Les ventes de l'Omoda 5 ont-elles été suspendues après des cas de rupture d'essieu ?

En Malaisie, après la diffusion de vidéos montrant l'essieu arrière d'une Omoda 5 en circulation se détacher de son châssis avec ses deux roues, Chery a décidé de rappeler 8 878 exemplaires de l'Omoda 5 dans le pays en raison du risque de rupture de l'essieu arrière. Dans le cadre de cette campagne, les véhicules seront soumis à un contrôle gratuit et les pièces jugées nécessaires seront remplacées. Bien que certains titres de presse indiquent que les ventes et les immatriculations ont été temporairement suspendues, aucun communiqué officiel détaillé en ce sens n'a encore été rendu public. Il n'a pas non plus été précisé si les véhicules vendus en Türkiye sont concernés.

Les ventes de l'Omoda 5 ont-elles été arrêtées après la rupture de l'essieu ?

La réponse à cette question comporte deux volets. Sur le plan du rappel, la situation est claire : en raison du risque de rupture de l'essieu arrière, Chery a rappelé 8 878 exemplaires de l'Omoda 5 en Malaisie et fera contrôler les composants concernés, puis les réparera ou les remplacera gratuitement si nécessaire. En ce qui concerne les ventes et les immatriculations, le tableau est plus flou. Certains titres de la presse turque avancent que les ventes auraient été arrêtées après le rappel ; des indices suggèrent également que les immatriculations auraient été temporairement suspendues jusqu'à la fin de l'inspection technique. Toutefois, il ne serait pas correct de présenter ces affirmations comme des faits établis, car aucune annonce officielle distincte et détaillée de la société concernant une suspension des ventes ou des immatriculations n'a été publiée. Le seul point certain est que la production des modèles utilisant le design concerné avait déjà été arrêtée, et que cette production en Malaisie était stoppée depuis 2025.

Après plus de trente ans passés dans ce métier, je peux le dire sans hésiter : dans les dépêches de rappel, il faut regarder au-delà du titre. Autrefois, un rappel était perçu comme un défaut que le constructeur avait été contraint d'admettre à la dernière minute ; aujourd'hui, c'est une simple procédure de routine présentée comme une campagne de sécurité. Savoir faire la différence entre les deux sert le lecteur.

Comment l'incident s'est déroulé : la rupture de l'essieu à Johor Bahru

Le 6 octobre 2026, à Johor Bahru en Malaisie, une Chery Omoda 5 de 2023 a entièrement perdu son essieu arrière et ses deux roues en pleine circulation. Les images montrent que la partie arrière du véhicule s'est effondrée et que la poutre de l'essieu est restée sur la chaussée avec les deux roues. Selon le communiqué rapidement publié par la société, aucune blessure n'a été signalée; il n'a fallu que quelques jours pour que les images atteignent un large public et soient abondamment reprises par la presse automobile internationale.

Une nuance concernant le déroulement des faits doit être signalée. Certaines analyses évoquent la possibilité que le véhicule en soit arrivé là après un impact latéral ; la police de Johor n'a pas encore fait de déclaration officielle à ce stade. Par conséquent, déclarer le modèle chroniquement problématique ou dangereux sur la base d'une seule vidéo serait une précipitation qui ne cadre pas avec mes trente années d'habitudes. Cela dit, l'examen du constructeur n'est pas non plus entièrement rassurant ; j'y reviendrai en détail ci-dessous.

Le rappel de 8 878 véhicules : périmètre et raison technique

La décision de rappel de Chery concerne les variantes C et H de l'Omoda 5 ; l'entreprise n'a pas précisé les années de production concernées. Le fondement technique de la campagne repose sur la constatation suivante, apparue lors des premières inspections : certains points de soudure des bras oscillants de l'essieu arrière des véhicules du lot de production concerné pourraient ne pas présenter une résistance et une durabilité suffisantes, avec un risque de rupture dans des conditions de conduite difficiles. Le point de soudure est un assemblage critique où deux pièces métalliques sont réunies et qui supporte toute la charge de la structure ; un manque de résistance à cet endroit affecte toute la géométrie de la traverse d'essieu.

Côté application, la procédure de rappel standard est suivie : les composants concernés seront contrôlés dans les services agréés, et les pièces seront réparées ou remplacées gratuitement sur les véhicules où cela s'avérera nécessaire. L'entreprise a également annoncé avoir lancé des évaluations de risque et des contrôles supplémentaires dans d'autres pays, en dehors de la Malaisie, pour les véhicules de production 2023 du même groupe de production. C'est le premier signe que la campagne pourrait ne pas être limitée géographiquement à la Malaisie ; seul le temps dira si elle s'étendra.

Est-ce la première fois ? Le lien avec la campagne de contrôle de 2024

Non, ce n'est pas la première fois. Le 28 avril 2024, une rupture d'essieu similaire s'était également produite, et Chery Malaisie avait inclus 600 Omoda 5 dotées d'essieux arrière produits entre le 14 et le 17 août 2023 avec des essieux arrière fabriqués entre les 600 Omoda 5 dans sa campagne de contrôle. À l'époque, il avait été indiqué que le problème était lié au calibrage de la machine de soudage automatique du fournisseur, et que le nombre de véhicules directement concernés était de 60 .

Voici maintenant la question cruciale : l'incident de 2026 provient-il de la même cause technique que la campagne de 2024 ? Aucune déclaration officielle ne confirme ce lien. Présenter les deux incidents comme une même défaillance serait trompeur ; les dates, les lots de production et les détails techniques diffèrent. Néanmoins, la survenance consécutive de deux incidents similaires constitue, du point de vue de l'industrie, un signal de schéma qui ne peut être considéré comme une coïncidence - et le fait que le constructeur ait cette fois étendu le périmètre à 8 878 véhicules montre que le sujet est traité de manière bien plus large que le filtrage étroit de 60 véhicules en 2024.

À noter par ailleurs qu'au début de l'année dernière, une autre campagne signalée au service officiel de rappels sur les marchés mondiaux au nom du groupe Chery avait également fait l'actualité ; cette campagne concernait la production 2025 produites en 2025 des modèles essence Omoda 5 et électriques, et constituait un processus indépendant de l'incident de l'essieu en Malaisie. Il ne faut pas mettre les trois campagnes dans le même panier.

Que doivent faire les propriétaires d'Omoda 5 en Turquie ?

Il n'a pas été précisé si les Omoda 5 vendus en Turquie sont concernés par cette campagne ; aucune annonce officielle n'indique que le rappel couvre la Turquie. On sait toutefois que Chery a lancé des contrôles supplémentaires sur les marchés hors de Malaisie ; les propriétaires en Turquie ont donc une démarche saine à suivre au lieu de paniquer :

• Demandez à l'opération turque de la marque ou à un service agréé si votre véhicule est concerné, en utilisant le numéro de châssis (VIN) en ligne.
• Vérifiez les campagnes concernant votre véhicule grâce au service de rappel volontaire automobile disponible via e-Devlet ; lors de la campagne de contrôle de 2024 également, les véhicules concernés pouvaient être identifiés par une recherche basée sur le VIN.
• Si vous constatez des bruits sur l'essieu arrière, un mouvement anormal de la suspension ou un changement dans la tenue de route, contactez sans tarder un service agréé.
• La plupart des allégations de problèmes chroniques circulant sur les forums Internet sont des contenus générés par les utilisateurs et ne comportent aucune vérification officielle ; prenez votre décision sur la base d'informations vérifiées.

L'entreprise souligne elle-même que les modèles les plus récents d'Omoda 5 actuellement sur le marché ne sont pas touchés par ce processus ; la production du design concerné a déjà été arrêtée. La question concerne donc principalement les véhicules de certaines périodes de production.

Le point de vue du marché : qu'est-ce qui est certain, qu'est-ce qui ne l'est pas ?

Pour distinguer les informations qui s'entremêlent dans le flux d'actualités, il est utile de résumer selon les niveaux de certitude :

Petite note d'échelle concernant le chiffre du rappel : certaines publications font référence à environ 9.000 véhicules ; il s'agit de la valeur arrondie de 8.878, et non de deux campagnes différentes.

Évaluation : une seule image, de vastes conclusions

Qu'une voiture perde son essieu en circulation est un événement qui doit être pris au sérieux, quelle que soit la marque ; cela ne se discute pas. Mais il est tout aussi vrai que présenter la vidéo d'un seul incident comme un verdict de sécurité sur toute la gamme d'une marque est une généralisation à laquelle la presse automobile s'oppose depuis des années. L'auteur de ces lignes partage l'approche prudente selon laquelle il n'est pas correct de déclarer les véhicules d'origine chinoise dangereux sur la base d'une seule image, mais que cette vidéo doit néanmoins être examinée avec sérieux.

Le point essentiel à suivre est le résultat des évaluations de risque supplémentaires du fabricant. Si l'évaluation se transforme en une campagne couvrant la Türkiye, une annonce officielle et une vérification par numéro VIN finiront par apparaître ; sinon, les limites des informations actuelles seront également clarifiées. Dans ce type de processus, attendre l'achèvement de la procédure plutôt que de se précipiter pour porter un jugement est la meilleure stratégie, tant pour le lecteur que pour le propriétaire.

En résumé : le rappel est certain et étendu ; la suspension des ventes et des immatriculations est encore une affirmation non vérifiée ; la couverture de la Türkiye est incertaine mais la situation peut être suivie. Si vous êtes propriétaire d'une Omoda 5, la seule chose à faire est de vérifier votre VIN et de rester en contact avec le service agréé. Il y a dix ou trente ans, trouver un interlocuteur dans un tel cas prenait des semaines ; aujourd'hui, une vérification de campagne peut être effectuée en quelques minutes via e-Devlet. C'est l'un des bons côtés de notre époque.

Sources

• Déclaration officielle concernant la Chery dont l'essieu arrière s'est rompu en pleine conduite - DonanımHaber
• Chery rappelle 8.878 exemplaires du modèle Omoda 5 en Malaisie en raison du risque de rupture de l'essieu arrière - Webtekno
• Décision cruciale pour la Chery Omoda 5 dont l'essieu arrière s'est rompu : les ventes sont suspendues - Haber7
• Décision de rappel pour le modèle Chery dont l'essieu s'est rompu en pleine conduite - Ensonhaber
• Problème d'essieu arrière de la Chery Omoda 5 : est-ce lié au rappel de 2024 ? - Yerliotomobil
• Rappel officiel du groupe Chery (Chery, Omoda et Jaecoo) sur les marchés mondiaux - Automobile Magazine
• Rappel volontaire automobile - e-Devlet