Il richiamo dell'assale posteriore di Chery Omoda 5 interessa il mercato turco

Chery ha richiamato gli 8.878 esemplari di Omoda 5 venduti in Malesia a causa di sospetti sulla resistenza delle saldature dell'assale posteriore; anche il Dipartimento dei Trasporti Stradali del paese ha sospeso temporaneamente l'Omologazione di Tipo del modello mentre procedono i controlli tecnici. Per lo stesso modello, ampiamente venduto in Turchia, non esiste ancora un annunci ufficiale di richiamo; i proprietari turchi dovranno attendere l'esito dell'ispezione che l'azienda ha annunciato di aver avviato in altri mercati per lo stesso gruppo di produzione.

Perché l'episodio ha innescato il richiamo?

Nel settore automobilistico le decisioni di richiamo iniziano di solito non con le revisioni documentali delle autorità, ma quando un incidente sul campo diventa visibile. In Malesia è andata esattamente così: A Johor Bahru, l'assale posteriore di una Chery Omoda 5 del 2023 in marcia si è completamente staccato dal veicolo insieme alle due ruote. Le immagini hanno trovato ampia risonanza sui social media in breve tempo. I responsabili dell'azienda hanno dichiarato che nell'incidente non ci sono stati feriti; era l'unica consolazione. Poiché la rottura dell'assale posteriore non è la stessa cosa di un veicolo che si ferma lungo la strada; è un guasto che deve essere classificato nella categoria della sicurezza, in quanto influisce direttamente sulla capacità di sterzo e frenata del conducente durante la marcia.

Dopo l'incidente, Chery Auto Malaysia ha annunciato un richiamo che comprende 8.878 Omoda 5 appartenenti alle varianti C e H presenti nel paese. L'elenco dei veicoli interessati è stato determinato e l'azienda ha comunicato che ogni proprietario sarà contattato in modo proattivo. Si tratta della seconda campagna per il modello: nel 2024 era già stato effettuato un piccolo richiamo riguardante 600 veicoli.

Natura del guasto: Resistenza insufficiente nei punti di saldatura

Secondo la dichiarazione dell'azienda, il problema è la resistenza insufficiente in alcuni punti di saldatura dei bracci oscillanti dell'assale posteriore del gruppo di produzione interessato. In condizioni estreme queste saldature possono correre il rischio di rompersi. Avvicinandoci senza paura al lessico tecnico: l'assale posteriore è la struttura che collega le ruote al telaio ed è critica per la tenuta di strada. Se i punti di saldatura con cui i bracci oscillanti sono collegati al telaio sono deboli, questa connessione può venire meno su strade dissestate o in caso di carico laterale. L'incidente in Malesia è sembrato proprio la forma più estrema di questo scenario.

Ci sono valutazioni su come il guasto si sia verificato sul lato officina: Nell'incidente del 2026 si ritiene che sia coinvolto un robot che aveva fissato temporaneamente l'assale prima della spedizione solo con saldature a punti, mentre l'operazione doveva includere anche la fase di saldatura permanente. Tuttavia, a questo punto è necessario chiarire una distinzione importante: Non esiste una conferma ufficiale che l'evento del 2026 derivi dalla stessa causa tecnica della campagna del 2024. Si valuta anche l'ipotesi che l'evento sia avvenuto dopo un urto laterale; la polizia di Johor non ha rilasciato dichiarazioni ufficiali. Presentare questi due eventi come provenienti dalla stessa matrice significherebbe affidarsi a più informazioni di quante se ne abbiano.

Cosa Rimane della Campagna del 2024?

Nel richiamo del 2024 la motivazione era più specifica: un errore di allineamento della testa di saldatura nella macchina di saldatura automatica presso il fornitore. Questo errore aveva interessato i componenti di 60 veicoli prodotti il 15 agosto 2023 e la campagna aveva coperto 600 Omoda 5 prodotti tra il 14 e il 17 agosto 2023. Cioè, il marchio aveva già avuto segnali d'allarme in passato sulla qualità della saldatura di questo modello. Tuttavia, l'ambito e la giustificazione tecnica delle due campagne sono diversi; non bisogna confonderli.

Come Funziona il Processo di Richiamo e la Sospensione della Registrazione?

La campagna in Malesia segue lo schema consueto dei richiami: controllo presso il servizio autorizzato e sostituzione gratuita dei componenti ritenuti necessari. Il primo lotto di ricambi è stato spedito e la consegna procede a fasi. Dal proprietario che porta il veicolo in servizio non è previsto alcun pagamento; è infatti la regola fondamentale delle campagne di richiamo: il costo di un difetto di sicurezza non viene addebitato al cliente.

Il passo più duro è arrivato sul fronte della registrazione. Il Dipartimento dei Trasporti Stradali malese (JPJ) ha sospeso temporaneamente l'Approvazione di Tipo del Veicolo (VTA) dell'Omoda 5 fino al completamento dell'ispezione tecnica. In pratica, questo significa che le nuove registrazioni del modello risultano limitate. Inoltre, l'azienda ha fermato la produzione dei modelli con il design in questione; ha comunicato che i modelli della produzione attuale non sono interessati dalla campagna. Il modello richiamato non è più in produzione ed è stato sostituito dalla nuova Omoda O5. Il fatto che una decisione del genere arrivi verso la fine del ciclo vitale di un modello può essere considerato una coincidenza che limita relativamente il danno commerciale.

Cosa Devono Attendere i Proprietari di Omoda 5 in Turchia?

L'essenza del problema è questa: l'Omoda 5 è venduto anche in Turchia e ha raggiunto un numero di vendite significativo, ma non esiste un annuncio ufficiale di richiamo per la Turchia. La dichiarazione dell'azienda non significa che la campagna malese copra i veicoli venduti in Turchia. Non è una situazione che richiede panico; ma è anche un periodo di attesa che richiede trasparenza.

L'azienda ha annunciato di aver avviato ispezioni anche in altri mercati per i veicoli dello stesso gruppo di produzione. I canali ufficiali che i proprietari turchi dovranno seguire dipendono dall'esito di questa ispezione. È previsto uno scenario simile a questo:

1. Chery o il distributore turco annuncierà l'intervallo di produzione interessato per modello e data.
2. I proprietari verificheranno tramite il numero di identificazione del veicolo (VIN) se rientrano nell'ambito della campagna; nella campagna del 2024 era stato usato questo metodo e se ne attende uno simile.
3. I veicoli inclusi nel perimetro saranno controllati gratuitamente presso il servizio autorizzato e, se necessario, saranno sostituiti il braccio oscillante o i componenti dell'assale.

L'esperienza del 2024 ha dimostrato che questo processo può essere gestito. Nella definizione del difetto si segnala un rischio di rottura "in condizioni estreme"; in Turchia non esiste un'informazione ufficiale che richieda il panico per l'uso quotidiano. Ciononostante, prima che la verifica del VIN si diffonda, è la scelta più ragionevole per il proprietario che nota un rumore insolito, una vibrazione o una differenza nella tenuta di strada rivolgersi al servizio assistenziale autorizzato invece di aspettare.

Cosa Significa nel Contesto della Posizione di Chery sul Mercato Turco?

Leggere questo sviluppo solo come una notizia tecnica sarebbe riduttivo. Chery ha portato la propria quota di mercato in Turchia al 3,70 per cento; A dicembre 2025 ha venduto 1.916 veicoli, a gennaio 2026 2.257. Insomma, l'Omoda 5 è una delle colonna portanti del volume del marchio in Turchia. Un dibattito sulla sicurezza relativo a un modello che sta dietro a decine di migliaia di vendite interessa non solo qualche migliaio di proprietari, ma anche l'immagine complessiva del marchio.

Il quadro generale è però ambivalente. Su scala globale, il Chery Group ha aumentato le vendite di 10,8 per cento portandole a 1.914.481 unità da gennaio ad agosto 2026, e a settembre 2026 ha venduto 292.308 veicoli. In Turchia, invece, il quadro è diverso: Nel primo semestre del 2026 le vendite dei marchi di origine cinese sono scese a 28.602 unità con un calo del 39,6 per cento, e la quota di mercato è scesa al 5,1 per cento. In un segmento con tolleranza ridotta alla perdita di immagine in un mercato difficile, un'informazione proattiva e rapida ai proprietari in Turchia da parte dell'azienda è la strada meno costosa per entrambe le parti. Un tempo i richiami venivano nascosti per settimane; oggi la notizia finisce lo stesso giorno sul telefono del proprietario dall'altra parte del mondo. Questa velocità è una conquista sotto il profilo della governance aziendale; ma il completamento della conquista dipende anche dal dire chiaramente in quali mercati si estende l'annuncio.

Domande Frequenti su Questo Richiamo

I veicoli Omoda 5 in Turchia verranno richiamati?

Per il momento non c'è alcun annuncio ufficiale. L'azienda ha dichiarato di aver avviato verifiche per i veicoli dello stesso gruppo di produzione in altri mercati; se la verifica comprenderà la Turchia si chiarirà con la comunicazione ufficiale che sarà diffusa.

Come posso verificare se rientro o meno nell'ambito del richiamo?

Nella campagna del 2024 era possibile effettuare il controllo tramite il numero di identificazione del veicolo (VIN). Se verrà annunciata una nuova campagna, ci si attende che venga offerto un metodo di verifica del VIN simile.

Al servizio bisogna pagare qualcosa per l'intervento?

Nella campagna in Malesia il controllo e la sostituzione delle parti necessarie sono gratuiti. Per natura stessa delle campagne di richiamo, il costo dell'intervento derivante da un difetto di sicurezza non viene addebitato al proprietario.

Posso continuare a usare l'Omoda 5?

La definizione del difetto segnala un rischio di rottura delle saldature in condizioni estreme. In Turchia non esiste un'informazione ufficiale che richieda il panico. Ciononostante, è opportuno che i proprietari che notano una differenza nella tenuta di strada, nei rumori o nel comportamento del veicolo si rivolgano al servizio autorizzato.

Valutazione: La Vera Prova del Richiamo è nella Comunicazione

Lasciando da parte l'aspetto tecnico, il vero mestiere di questo episodio riguarda la comunicazione di crisi delle aziende. Chery ha agito rapidamente in Malesia: ha annunciato la campagna, avviato la spedizione dei ricambi, fermato la produzione e comunicato l'avvio di un'indagine negli altri mercati. La sospensione della registrazione mostra invece che le autorità stanno affrontando la questione con serietà. Ora tocca alla trasparente chiarificazione di quali gruppi di produzione e quali mercati copre questa indagine. Per i proprietari in Turchia, la situazione di oggi è chiara: non c'è una campagna ufficiale, si attende la verifica tramite VIN e per il momento, al di fuori del normale utilizzo, non è emesso alcun avviso. Da chi se ne intende, permettetemi di aggiungere: i richiami non distruggono i marchi; distruggono i richiami nascosti o annunciati in ritardo.

Fonti

• Circa 9.000 veicoli Omoda 5 richiamati ufficialmente a causa di un guasto all'asse posteriore – vietnam.vn
• 292 mila vendite a settembre per Chery Group – Chery Türkiye (ufficiale)
• L'asse si è staccato durante la marcia! Chery si è rimossa di nuovo per lo stesso modello – GZT
• In vendita anche in Turchia. L'asse posteriore si è staccato durante la marcia – NTV Para
• Un richiamo effettuato in Malaysia per la Chery OMODA 5 – LOG
• Chery ha portato in Turchia la propria quota di mercato al 3,70 per cento – Lojiyol
• Come stanno i marchi automobilistici cinesi in Turchia? Analisi della prima metà del 2026 – Araclo