Omoda 5断轴事件后销售是否被暂停?
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在马来西亚道路上行驶的一辆 Omoda 5的后轴连同两个车轮从底盘上脱落的画面曝光后,奇瑞以车轴存在断裂风险为由,决定召回该国 8,878辆 Omoda 5.根据召回计划,这些车辆将接受免费检测,必要时更换相关部件.尽管部分新闻标题称销售和注册手续已被暂时暂停,但官方尚未发布这方面的详细公告.在土耳其销售的车辆是否在召回范围内,目前也未得到进一步明确.
要点
- 2026年10月6日,马来西亚新山市一辆Omoda 5在行驶途中后轴脱落;事故中无人受伤.
- 奇瑞正在召回 8,878辆 Omoda 5,包括C和H版本;生产年份未公布.
- 初步检查显示,后轴摆臂上的部分焊接点可能强度不足.
- 2024年发生类似事件后, 曾开展过一次针对600辆车的 检查活动;直接受影响的车辆数量当时公布为 60辆 .
- 据称,目前在售的最新款Omoda 5车型不受此事件影响.
Omoda 5车轴脱落后,销售是否已停止?
这个问题的明确答案分为两部分.召回方面情况是确定的:由于后轴存在断裂风险,奇瑞召回了马来西亚的 8,878辆 Omoda 5,并将检查受影响的部件,必要时免费维修或更换.而在销售和注册方面,情况则较为模糊.土耳其媒体上的一些标题声称召回后销售已经停止;此外也有迹象表明,在技术检测完成之前,注册手续已被暂时中止.然而,将这些说法当作确定信息来呈现并不妥当,因为该公司并未就销售或注册暂停发布详细的正式公告.目前已知的确定信息是,使用受影响设计的车型此前已停产,而马来西亚的该产品自 2025年起 已停止生产.
在这个行业干了三十多年之后,我可以坦率地说:阅读召回新闻时,不能只看标题,还要看正文内容.过去,召回被视为制造商迫于压力最后才承认的缺陷;而如今,它被包装成一种安全活动,实际上只是一项例行程序.分辨两者的区别,对读者是有益的.
事件经过:新山市的车轴脱落
2026年10月6日,在马来西亚新山市,一辆 2023款 Chery Omoda 5在行驶途中完全失去了后轴和两个车轮.从画面中可以看到,车辆后部塌陷,车轴横梁连同两个车轮留在路面上.根据公司随后迅速发布的声明,事故中 无人受伤; 而这些画面传遍大众只用了几天时间,并在国际汽车媒体上获得了广泛报道.
有必要指出事件经过中的一个细节.一些分析正在讨论车辆是否在受到侧面撞击后才陷入这种状态;柔佛警方目前尚未发表官方声明.因此,仅凭一段事故视频就宣布该车型存在长期问题或不安全,是一种仓促之举,也与我三十年的职业习惯不符.不过,制造商自身的审查也并非完全令人放心;细节我会在下文提到.
8,878辆车的召回:范围与技术原因
奇瑞的召回决定涵盖Omoda 5的 C和H版本, 但公司未明确说明受影响的生产年份.该活动的技术依据是首次审查中发现的以下问题:受影响生产批次车辆后轴摆臂上的部分 焊接点 可能强度和耐久性不足,在严苛驾驶条件下存在断裂风险.焊接点是连接两个金属部件并承受结构全部载荷的关键结合部位;其强度不足会影响整个轴梁的几何结构.
执行方面遵循标准召回程序:受影响部件将在授权服务中心接受检查,必要时对相关车辆免费 维修 或更换零件.公司还宣布,已针对其他生产批次中 2023年生产的 车辆在马来西亚以外的其他国家启动了额外的风险评估和检查.这是该活动在地理范围上可能不限于马来西亚的首个信号;是否会扩大还需时间来证明.
这是第一次吗?与2024年检查活动的关联
不,这不是第一次. 早在2024年4月28日就发生过类似的后轴断裂事件,奇瑞马来西亚随后将 2023年8月14日至17日期间生产的、配备后轴的 600辆Omoda 5 纳入检查活动.当时官方说明,问题与供应商处自动焊接机的校准有关,直接受影响的车辆数量为 60辆. 60 辆.
现在关键问题是:2026年的这起事件是否与2024年活动出于相同的技术原因?目前没有官方声明证实这一关联.将两起事件呈现为同一故障会产生误导;日期、生产批次和技术细节都不相同.然而,两起类似事件接连发生,从行业角度看传递出一种并非巧合的模式信号——而且制造商这次将范围扩大到 8,878辆 车,表明这一问题受到的对待远比2024年仅涉及60辆车的狭小排查要广泛得多.
另外值得一提的是,去年年初还出现了一起以奇瑞集团名义在全球市场向官方召回服务机构报告的活动;该活动涉及 2025年生产 涵盖汽油版Omoda 5和电动车型,并且是与马来西亚车轴事件无关的一个独立过程.不应把这三项活动混为一谈.
土耳其的Omoda 5车主应该怎么做?
在土耳其销售的Omoda 5是否包含在此活动中尚未公布;没有官方公告表明召回范围涵盖土耳其.不过,据悉奇瑞已在马来西亚以外的市场启动了额外检查,因此土耳其车主无需惊慌,有一条稳妥的路线可以遵循:
- 通过品牌在土耳其的运营机构或授权服务站,查询您的车辆是否在范围内, 以车架号(VIN) 进行查询.
- 通过e-Devlet提供的汽车自愿召回服务,检查与您车辆相关的活动;在2024年的检查活动中,受影响的车辆也是通过基于VIN的查询来确认的.
- 如果您发现车辆后桥有异响、悬架出现异常动作或抓地力发生变化,请立即联系授权服务站,不要耽误时间.
- 网络论坛上流传的所谓慢性故障指控,大部分属于用户内容,不具有官方验证性质;请依据经过核实的信息作出判断.
目前市场上的 最新款 Omoda 5车型未受此过程影响,这一点已由公司自身强调;受影响设计的生产早已停止.也就是说,该问题主要涉及特定生产时期的车辆.
从市场角度看:哪些确定,哪些不确定?
为了在纷杂的新闻信息中理清头绪,按确定程度进行归纳是有益的:
| 议题 | 状态 |
|---|---|
| 涉及8,878辆车的召回 | 官方消息;范围为Omoda 5 C和H版本 |
| 焊接点强度问题 | 制造商初次检查中的发现 |
| 免费检查和维修 | 官方消息;该活动已知的执行方式 |
| 停止销售 | 仅停留在新闻标题层面;尚无详细的官方公告 |
| 暂停注册手续 | 仅属迹象;尚无经核实的文本 |
| 土耳其是否在范围内 | 尚未公布;额外检查仍在进行 |
| 与2024年活动的关联 | 未经官方证实 |
关于召回数字的规模说明:一些媒体援引约 9,000 辆车的说法;这只是8,878的约数,并非两个不同的活动.
评述:一段影像,广泛的结论
一辆汽车在行驶中失去车轴,无论是什么品牌,都是必须严肃对待的事件;这一点没有争议.但同样正确的是:把一段单一事件的视频当作对一个品牌全部产品线的安全性评判,正是汽车媒体多年来所反对的以偏概全.仅凭一段影像就宣布中国产车辆不安全是不正确的,同时该影像也确实需要认真审查——这种审慎的立场,也是本文作者所认同的.
真正需要关注的是厂商额外风险评估的结果.如果评估扩大为覆盖土耳其的活动,官方公告和基于VIN的查询迟早会出现;如果没有扩大,现有信息的局限也就明确了.在此类流程中,与其仓促下结论,不如等待程序完成,这对读者和车主而言都是最稳妥的策略.
简而言之:召回是确定且范围广泛的;销售和注册暂停目前尚未证实的说法;土耳其是否在覆盖范围内尚不明确,但情况是可以持续跟踪的.如果您是Omoda 5车主,您唯一需要做的就是进行VIN查询,并与授权服务中心保持联系.在二三十年前,这样的事件找到对接方需要数周时间;而今天,通过e-Devlet只需几分钟即可完成活动查询.这也是时代好的一面.