As vendas foram suspensas após quebra de eixo no Omoda 5?

Um Omoda 5 em movimento na Malásia teve o eixo traseiro, junto com as duas rodas, separando-se do chassi; após as imagens divulgadas, a Chery decidiu convocar 8.878 unidades do Omoda 5 no país devido ao risco de ruptura do eixo traseiro. No âmbito da campanha, os veículos passarão por inspeção técnica gratuita e as peças consideradas necessárias serão substituídas. Embora algumas manchetes noticiosas indiquem que as vendas e os registros foram temporariamente suspensos, ainda não foi divulgado um texto oficial detalhado nesse sentido. Não foi esclarecido se os veículos vendidos na Turquia estão incluídos no escopo.

As vendas do Omoda 5 foram suspensas após a quebra do eixo?

A resposta clara à pergunta tem duas partes. Do lado do recall, a situação é certa: a Chery convocou 8.878 unidades do Omoda 5 na Malásia devido ao risco de ruptura do eixo traseiro e vai inspecionar os componentes afetados, reparando ou substituindo gratuitamente quando necessário. Do lado das vendas e dos registros, o quadro é mais nebuloso. Algumas manchetes na imprensa turca afirmam que as vendas foram suspensas após o recall; há também indícios de que os registros foram temporariamente interrompidos até a conclusão da inspeção técnica. No entanto, não seria correto apresentar essas alegações como informações confirmadas, pois a empresa não publicou um comunicado oficial separado e detalhado sobre a suspensão de vendas ou de registros. O ponto certo conhecido é que a produção dos modelos que utilizam o projeto afetado já havia sido encerrada e essa produção na Malásia está paralisada desde 2025.

Depois de mais de trinta anos nesta profissão, posso dizer com tranquilidade: nas notícias de recall, é preciso olhar o texto tanto quanto a manchete. Antigamente, o recall era visto como um defeito que o fabricante era forçado a admitir no último momento; hoje é um procedimento de rotina apresentado como campanha de segurança. Distinguir uma coisa da outra interessa ao leitor.

Como o incidente se desenvolveu: a quebra do eixo em Johor Bahru

Em 6 de outubro de 2026 na cidade de Johor Bahru, na Malásia, um Chery Omoda 5 modelo 2023 perdeu completamente o eixo traseiro e as duas rodas enquanto estava em movimento. Nas imagens, vê-se que a parte traseira do veículo desabou e que a viga do eixo ficou na pista junto com as duas rodas. Segundo o comunicado publicado rapidamente pela empresa, não houve feridos no incidente; as imagens chegarem ao grande público levou apenas alguns dias e ganharam ampla repercussão na imprensa automotiva internacional.

É preciso mencionar uma nuance sobre o desenrolar do ocorrido. Algumas avaliações discutem a possibilidade de o veículo ter chegado a esse estado após uma batida lateral; a polícia de Johor ainda não fez um comunicado oficial nesta fase. Portanto, declarar o modelo como cronicamente problemático ou inseguro a partir de um único vídeo do incidente seria uma pressa que não combina com meus três décadas de hábitos. No entanto, a própria avaliação do fabricante também não é totalmente tranquilizadora; vou abordar o detalhe abaixo.

Recall de 8.878 veículos: abrangência e razão técnica

A decisão de recall da Chery abrange as variantes C e H do Omoda 5; a empresa não especificou claramente os anos de produção afetados. A base técnica da campanha é a seguinte constatação revelada pelas primeiras avaliações: alguns pontos de solda dos braços oscilantes do eixo traseiro dos veículos do lote de produção afetado podem não ter resistência e durabilidade suficientes, apresentando risco de ruptura em condições de direção severas. O ponto de solda é uma junção crítica que une duas peças metálicas e suporta toda a carga da estrutura; a falta de resistência ali afeta toda a geometria da viga do eixo.

A execução segue o procedimento padrão de recall: os componentes afetados serão verificados em concessionárias autorizadas e, nos veículos considerados necessários, as peças serão reparadas ou substituídas gratuitamente. A empresa também anunciou que iniciou avaliações de risco e verificações adicionais em outros países fora da Malásia para os veículos de 2023 do mesmo grupo de produção. Este é o primeiro sinal de que a campanha pode não ficar geograficamente limitada à Malásia; só o tempo dirá se ela se expandirá.

É a primeira vez? Conexão com a campanha de verificação de 2024

Não, não é a primeira. Em 28 de abril de 2024 também ocorreu uma quebra de eixo semelhante, e a Chery Malásia incluiu na campanha de verificação 600 unidades do Omoda 5 com eixos traseiros produzidos entre 14 e 17 de agosto de 2023. Na época, foi informado que o problema estava relacionado à calibração da máquina de solda automática do fornecedor e que o número de veículos diretamente afetados era de 60. Agora a pergunta crítica: o incidente de 2026 decorre da mesma causa técnica da campanha de 2024? Não há comunicado confirmando oficialmente essa ligação. Apresentar os dois incidentes como a mesma falha seria enganoso; datas, lotes de produção e detalhes técnicos são diferentes. Ainda assim, a ocorrência consecutiva de dois incidentes semelhantes sinaliza um padrão que, do ponto de vista da indústria, não pode ser considerado coincidência - e o fabricante, desta vez, ampliar o escopo para

8.878 veículos mostra que o assunto foi tratado de forma muito mais ampla do que a verificação restrita de 60 veículos de 2024. A título de nota à parte, no início do ano passado também veio à tona outra campanha reportada ao serviço oficial de recalls nos mercados globais em nome do grupo Chery; aquela campanha abrangia veículos

de produção de 2025. de produção de 2025 os modelos a gasolina Omoda 5 e os elétricos, e era um processo independente do incidente do eixo na Malásia. Não se deve colocar as três campanhas no mesmo saco.

O que devem fazer os proprietários do Omoda 5 na Türkiye?

Não foi esclarecido se os Omoda 5 vendidos na Türkiye estão incluídos nesta campanha; não existe nenhum anúncio oficial indicando que o recall abrange a Türkiye. Ainda assim, sabe-se que a Chery iniciou verificações adicionais em mercados fora da Malásia, portanto os proprietários na Türkiye têm um caminho saudável a seguir em vez de entrar em pânico:

• Pergunte à operação da marca na Türkiye ou ao serviço autorizado se o seu veículo está abrangido, através do número de chassi (VIN). através de consulta.
• Verifique as campanhas relativas ao seu veículo através do serviço voluntário de recall automotivo disponível no e-Devlet; na campanha de inspeção de 2024, os veículos afetados também podiam ser identificados por consulta baseada no VIN.
• Se notar ruídos no eixo traseiro, movimento anormal na suspensão ou alteração na aderência à estrada, procure imediatamente o serviço autorizado.
• A maior parte das alegações de problemas crônicos que circulam em fóruns da internet é conteúdo de usuários e não possui verificação oficial; tome a sua decisão com informações verificadas.

A própria empresa destaca que os modelos mais recentes do Omoda 5 atualmente no mercado não são afetados por este processo; a produção do design afetado já foi interrompida. Ou seja, o assunto diz respeito sobretudo a veículos de determinados períodos de produção.

O panorama do mercado: o que é certo e o que não é?

Para separar as informações que se misturam no fluxo de notícias, é útil resumir por níveis de certeza:

Uma pequena nota de escala sobre o número do recall: algumas publicações referem-se a cerca de 9.000 veículos; trata-se do valor arredondado de 8.878, não de duas campanhas diferentes.

Avaliação: uma única imagem, conclusões amplas

Um carro perder o eixo em movimento é um evento que exige tratamento sério, independentemente da marca; isso não admite discussão. Mas é igualmente verdade que apresentar o vídeo de um único incidente como decisão de segurança sobre toda a gama de produtos de uma marca é uma generalização à qual a imprensa automotiva se opõe há anos. A abordagem cautelosa de que não é correto declarar veículos de origem chinesa como inseguros com base numa única imagem, mas que a imagem deve ser examinada com seriedade, é uma posição compartilhada também pelo autor destas linhas.

O ponto principal a acompanhar é o resultado das avaliações de risco adicionais do fabricante. Se a avaliação se transformar em uma campanha que abranja a Turquia, o anúncio oficial e a consulta por VIN aparecerão mais cedo ou mais tarde; se não se transformar, os limites da informação atual também ficarão claros. Em processos desse tipo, em vez de tirar conclusões precipitadas, esperar a conclusão do procedimento é a estratégia mais correta tanto para o leitor quanto para o proprietário.

Em resumo: o recall é certo e abrangente; a suspensão de vendas e de registro ainda é uma alegação não confirmada; o escopo na Turquia é incerto, mas uma situação que pode ser acompanhada. Se você é proprietário de um Omoda 5, a única coisa que precisa fazer é fazer a consulta pelo VIN e manter-se em contato com o serviço autorizado. Dez ou trinta anos atrás, encontrar um responsável em um evento desse tipo levaria semanas; hoje, é possível verificar a campanha em poucos minutos pelo e-Devlet. Esse é um dos bons lados do tempo atual.

Fontes

• Declaração oficial sobre a Chery cujo eixo traseiro se partiu em plena condução - DonanımHaber
• Chery convoca 8.878 unidades do modelo Omoda 5 na Malásia devido ao risco de rutura do eixo traseiro - Webtekno
• Decisão crítica para a Chery Omoda 5 cujo eixo traseiro se partiu: vendas suspensas - Haber7
• Decisão de recall para o modelo Chery cujo eixo se partiu em plena condução - Ensonhaber
• Problema do eixo traseiro da Chery Omoda 5: Está relacionado com o recall de 2024? - Yerliotomobil
• Grupo Chery (Chery, Omoda e Jaecoo) faz recall oficial nos mercados globais - Automobile Magazine
• Recall Voluntário Automotivo - e-Devlet