Chery Omoda 5 es llamado a revisión por un problema en el eje trasero

Tras la separación del eje trasero, junto con sus ruedas, del chasis de un Chery Omoda 5 en marcha en Malasia, la marca inició en el país el proceso de llamada a revisión de 8.878 unidades del Omoda 5. Según las primeras investigaciones, el problema se debe a una resistencia insuficiente en algunos puntos de soldadura de los brazos oscilantes del eje trasero del lote de producción afectado. De momento no hay ningún anuncio oficial de alcance para este modelo, que también se vende ampliamente en Türkiye; sin embargo, hay varios puntos concretos que el consumidor turco debe vigilar.

¿Qué ocurrió y qué abarca la llamada a revisión?

El 6 de octubre de 2026, en la ciudad de Johor Bahru, en Malasia, el eje trasero de un Omoda 5 modelo 2023 se desprendió del chasis junto con sus ruedas mientras circulaba. La empresa anunció que no hubo heridos en el incidente. Este hecho aislado volvió a poner sobre la mesa las dudas sobre el pasado del modelo y empujó a Chery a tomar una medida prudente pero de amplio alcance.

La llamada a revisión está dirigida a las 8.878 unidades del Omoda 5 del mercado malasio; las variantes C y H del modelo están incluidas. En los vehículos afectados se están inspeccionando los componentes pertinentes y, cuando es necesario, las piezas se reemplazan de forma gratuita. Según la primera evaluación técnica de la empresa, el problema se debe a que los brazos oscilantes del eje trasero del lote de producción afectado carecen de resistencia suficiente en algunos puntos de soldadura; se determinó que estas soldaduras corren riesgo de romperse en condiciones de conducción exigentes o extremas.

Además, existe una limitación importante: la producción de los modelos con este diseño ya había finalizado; se informa que la producción en Malasia terminó en 2025. Se subraya que los Omoda 5 más recientes que están actualmente a la venta no se ven afectados por esta llamada a revisión. Chery anunció que también ha iniciado evaluaciones de riesgo adicionales en otros mercados fuera de Malasia para los vehículos del mismo grupo de producción; las inspecciones de los vehículos fabricados en 2023 continúan en mercados extranjeros.

¿Qué significa la suspensión de registros?

Tras el incidente, el Departamento de Transporte por Carretera de Malasia (JPJ) suspendió temporalmente la homologación de tipo del Omoda 5 hasta que se complete la inspección técnica. En la práctica, esto significa que durante la investigación no se pueden registrar vehículos nuevos del modelo; es decir, no solo se están llamando a los concesionarios los vehículos existentes, sino que la venta del modelo también se detiene de facto.

Para alguien que lleva muchos años observando este sector, es necesario leer correctamente la magnitud de este paso. La suspensión de la homologación de tipo del vehículo es una intervención más dura que el funcionamiento rutinario de las campañas de retiro. Muestra que las autoridades prefirieron retener las nuevas ventas ante una sospecha que afecta directamente a la seguridad, como la rotura del eje. Cuando se complete la investigación, o bien se restituye la homologación o se amplía el alcance; por ahora no se ha dado un plazo.

¿Es el Mismo Problema que la Campaña Anterior de 2024?

Esta no es la primera crisis de eje del Omoda 5 en Malasia. En abril de 2024 ya se produjo una rotura de eje similar, y Chery Malasia retiró entonces 600 vehículos para una revisión de seguridad. Al examinar los detalles de aquella campaña, se determinó que el origen del problema era un error de calibración en la máquina de soldadura automática del proveedor, como consecuencia de lo cual el brazo del eje trasero no quedaba completamente soldado. El alcance incluía los vehículos con ejes fabricados entre el 14 y el 17 de agosto de 2023 ; el número de vehículos directamente afectados era de aproximadamente 60.

Hay que mantener clara esta distinción: no existe una confirmación oficial de que el incidente de 2026 se deba a la misma causa técnica que la campaña de 2024. Presentar ambos incidentes como una continuación directa de la misma falla sería engañoso. Aun así, se habla de la magnitud de las cifras: hace dos años una campaña de revisión de 600 vehículos, hoy un retiro que asciende a 8.878 vehículos. Una ampliación del alcance tan considerable hizo que el problema del modelo vuelva a primera plano con un debate más amplio.

También hay otras valoraciones sobre la causa del incidente. Mientras Chery señalaba en su comunicado oficial una soldadura insuficiente, también hubo comentarios que indicaban que el incidente podría haberse producido tras un golpe lateral; la policía de Johor no hizo un comunicado oficial en la fase del incidente. Dicho de otro modo, aún no hay datos oficiales suficientes para calificar el incidente con certeza como un error de fabricación o un problema crónico. La información oficial disponible es la propia decisión del retiro y su justificación técnica.

¿Los Omoda 5 de Türkiye Están Dentro de Este Alcance?

La respuesta más actual a la pregunta es la siguiente: no hay información de que los vehículos vendidos en Türkiye estén dentro de este retiro. La campaña, por ahora, abarca únicamente Malasia. En las redes sociales circularon publicaciones que creaban la impresión de que el retiro también incluía a Türkiye; sin embargo, se requiere una lectura cuidadosa, porque el alcance oficial está limitado a Malasia. Es necesario seguir si se publicará o no un anuncio aparte para Türkiye; dado que Chery ha declarado que ha iniciado controles en mercados extranjeros para los vehículos del mismo grupo de producción, pueden llegar pasos oficiales que aclaren el resultado de este proceso.

La escala del mercado de Türkiye hace que el tema sea significativo. Las ventas totales de la marca OMODA en nuestro país a finales de julio de 2026 ascienden a 31.902 unidades; de ellas, 30.470 corresponden al Omoda 5. En resumen, hay una cantidad nada desdeñable de este modelo en las carreteras. El panorama global de la marca también apunta a un crecimiento: el grupo OMODA y JAECOO en abril de 2026 registró 69.892 entregando vehículos, logró un crecimiento del 150% y sus ventas acumuladas superaron el millón. Con un modelo con un impulso de ventas tan alto, saber con precisión qué lote de producción y en qué mercado se ve afectado resulta más útil que un titular de periódico.

Comparación de las Dos Campañas

Como se ve en la tabla, los detalles concretos de los dos eventos son diferentes. A menos que haya una confirmación oficial, no leer ambos como parte del mismo expediente es el enfoque que respeta tanto el aspecto técnico del asunto como el sentido común del lector.

¿Qué Deben Hacer los Propietarios del Omoda 5?

Para un propietario de un Omoda 5 en Türkiye, la lista de tareas es breve y clara. Primero, no hace falta entrar en pánico: no existe ningún anuncio de alcance para los vehículos de Türkiye. Aun así, hay varios canales oficiales con los que puedes comprobar el estado de tu vehículo por ti mismo.

• Anota tu número de chasis (VIN). Las consultas de retirada se realizan a través de este número; en los vehículos incluidos en el alcance se revisan los componentes correspondientes y, si es necesario, se sustituyen las piezas de forma gratuita.
• Consulta tu vehículo en el servicio de Retirada Voluntaria de Automóviles que el Ministerio de Industria y Tecnología ofrece a través de e-Devlet. Si en Türkiye se anuncia una retirada oficial, figurará aquí.
• Si notas, fuera del servicio oficial, algún síntoma en tu vehículo como un ruido procedente del eje trasero o de la suspensión, o una pérdida de agarre, regístralo en el historial de servicio.

Se sabe que hay registradas algunas quejas de averías de usuarios del Omoda 5 en Türkiye en plataformas de reclamaciones; por ejemplo, casos de múltiples luces de aviso en el cuadro de instrumentos. Estas no pueden vincularse directamente con este alcance de retirada conocido. Leer reclamaciones individuales como si fueran un expediente de retirada dificulta tanto encontrar el origen del problema como genera preocupaciones innecesarias. Antes, las noticias de retiradas se difundían solo de boca en boca; ahora un solo vídeo puede informar a un país entero sobre el tema. El beneficio es la transparencia, y el coste es que la carga de distinguir entre la información filtrada y la oficial recae en el lector.

La Verdadera Lección Para el Consumidor Turco

Este suceso es un buen ejemplo para observar el funcionamiento de los mecanismos de retirada del mercado. El regulador de Malasia suspendió la homologación del tipo hasta completar la inspección, deteniendo de facto la venta del modelo; el fabricante, al ampliar el alcance de un caso aislado a miles de vehículos, adoptó en un primer momento una postura a favor de la transparencia. Por su parte, la repercusión del mismo suceso en Turquía está, por ahora, en fase de seguimiento: no hay ningún anuncio oficial de alcance, pero es evidente que Chery ha iniciado una evaluación adicional en mercados extranjeros. Si eres propietario de un Omoda 5 fabricado en 2023, la consulta del VIN y la verificación en e-Devlet son las dos puertas que te darán la respuesta concreta.

En conclusión, el cuadro oficial que tenemos es el siguiente: en Malasia se retiraron 8.878 vehículos, el registro quedó suspendido temporalmente, la inspección técnica continúa y existe información de que los vehículos de Turquía están fuera del alcance. Mientras no llegue el siguiente paso oficial, lo más sensato es aferrarse a este cuadro y no a los rumores.

Fuentes

• Declaración oficial sobre el Chery al que se le rompió el eje trasero en marcha - DonanımHaber
• 2 años y 50.000 ventas en Turquía: un éxito - OMODA & JAECOO Turquía
• Retirada voluntaria del automóvil - turkiye.gov.tr
• Retirada del Chery OMODA 5 en Malasia - LOG
• Chery vuelve a actuar por el mismo modelo - GZT
• Decisión crítica para el Chery Omoda 5 al que se le rompió el eje trasero - Haber7
• OMODA & JAECOO bate un récord en abril - Motor1 Turquía
• Chery Omoda 5 retirado: su relación con la inspección de 2024 - Yerliotomobil