هل تم إيقاف مبيعات Omoda 5 بعد حالات انقطاع المحور؟

بينما كان Omoda 5 يسير على الطريق في ماليزيا، انفصل المحور الخلفي مع العجلتين عن الهيكل، وبعد انتشار الصور، قررت Chery استدعاء 8,878 وحدة من طراز Omoda 5 في البلاد بسبب خطر انفصال المحور الخلفي. وفي إطار الحملة، ستخضع المركبات لفحص دوري مجاني، وسيتم استبدال القطع التي يُشترط تغييرها. وعلى الرغم من أن بعض العناوين الإخبارية ذكرت تعليق المبيعات وإجراءات التسجيل مؤقتاً، فلا يوجد حتى الآن بيان رسمي مفصل بهذا الشأن. أما ما إذا كانت المركبات المباعة في تركيا مشمولة بالنطاق أم لا، فهذه مسألة لم يُوضح بعد.

هل توقفت مبيعات Omoda 5 بعد انفصال المحور؟

تتكوّن الإجابة الواضحة على هذا السؤال من جزأين. في جانب الاستدعاء، الوضع محسوم: فقد استدعت Chery 8,878 وحدة من طراز Omoda 5 في ماليزيا بسبب خطر انفصال المحور الخلفي، وستفحص المكونات المتأثرة وتقوم بإصلاحها مجاناً أو استبدالها عند الضرورة. أما في جانب المبيعات والتسجيل، فالصورة أكثر غموضاً. بعض العناوين المنشورة في الصحافة التركية تدّعي توقف المبيعات بعد الاستدعاء؛ كما توجد مؤشرات على تعليق إجراءات التسجيل مؤقتاً حتى اكتمال الفحص الفني. لكن ليس من الصحيح تقديم هذه الادعاءات كأنها معلومة مؤكدة، لأن الشركة لم تُصدر بياناً رسمياً مفصلاً ومنفصلاً بشأن تعليق المبيعات أو التسجيل. والنقطة المؤكدة المعروفة هي أن إنتاج الموديلات التي تستخدم التصميم المتأثر قد أوقف سابقاً، وأن هذا الإنتاج في ماليزيا متوقف منذ عام 2025. حيث تم إيقافه.

بعد أن أمضيت أكثر من ثلاثين عاماً في هذه المهنة، أستطيع أن أقول بكل ثقة: في أخبار الاستدعاءات يجب النظر إلى النص بقدر ما يُنظر إلى العنوان. في السابق كان يُنظر إلى الاستدعاء على أنه عيب يضطر الصانع للاعتراف به في اللحظة الأخيرة؛ أما اليوم فهو إجراء اعتيادي يُقدَّم على أنه حملة سلامة. ومن مصلحة القارئ أن يميز بين الأمرين.

كيف تطورت الحادثة: انفصال المحور في جوهر بهرو

في 6 أكتوبر 2026 في مدينة جوهر بهرو الماليزية، فقدت سيارة Chery Omoda 5 موديل 2023 محورها الخلفي وعجلتيها بالكامل أثناء سيرها على الطريق. وتُظهر الصور انهيار الجزء الخلفي من السيارة، وبقاء عارضة المحور مع العجلتين على الطريق. ووفقاً للبيان الذي أصدرته الشركة سريعاً، لم يُسجل أي إصابة في الحادث; وصلت الصور إلى جمهور واسع خلال أيام قليلة فقط، وحظيت بتغطية واسعة في الصحافة Automotiv الدولية.

من الضروري الإشارة إلى فارق بسيط بشأن مسار الحادثة. تناقش بعض التقديرات احتمال أن تكون السيارة قد تعرضت لهذه الحالة بعد اصطدام جانبي؛ وشرطة جوهور لم تصدر حتى هذه المرحلة أي بيان رسمي. لذلك، فإن الإعلان عن النموذج كمشكل مزمن أو غير آمن بناءً على مقطع فيديو واحد، هو استعجال لا يتسق حتى مع عاداتي الممتدة ثلاثة عقود. مع ذلك، فإن مراجعة الشركة المصنعة نفسها ليست مطمئنة تماماً؛ سأتناول التفاصيل أدناه.

استدعاء 8,878 سيارة: النطاق والسبب الفني

قرار الاستدعاء من Chery يشمل طرازي C وH من Omoda 5 ؛ ولم تحدد الشركة سنوات الإنتاج المتأثرة بوضوح. الأساس الفني للحملة هو هذا الاستنتاج الذي ظهر في المراجعات الأولى: بعض نقاط اللحام في أذرع التأرجح للمحور الخلفي في سيارات دفعة الإنتاج المتأثرة قد لا تمتلك القوة والمتانة الكافية، وتحمل خطر الكسر في ظروف القيادة القاسية. نقطة اللحام هي مركب حاسم تُدمج فيه قطعتا معدن وتحمل الحمل الكامل للهيكل؛ ونقص القوة فيها يؤثر على هندسة عارضة المحور بأكملها.

من جهة التنفيذ، تُتبع إجراءات الاستدعاء القياسية: سيتم فحص المكونات المتأثرة في مراكز الخدمة المعتمدة، وسيتم مجاناً إصلاح الأجزاء في السيارات التي يُرى الحاجة لذلك أو استبدالها. كما أعلنت الشركة أنها بدأت تقييمات وفحوصات مخاطر إضافية في دول أخرى خارج ماليزيا لسيارات من إنتاج 2023 تنتمي إلى مجموعة الإنتاج نفسها. وهذه أول إشارة إلى أن الحملة قد لا تقتصر جغرافياً على ماليزيا؛ والوقت كفيل بإظهار ما إذا كانت ستتوسع أم لا.

هل هذه المرة الأولى؟ العلاقة بحملة الفحص لعام 2024

لا، ليست الأولى. في 28 أبريل 2024 ت أيضاً تعرض محور للكسر بشكل مشابه، وقد أدرت Chery ماليزيا 600 سيارة Omoda 5 ذات المحاور الخلفية المنتجة بين 14 و17 أغسطس 2023 في حملة الفحص وفي ذلك الوقت، أُفيد بأن المشكلة كانت مرتبطة بمعايرة آلة اللحام الآلي لدى المورد، بينما بلغ عدد السيارات المتأثرة مباشرة 60 سيارة وقد أُعلن عن ذلك.

والآن السؤال الحرج: هل سبب حادثة 2026 هو نفسه السبب الفني لحملة 2024؟ لا يوجد بيان رسمي يؤكد هذا الارتباط. فتقديم الحادثتين كنفس العيب أمر مضلل؛ فالتواريخ ودفاتر الإنتاج والتفاصيل الفنية مختلفة. ومع ذلك، فإن تتابع حادثتين متشابهتين يعطي، من منظور صناعي، إشارة إلى نمط لا يمكن اعتباره مصادفة - ومصنّع هذه المرة وسّع النطاق ليشمل 8,878 سيارة، مما يُظهر أن الموضوع قد نُزل بهذة أكبر بكثير من الفحص الضيق لـ 60 سيارة في 2024.

وكإشارة منفصلة، ظهرت في مطلع العام الماضي حملة أخرى مُبلّغ عنها في خدمة الاستدعاء الرسمية للأسواق العالمية باسم مجموعة Chery؛ تلك الحملة شملت سيارات إنتاج 2025 كانت تشمل طراز Omoda 5 البنزيني والطرازات الكهربائية، وكانت عملية مستقلة عن حادثة المحور في ماليزيا. ولا ينبغي وضع الحملات الثلاث في ميزان واحد.

ماذا يجب أن يفعل مالكو Omoda 5 في تركيا؟

لم يُفصح عما إذا كان طرازات Omoda 5 المباعة في تركيا مشمولة بهذه الحملة؛ ولا يوجد إعلان رسمي بأن عملية الاستدعاء تشمل تركيا. ومع ذلك، يُعرف أن Chery بدأت فحوصات إضافية في الأسواق خارج ماليزيا، ولذا فإن أمام المالكين في تركيا مساراً سليماً يتبعونه بدلاً من الذعر:

• استعلموا من عمليات العلامة التجارية في تركيا أو من الخدمة المعتمدة عما إذا كانت سياراتكم ضمن النطاق عبر رقم الهيكل (VIN) .
• تحققوا من الحملات المتعلقة بسيارتكم عبر خدمة الاستدعاء الطوعي للسيارات المتاحة عبر e-Devlet؛ ففي حملة الفحص عام 2024 كان يمكن تحديد السيارات المتأثرة أيضاً بالاستعلام المعتمد على رقم VIN.
• إذا لاحظتم صوتاً في المحور الخلفي، أو حركة غير طبيعية في نظام التعليق، أو تغيراً في ثبات السيارة على الطريق، فتوجهوا إلى الخدمة المعتمدة دون تأخير.
• معظم ادعاءات المشاكل المزمنة المتداولة في منتديات الإنترنت هي محتوى من المستخدمين ولا تحمل تحققاً رسمياً؛ اتخذوا قراركم بناءً على معلومات موثقة.

تؤكد الشركة نفسها أن أحدث طرازات Omoda 5 المتوفرة حالياً في السوق لم تتأثر بهذه العملية؛ إذ تم بالفعل إيقاف إنتاج التصميم المتأثر. أي أن الموضوع يخص بشكل أساسي السيارات من فترات إنتاج معينة.

الصورة من منظور السوق: ما المؤكد وما ليس كذلك؟

لتفريق المعلومات المتشابكة في التدفق الإخباري، من المفيد تلخيصها حسب درجة اليقين:

ملاحظة صغيرة حول حجم رقم الاستدعاء: تشير بعض الجهات إلى ما يقارب 9.000 سيارة؛ وهذه هي القيمة المدورة للرقم 8.878، وليست حملتين مختلفتين.

التقييم: صورة واحدة، نتائج واسعة

فقدان سيارة لمحورها أثناء السرعة حادثة جديرة بالمعالجة الجدية مهما كانت العلامة التجارية؛ وهذا أمر لا خلاف فيه. لكن ما يصح بالدرجة نفسها هو أن تقديم فيديو حادثة واحدة كقرار سلامة على كامل مجموعة منتجات العلامة التجارية هو تعميم تعارض معه الصحافة Automotive منذ سنوات. النهج الحذر القائل بأن إعلان السيارات ذات المنشأ الصيني غير آمنة استناداً إلى صورة واحدة أمر غير صحيح، مع ضرورة فحص الصورة بجدية، هو موقف يشارك فيه كاتب هذه السطور أيضاً.

النقطة الأساسية التي يجب متابعتها هي نتيجة تقييمات المخاطر الإضافية من الشركة المصنّعة. إذا تحوّل التقييم إلى حملة تشمل تركيا، فسيظهر الإعلان الرسمي والاستعلام برقم الهيكل VIN عاجلاً أم آجلاً؛ وإذا لم يتحوّل، فستتّضح حدود المعلومة الحالية أيضاً. في مثل هذه العمليات، انتظار اكتمال الإجراء بدلاً من التسرع في إصدار الأحكام هو الاستراتيجية الأصوب من وجهة نظر القارئ والمالك على حد سواء.

باختصار: الاستدعاء مؤكد وواسع النطاق؛ وتعليق البيع والتسجيل ما يزال ادعاءً غير مُوثّق؛ ونطاق تركيا غير واضح لكنه وضع يمكن متابعته. إذا كنت مالك Omoda 5، فكل ما عليك فعله هو إجراء استعلام برقم الهيكل VIN والبقاء على تواصل مع الخدمة المعتمدة. قبل عشر أو ثلاثين عاماً، كان العثور على جهة مسؤولة في مثل هذا الحدث يستغرق أسابيع؛ أما اليوم فيمكن التحقق من الحملة عبر منصة e-Devlet خلال دقائق معدودة. وهذا من الجوانب الإيجابية للعصر.

المصادر

• بيان رسمي حول شيري التي انفصل محورها الخلفي أثناء القيادة - DonanımHaber
• شيري تستدعي 8878 وحدة من طراز Omoda 5 في ماليزيا بسبب خطر انفصال المحور الخلفي - Webtekno
• قرار حاسم بشأن Chery Omoda 5 التي انفصل محورها الخلفي: تم إيقاف البيع - Haber7
• قرار استدعاء لطراز شيري الذي انفصل محوره أثناء القيادة - Ensonhaber
• مشكلة المحور الخلفي في Chery Omoda 5: هل ترتبط باستدعاء عام 2024؟ - Yerliotomobil
• مجموعة Chery (Chery وOmoda وJaecoo) تعلن استدعاءً رسمياً في الأسواق العالمية - Automobile Magazine
• الاستدعاء الطوعي للسيارات - البوابة الإلكترونية الحكومية