¿Se detuvieron las ventas del Omoda 5 tras la rotura del eje?

Un Omoda 5 que circulaba por Malasia perdió su eje trasero junto con las dos ruedas, separándose del chasis, según las imágenes difundidas; tras ello, Chery decidió llamar a revisión 8.878 unidades del Omoda 5 en el país debido al riesgo de rotura del eje trasero. Dentro de la campaña, los vehículos pasarán una inspección gratuita y se reemplazarán las piezas que se consideren necesarias. Aunque algunos titulares de noticias indicaron que las ventas y los trámites de matriculación fueron suspendidos temporalmente, aún no se ha publicado un comunicado oficial detallado en ese sentido. Tampoco se ha aclarado si los vehículos vendidos en Turquía están incluidos en el alcance.

¿Se detuvieron las ventas del Omoda 5 tras la rotura del eje?

La respuesta clara a la pregunta consta de dos partes. En cuanto a la llamada a revisión, la situación es definitiva: Chery llamó a revisión los 8.878 Omoda 5 en Malasia debido al riesgo de rotura del eje trasero, y controlará los componentes afectados, reparándolos o reemplazándolos de forma gratuita cuando sea necesario. En cuanto a las ventas y la matriculación, el panorama es más difuso. Algunos titulares de la prensa turca afirman que las ventas se detuvieron tras la llamada a revisión; además, hay indicios de que los trámites de matriculación fueron suspendidos temporalmente hasta completar la inspección técnica. Sin embargo, no sería correcto presentar estas afirmaciones como información confirmada, ya que la empresa no ha publicado un comunicado oficial detallado y separado sobre la suspensión de ventas o matriculación. Lo que se sabe con certeza es que la producción de los modelos que utilizan el diseño afectado ya había finalizado anteriormente, y que esta producción en Malasia está detenida desde 2025.

Después de más de treinta años en esta profesión, puedo decir con tranquilidad lo siguiente: en las noticias de llamadas a revisión hay que mirar el texto tanto como el titular. Antes, una llamada a revisión se veía como un defecto que el fabricante se veía obligado a aceptar a última hora; ahora es un procedimiento rutinario que se presenta como una campaña de seguridad. Distinguir entre ambas cosas conviene al lector.

Cómo se desarrolló el incidente: la rotura del eje en Johor Bahru

El 6 de octubre de 2026, en la ciudad de Johor Bahru, en Malasia, un Chery Omoda 5 modelo 2023 perdió por completo su eje trasero y las dos ruedas mientras circulaba. En las imágenes se observa cómo la parte trasera del vehículo se hundió y cómo la viga del eje quedó en la carretera junto con las dos ruedas. Según el comunicado que la empresa publicó rápidamente, en el incidente no hubo heridos; las imágenes llegar a amplios públicos tardó solo unos días y ocupó un amplio espacio en la prensa automotriz internacional.

Cabe señalar un matiz sobre el desarrollo del suceso. Algunas evaluaciones discuten la posibilidad de que el vehículo llegara a este estado tras un impacto lateral; la policía de Johor no ha hecho un anuncio oficial en esta etapa. Por lo tanto, declarar el modelo crónicamente problemático o inseguro partiendo de un solo video del suceso sería una precipitación que no encaja con mis tres décadas de hábitos. Sin embargo, la propia revisión del fabricante tampoco es del todo tranquilizadora; me referiré al detalle más abajo.

Retirada de 8.878 vehículos: alcance y razón técnica

La decisión de retirada de Chery cubre las variantes C y H del Omoda 5 ; la empresa no especificó claramente los años de producción afectados. La base técnica de la campaña es la siguiente constatación surgida en las primeras revisiones: algunos puntos de soldadura de los brazos oscilantes del eje trasero de los vehículos del lote de producción afectado podrían no tener la resistencia y durabilidad suficientes, con riesgo de rotura en condiciones de conducción exigentes. El punto de soldadura es una unión crítica donde se unen dos piezas metálicas y que soporta toda la carga de la estructura; la falta de resistencia allí afecta a toda la geometría del travesaño del eje.

La parte de aplicación sigue el procedimiento estándar de retirada: los componentes afectados serán inspeccionados en los servicios autorizados y, en los vehículos donde se considere necesario, las piezas serán reparadas o reemplazadas de forma gratuita. La empresa también anunció que ha iniciado evaluaciones de riesgo adicionales e inspecciones en otros países fuera de Malasia para los vehículos de producción 2023 del mismo grupo de producción. Esta es la primera señal de que la campaña podría no limitarse geográficamente a Malasia; el tiempo dirá si se ampliará.

¿Es la primera? Conexión con la campaña de inspección de 2024

No, no es la primera. El 28 de abril de 2024 también se produjo una rotura de eje similar y Chery Malasia incluyó en su campaña de inspección 600 unidades del Omoda 5 con ejes traseros producidos entre el 14 y el 17 de agosto de 2023 . En aquella ocasión se explicó que el problema estaba relacionado con la calibración de la máquina de soldadura automática del proveedor y que el número de vehículos directamente afectados era de 60 .

Ahora la pregunta crítica: ¿el suceso de 2026 se debe a la misma razón técnica que la campaña de 2024? No hay una declaración oficial que confirme esta conexión. Presentar los dos sucesos como la misma falla sería engañoso; las fechas, los lotes de producción y los detalles técnicos son diferentes. Aun así, la sucesión de dos sucesos similares envía, desde la óptica de la industria, una señal de patrón que no puede considerarse casualidad - y que el fabricante amplíe esta vez el alcance a 8.878 vehículos muestra que el asunto se aborda de forma mucho más amplia que el estrecho barrido de 60 vehículos de 2024.

Como nota aparte, a comienzos del año pasado también salió a la luz otra campaña reportada al servicio oficial de retiradas en los mercados globales a nombre del grupo Chery; esa campaña abarcaba los vehículos de producción 2025 cubierta por el Omoda 5 de gasolina y los modelos eléctricos, y era un proceso independiente del incidente del eje en Malasia. No hay que meter las tres campañas en el mismo saco.

¿Qué deben hacer los propietarios del Omoda 5 en Türkiye?

No se ha aclarado si los Omoda 5 vendidos en Türkiye están incluidos en esta campaña; no existe ningún anuncio oficial que indique que la retirada cubra a Türkiye. Aun así, se sabe que Chery ha iniciado controles adicionales en mercados fuera de Malasia, por lo que los propietarios en Türkiye tienen un camino sensato que seguir en lugar de entrar en pánico:

• Consulte a la operación de la marca en Türkiye o al servicio autorizado si sus vehículos están incluidos, mediante el número de chasis (VIN) del vehículo.
• Compruebe las campañas relacionadas con su vehículo mediante el servicio de retirada voluntaria de automóviles disponible a través de e-Devlet; en la campaña de inspección de 2024 también se podían identificar los vehículos afectados mediante consulta por VIN.
• Si nota ruidos en el eje trasero, movimientos anormales en la suspensión o cambios en el agarre al asfalto, acuda al servicio autorizado sin perder tiempo.
• La mayor parte de las afirmaciones sobre problemas crónicos que circulan en foros de internet son contenido de usuarios y no tienen verificación oficial; tome su decisión con información verificada.

La propia empresa subraya que los modelos más recientes del Omoda 5 en el mercado no se han visto afectados por este proceso; la producción del diseño afectado ya está detenida. Es decir, el asunto concierne sobre todo a los vehículos de determinados periodos de producción.

El panorama desde el mercado: ¿qué es seguro y qué no?

Para separar las informaciones que se mezclan en el flujo de noticias, es útil resumirlas según su grado de certeza:

Una pequeña nota de escala sobre la cifra de la retirada: algunas publicaciones se refieren a unos 9.000 vehículos; es el valor redondeado de 8.878, no dos campañas distintas.

Valoración: una sola imagen, conclusiones amplias

Que un automóvil pierda su eje en marcha es un hecho que debe tratarse con seriedad sea cual sea la marca; no hay discusión posible sobre eso. Pero es igualmente cierto lo siguiente: presentar el vídeo de un único incidente como veredicto de seguridad sobre toda la gama de productos de una marca es una generalización a la que la prensa automotriz se opone desde hace años. La postura prudente de que no es correcto declarar inseguros los vehículos de origen chino a partir de una sola imagen, pero que la imagen debe examinarse con seriedad, es una postura que comparte también el autor de estas líneas.

El punto clave a seguir es el resultado de las evaluaciones de riesgo adicionales del fabricante. Si la evaluación se convierte en una campaña que incluya a Turquía, el anuncio oficial y la consulta por VIN saldrán a la luz tarde o temprano; si no se convierte, también quedará claro el alcance de la información actual. En este tipo de procesos, en lugar de emitir juicios apresurados, esperar a que el procedimiento se complete es la estrategia más correcta tanto para el lector como para el propietario.

En resumen: la retirada es segura y amplia; la suspensión de ventas y registros aún es una afirmación no verificada; el alcance en Turquía es incierto pero es una situación que se puede seguir. Si eres propietario de un Omoda 5, lo único que debes hacer es realizar la consulta del VIN y mantenerte en contacto con el servicio autorizado. Hace diez o treinta años, encontrar un interlocutor en un caso así habría llevado semanas; hoy, se puede verificar la campaña en unos minutos a través de e-Devlet. Esta es una de las ventajas de nuestros tiempos.

Fuentes

• Declaración oficial sobre el Chery cuyo eje trasero se desprende mientras conducía - DonanımHaber
• Chery llama a revisión 8.878 unidades del modelo Omoda 5 en Malasia debido al riesgo de rotura del eje trasero - Webtekno
• Decisión crítica para el Chery Omoda 5 cuyo eje trasero se desprendió: se suspendió su venta - Haber7
• Decisión de llamada a revisión para el modelo de Chery al que se le rompió el eje mientras conducía - Ensonhaber
• Problema del eje trasero del Chery Omoda 5: ¿Está relacionado con la llamada a revisión de 2024? - Yerliotomobil
• El grupo Chery (Chery, Omoda y Jaecoo) realiza una llamada a revisión oficial en los mercados globales - Automobile Magazine
• Llamada a revisión voluntaria de vehículos - e-Devlet