la capacidad de dirección y frenado del conductor en marcha y que debe clasificarse en la categoría de seguridad.

Tras el incidente, Chery Auto Malaysia anunció una llamada a revisión que abarca los 8.878 Omoda 5 de las variantes C y H del país. Se determinó la lista de vehículos afectados y la empresa informó que se contactará proactivamente con cada propietario. Esta es la segunda campaña para el modelo: en 2024 ya se había realizado una pequeña llamada a revisión de 600 vehículos.

Naturaleza de la avería: resistencia insuficiente en los puntos de soldadura

Según la explicación de la empresa, el problema es la falta de resistencia suficiente en algunos puntos de soldadura de los brazos oscilantes del eje trasero del grupo de producción afectado. En condiciones extremas, estas soldaduras pueden correr el riesgo de romperse. Si abordamos el término técnico sin miedo: el eje trasero es una estructura que conecta las ruedas al chasis y es crítica para el agarre en carretera. Si los puntos de soldadura donde los brazos oscilantes se unen al chasis están débiles, esa conexión puede fallar en carreteras en mal estado o con carga lateral. El incidente en Malasia pareció ser justamente el caso más extremo de este escenario.

Hay evaluaciones sobre cómo surgió la avería en el taller: en el incidente de 2026, se considera que intervino un robot que solo fijaba temporalmente el eje mediante soldadura por puntos antes del envío, cuando el proceso en realidad debería haber incluido también la fase de soldadura permanente. Sin embargo, en este punto es necesario aclarar una distinción importante: no existe una confirmación oficial de que el incidente de 2026 se deba a la misma causa técnica que la campaña de 2024. También se evalúa la posibilidad de que el incidente se haya producido tras un golpe lateral; la policía de Johor no ha hecho ninguna declaración oficial. Presentar estos dos incidentes como si provinieran del mismo origen sería apoyarse demasiado en la información disponible.

¿Qué Recuerda de la Campaña de 2024?

En la retirada de 2024, el motivo era más específico: un error de alineación de la cabeza de soldadura en la máquina de soldadura automática del proveedor. Este error afectó a las piezas de 60 vehículos fabricados el 15 de agosto de 2023, y la campaña abarcó 600 Omoda 5 producidos entre el 14 y el 17 de agosto de 2023. Es decir, la marca ya tenía señales de advertencia previas sobre la calidad de soldadura en este modelo. Aun así, el alcance y la justificación técnica de las dos campañas son diferentes; no hay que confundirlos entre sí.

¿Cómo Funciona el Proceso de Retirada y la Suspensión del Registro?

El funcionamiento de la campaña en Malasia sigue la plantilla habitual en las retiradas: inspección en el servicio oficial y sustitución gratuita de las piezas consideradas necesarias. Se envió el primer lote de repuestos y la entrega se está realizando por fases. No se espera ningún pago del propietario que lleve su vehículo al servicio; esa es precisamente la regla básica de las campañas de retirada, el coste de una avería de seguridad no se traslada al cliente.

El paso más duro llegó por el lado del registro. El Departamento de Transporte por Carretera de Malasia (JPJ) suspendió temporalmente la Homologación de Tipo de Vehículo (VTA) del Omoda 5 hasta completar la inspección técnica. En la práctica, esto significa que las matriculaciones de vehículos nuevos del modelo quedan restringidas. Además, la empresa detuvo la producción de los modelos con el diseño en cuestión, e informó de que los modelos en producción actual no se ven afectados por la campaña. El modelo retirado ya no se fabrica, su lugar lo ha tomado el nuevo Omoda O5 Una decisión de este tipo al final de la vida útil de un modelo puede considerarse una casualidad que mantiene el daño comercial relativamente limitado.

¿Qué Deben Esperar los Propietarios del Omoda 5 en Türkiye?

La esencia del problema es esta: el Omoda 5 también se vende en Türkiye y ha alcanzado una cifra de ventas considerable, pero no existe un anuncio oficial de retirada para Türkiye. La declaración de la empresa no significa que la campaña de Malasia cubra los vehículos vendidos en Türkiye. No se trata de una situación que deba generar pánico; pero tampoco es más que un periodo de espera que exige transparencia.

La empresa anunció que ha iniciado inspecciones también en otros mercados para los vehículos del mismo grupo de producción. Los canales oficiales de anuncios que los propietarios turcos deberán seguir dependen del resultado de esta inspección. En la práctica, se espera un escenario similar a este:

1. Chery o el distribuidor de Türkiye anunciará el rango de producción afectado por modelo y por fecha.
2. Los propietarios pueden consultar si su vehículo está incluido en la campaña a través del número de identificación del vehículo (VIN); en la campaña de 2024 se utilizó este método y se espera un método similar.
3. Los vehículos incluidos en el alcance se revisan de forma gratuita en el servicio autorizado y, si es necesario, se reemplazan el brazo oscilante o las piezas del eje.

La experiencia de 2024 demostró que este proceso puede ponerse en marcha. En la descripción de la falla se señala un riesgo de rotura "en condiciones extremas"; en Turquía no existe información oficial que requiera pánico en el uso diario. Aun así, antes de que se generalice la consulta VIN, que el propietario que note un ruido inusual, una vibración o una diferencia en el agarre del vehículo acuda al servicio autorizado en lugar de esperar es lo más sensato entre las costumbres de treinta años.

¿Qué Significa en el Contexto de la Posición de Chery en el Mercado Turco?

Leer este desarrollo como una simple noticia técnica queda incompleto. Chery ha elevado su cuota de mercado en Turquía al 3,70 por ciento; en diciembre de 2025 vendió 1.916 y en enero de 2026 2.257 vehículos. Es decir, el Omoda 5 es uno de los pilares del volumen de la marca en Turquía. Una agenda de seguridad dirigida a un modelo que respalda decenas de miles de ventas no concierne solo a unos pocos miles de propietarios, sino también a la imagen general de la marca.

El panorama general es doble. A escala global, Chery Group aumentó sus ventas en un 10,8 por ciento entre enero y agosto de 2026, alcanzando 1.914.481 unidades, y en septiembre de 2026 vendió 292.308 vehículos. En Turquía, en cambio, el panorama es diferente: las ventas de las marcas de origen chino en la primera mitad de 2026 cayeron un 39,6 por ciento , retrocediendo a 28.602 unidades, y su cuota de mercado bajó al 5,1 por ciento. En un segmento con poca tolerancia a la pérdida de imagen en un mercado exigente, una comunicación proactiva y rápida de la empresa a los propietarios en Turquía es el camino menos costoso para ambas partes. Antes, las retiradas se ocultaban durante semanas; ahora el asunto llega el mismo día al teléfono del propietario al otro lado del mundo. Esta rapidez es una ganancia en términos de gobernanza corporativa; pero que la ganancia se complete depende también de que se diga claramente a qué mercados alcanza el anuncio.

Preguntas Frecuentes Sobre Esta Retirada

¿Los vehículos Omoda 5 en Turquía serán retirados?

Por ahora no hay un anuncio oficial. La empresa declaró que ha iniciado una investigación en otros mercados para los vehículos del mismo grupo de producción; si la investigación incluye a Turquía se aclarará con la información oficial que se emita.

¿Cómo puedo consultar si estoy incluido en la convocatoria?

En la campaña de 2024 se podía verificar a través del número de identificación del vehículo (VIN). Si se anuncia una nueva campaña, se espera que se ofrezca un método de consulta VIN similar.

¿Hay que pagar por el servicio?

En la campaña de Malasia, la revisión y el reemplazo de las piezas necesarias son gratuitos. Por la naturaleza de las campañas de retirada, el coste del trabajo derivado de una falla de seguridad no se traslada al propietario.

¿Puedo seguir usando el Omoda 5?

La descripción de la falla señala un riesgo de rotura de los componentes en condiciones extremas. En Türkiye no existe información oficial que requiera alarma. Aun así, sería acertado que los propietarios que noten diferencias en el agarre, el ruido o el comportamiento del vehículo consulten al servicio autorizado.

Evaluación: La verdadera prueba de la retirada está en la comunicación

Dejando de lado el aspecto técnico, el verdadero mensaje de este episodio tiene que ver con la comunicación de crisis de las empresas. Chery actuó con rapidez en Malasia: anunció la campaña, inició el envío de piezas, detuvo la producción e informó de que había comenzado una investigación en otros mercados. La suspensión del registro demuestra que las autoridades abordan el asunto con seriedad. Ahora toca que se explique de forma transparente qué grupos de producción y qué mercados abarca dicha investigación. Para los propietarios en Türkiye, la postura actual es clara: no hay una campaña oficial, se espera una consulta por número de VIN y, por ahora, no existe ninguna advertencia fuera del uso habitual. Como alguien que ha visto de todo en este asunto, añado: las retiradas no hunden a las marcas; las que hunden son las retiradas ocultas o anunciadas tarde.

Fuentes

• Unos 9.000 vehículos Omoda 5 fueron oficialmente retirados por una falla del eje trasero – vietnam.vn
• Chery Group logra 292 mil ventas en septiembre – Chery Türkiye (oficial)
• ¡El eje se rompió mientras circulaba! Chery vuelve a actuar por el mismo modelo – GZT
• También se vende en Türkiye. El eje trasero se rompió mientras circulaba – NTV Para
• Se realizó una retirada del Chery OMODA 5 en Malasia – LOG
• Chery elevó su cuota de mercado al 3,70% en Türkiye – Lojiyol
• ¿En qué situación están las marcas de automóviles chinas en Türkiye? Análisis del primer semestre de 2026 – Araclo