IndyCar গাড়ির শারীরস্থণ

একটি আধুনিক IndyCar গাড়ি হল একটি হাইব্রিড খোলা চাকার রেসিং গাড়ি, যা প্রতিটি দলের ব্যবহৃত একক Dallara চ্যাসিসের উপর নির্মিত, এতে Chevrolet বা Honda-র 2.2 লিটার twin-turbo V6 ইঞ্জিন লাগানো থাকে এবং ট্র্যাকের ধরন অনুযায়ী এর উইং ও সেটিংস সম্পূর্ণ বদলে যায়। একই বডি superspeedway ওভালে বুলেটের মতো কেটে যায়; আর স্ট্রিট সার্কিটে উইং খুলে নিয়ে এটি কর্নারিং দানবে রূপ নেয়। এই রূপান্তরের অ্যানাটমিই আমাদের সামনে, ধাপে ধাপে।

Dallara DW12: টানা ষোলো মৌসুম ধরে একই কাঠামো

সবকিছু আসে ইতালি থেকে। Dallara 2012 মৌসুমে IndyCar দলগুলোকে DW12 নামের চ্যাসিসটি উপহার দেয় এবং সেদিন থেকে এই গাড়ি ট্র্যাকেই আছে। এর নামকরণ হয়েছে অক্টোবর 2011-এ লাস ভেগাসে প্রাণ হারানো টেস্ট পাইলট Dan Wheldon-এর নামে; প্রথম বছরে গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলেন তিনিই। আজ এর অফিসিয়াল নাম IR-18, তবে মূল ধারণা একই: 2012 সাল থেকে মূল চ্যাসিসে কোনো পরিবর্তন হয়নি।

চ্যাসিসের হৃদয় হলো "IndyCar Safety Cell" নামে পরিচিত কার্বন ফাইবার মনোকক। হানিকম্ব কেভলার কাঠামো দিয়ে শক্তিশালী করা এই সেফটি সেল Speedway, Indiana-র Dallara সুবিধায় অ্যাসেম্বল করা হয়। দলগুলো এই সেলের উপর নিজেদের অ্যারো কিট যোগ করে: সামনের উইং, পেছনের উইং, সাইডপড, ইঞ্জিন কভার। হুইলবেস পর্যন্ত সমন্বয়যোগ্য - 2,984 থেকে 3,086 মিমি-র মধ্যে পরিবর্তন করা যায়। ওজন? দ্রুত ওভালে 748 কেজি, রোড ও স্ট্রিট সার্কিটে aeroscreen-সহ প্রায় 1,690 পাউন্ড।

কিন্তু কেন এত দীর্ঘজীবী? উত্তরটি খরচের মধ্যে। প্রকল্পটি 2010 সালে "ICONIC পরিকল্পনা" (Innovative, Competitive, Open-wheel, New, Industry-relevant, Cost-effective) নামে শুরু হয় এবং চ্যাসিসের দাম নির্ধারণ করা হয় 349,000 ডলার। উদ্দেশ্য ছিল, দলগুলো তাদের অর্থ চ্যাসিসে নয়, বরং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে ব্যয় করুক। আরও একটি চমকপ্রদ তথ্য: একটি Arrow McLaren DW12 সম্প্রতি একটি নিলামে পুরো 848,750 ডলারে ক্রেতা খুঁজে পেয়েছে। নতুন গাড়ির চেয়েও দামি - কারণ এখন এটি ইতিহাসের একটি অংশ।

Universal Aero Kit: উইং কীভাবে চরিত্র বদলায়?

2018-এর আগে পরিস্থিতি ছিল আরও জটিল। Honda ও Chevrolet নিজেদের অ্যারো কিট তৈরি করত এবং 2015 Indy 500-এ ঘটা সোমাল দুর্ঘটনাগুলো এই বাতাসবাজ ডিজাইন প্রতিযোগিতার মূল্য স্পষ্টভাবে দেখিয়ে দিয়েছিল। তারপর IndyCar পদক্ষেপ নিল: 2018 সাল থেকে সবাই একই UAK-18 (Universal Aero Kit 2018) প্যাকেজ ব্যবহার করছে। Airbox ও পেছনের চাকার প্রোটেক্টর সরিয়ে নেওয়া হয়, আর downforce-এর বড় অংশ উইংয়ের বদলে গ্রাউন্ড এফেক্ট থেকে পাওয়া শুরু হয়। দৃশ্যমান ফলাফল? 80 ও 90-এর দশকের ক্লাসিক Indy গাড়িগুলোতে প্রত্যাবর্তন - আমার কাছে এটি দুর্দান্ত একটি সিদ্ধান্ত।

আসল জাদু এখানেই: একই চেসিসে সড়ক পিস্ট, ছোট ওভাল এবং সুপারস্পিডওয়ে কনফিগারেশন - সবই থাকতে পারে। দলগুলোকে এখন আর সুপারস্পিডওয়ের জন্য আলাদা সাব-ফ্লোর চেসিস কিনতে হয় না। সবচেয়ে স্পষ্ট পার্থক্য উইংগুলোতে: সড়ক পিস্টের উইং অনেক বড়, কারণ মোড়ে গ্রিপ পেতে ডাউনফোর্স অপরিহার্য। ওভালে উইং ছোট হয়ে যায়, কারণ লক্ষ্য রোধ নয়, গতি।

অর্থাৎ IndyCar-এর দুটি রূপ আছে এবং এই দুই রূপের পার্থক্য টেবিল আকারে দেখলে অর্থ অনেক বেশি বোঝা যায়:

ইঞ্জিন: দুই প্রস্তুতকারক, এক ফর্মুলা

IndyCar-কে F2-এর মতো একক-ব্র্যান্ড সিরিজ থেকে আলাদা করা গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হলো: চেসিস এক হলেও ইঞ্জিনের লড়াই চলছে। Chevrolet এবং Honda 2.2 লিটার টুইন-টার্বো V6 ইউনিট দিয়ে 700 অশ্বক্ষমতা পর্যন্ত ক্ষমতা দিচ্ছে। অর্থাৎ দলগুলো কোন ইঞ্জিন বেছে নেবে সেটাই একটি বড় কৌশলগত সিদ্ধান্ত - চালক ট্রান্সফারও ইঞ্জিনের দিকটা অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। ট্রান্সমিশনের দায়িত্ব নিচ্ছে Xtrac-এর 6 স্পিড সিকোয়েন্সিয়াল সেমি-অটোমেটিক গিয়ারবক্স; গিয়ার বদলানো হয় স্টিয়ারিংয়ের প্যাডেল দিয়ে।

জ্বালানির দিকটাও সুন্দর এক গল্প: 2022 পর্যন্ত E85 (%85 ইথানল) ব্যবহার হতো, 2023 থেকে জ্বালানি সম্পূর্ণ নবায়নযোগ্য Shell V-Power Nitro+ E100। ব্রেক সড়ক পিস্টে 6 পিস্টন, ওভালে 4 পিস্টন ক্যালিপারে কাজ করে - কারণ ওভালে ব্রেক যত কম ব্যবহার করবেন, আপনি তত দ্রুত। টায়ার এক কথায় Firestone Firehawk।

হাইব্রিড এবং Push-to-Pass: ক্ষমতার গোপন সঞ্চয়

2024-এ Mid-Ohio-তে হাইব্রিড সিস্টেম মঞ্চে এলো। বর্তমান V6-এর সঙ্গে যুক্ত হলো 60 hp এবং 45 N·m উৎপাদনকারী একটি ইলেকট্রিক মোটর এবং 320 kJ ক্ষমতার একটি ক্যাপাসিটর। ব্যাটারি নয়, ক্যাপাসিটর - কারণ শক্তি দ্রুত ছাড়তে ও দ্রুত ফিরে পেতে হয়। সাইকেলের উপমার মতো ভাবুন: ঢালে আপনি পায়ে চাপ দিচ্ছেন, কিন্তু পাশেই আপনার এক বন্ধু হঠাৎ হাত দিয়ে আপনাকে ঠেলে দিচ্ছে।

খেলার কৌশলগত স্তরটি হলো push-to-pass। স্টিয়ারিংয়ের বোতাম চাপলে অতিরিক্ত ক্ষমতা পাবেন, সামনেরটাকে পাশ কাটানোর চেষ্টা করবেন। তবে সাবধান: এই ফিচারটি শুধু সড়ক ও স্ট্রিট পিস্টে আছে, ওভালে নেই। ওভালের সবচেয়ে কাছের মিল হলো Indy 500 কোয়ালিফিকেশনের বুস্ট সেটিং।

Aeroscreen: ককপিটের কাচের বর্ম

এবার সিরিজের সবচেয়ে আবেগঘন অংশে আসা যাক। 2015-এ শরীরের একটি অংশের আঘাতে Justin Wilson-এর মৃত্যু ওপেন-ককপিট গাড়ির সবচেয়ে বড় দুর্বলতাটি বেদনাদায়কভাবে মনে করিয়ে দিল। IndyCar প্রথমে 2019 Indianapolis 500-এ "Advanced Frontal Protection" নামের মধ্যবর্তী পদক্ষেপটি চালু করল, তারপর আসল বোমাটি ফাটল: Red Bull Advanced Technologies-এর সঙ্গে তৈরি aeroscreen 2020 মৌসুমে চালু হলো।

কাঠামো দুই স্তরের: টাইটানিয়ামের একটি ফ্রেম এবং তার ভেতরে স্থাপিত PPG ল্যামিনেট পলিকার্বোনেট উইন্ডশিল্ড। ভেতরের পৃষ্ঠে অ্যান্টি-রিফ্লেকটিভ কোটিং আছে যাতে রোদে ড্রাইভার নিজেকে না দেখতে পায়। প্রথম ট্র্যাক টেস্ট ফেব্রুয়ারি 2018-এ স্কট ডিক্সন করেন, এরপর জোসেফ নিউগার্ডেন ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়েতে স্টিয়ারিং-এ বসেন। ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার দিক থেকে তাপমাত্রা ও দৃশ্যমানতা নিয়ে বিতর্ক থাকলেও, এ পর্যন্ত সিস্টেমটি অনেক ড্রাইভারের জীবন বাঁচিয়েছে। এটি F1-এর halo-র সঙ্গে একই সময়ে পরীক্ষিত হওয়াটাও আমার আগ্রহ জাগানো একটি বিষয় - IndyCar halo-র বদলে পূর্ণাঙ্গ স্ক্রিনই বেছে নিয়েছে।

সাসপেনশন ও সেটআপ: একই গাড়ি, দুটি ভিন্ন আত্মা

সাসপেনশন ক্লাসিক ফর্মুলা যুক্তিতে: সামনে ও পেছনে ডাবল A-arm, pushrod ট্রান্সমিশন, থার্ড স্প্রিং এবং অ্যান্টি-রোল বার। সহজ মনে হলেও সেটআপ ভয়ংকর জটিল। ওভালে জগৎ সম্পূর্ণ আলাদা: গাড়ির ডান দিক অ্যাসফল্টে লেগে থাকে, বাম দিক ফাঁকা থাকে; ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল সেভাবেই সাজানো হয় - ডানে নেগেটিভ, বামে পজিটিভ। Ride height (রাইড হাইট) প্রথম সেটআপ, আর ব্যালান্স পাওয়া যায় সামনের উইং দিয়ে। স্ট্রিট সার্কিটে কাজ হয় ক্লাসিক সেটআপে, যেখানে প্রতিটি কর্নারের জন্য আলাদা ব্যালান্স খোঁজা হয়।

এ কারণেই একটি IndyCar রেস সপ্তাহ দুই ভিন্ন চরিত্রের মধ্য দিয়ে যায়। এক সপ্তাহে টেক্সাসে 300 কিমি/ঘণ্টা বেগে দেয়াল ঘেঁষে ছুটছেন, পরের সপ্তাহে লং বিচে ব্রেকিং পয়েন্ট মিলিমিটার ধরে ধরে মাপছেন। একই গাড়ি, একই ইঞ্জিন, ভিন্ন পৃথিবীর মতো আলাদা ইঞ্জিনিয়ারিং।

IR-28: পরবর্তী অধ্যায় শুরু হচ্ছে 2028-এ

ষোলো মৌসুম পর পরিবর্তনের হাওয়া বইছে। নতুন চেসিস IR-28 ডেবিউ করবে 2028-এ; এর আগমন শুরুতে 2027 পরিকল্পিত ছিল কিন্তু ইঞ্জিন উৎপাদন বিলম্ব, সাপ্লাই চেইন সমস্যা ও আর্থিক কারণে এক বছর পিছিয়ে গেল। নতুন গাড়িটি দ্রুততর ল্যাপ টাইম ও উন্নততর রেসের মানের জন্য ডিজাইন করা হচ্ছে। রোড ও শর্ট ওভাল প্যাকেজে আন্ডারবডির পেছনে ফেন্স যোগ করা হচ্ছে এবং ককপিটের সামনে উইন্ডশিল্ড ডিজাইনের ব্যবস্থা রাখা হচ্ছে - অর্থাৎ aeroscreen-এর উত্তরাধিকার চলছে।

ইঞ্জিনের সামনেও স্পষ্টতা আছে: Chevrolet ও Honda 2026-র পরেও সাপ্লায়ার হিসেবে চলবে এবং বর্তমান 2.2 লিটার টুইন-টার্বো হাইব্রিড V6-গুলো ট্রানজিশন বছর 2027-কেও অন্তর্ভুক্ত করবে। Honda 2028-এ নতুন চেসিসকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে HRC দ্বারা উন্নত সম্পূর্ণ নতুন একটি V6 দিয়ে শক্তিশালী করবে। নতুন ইঞ্জিন ফর্মুলা অনুযায়ী লক্ষ্য 2.4 লিটার টুইন-টার্বো V6-তে 760 hp পর্যন্ত ক্ষমতা - হাইব্রিড ইউনিটও সঙ্গে আসবে।

অর্থাৎ 2026-তে ট্র্যাকে দেখা গাড়িটি একদিকে যেমন এক যুগের সমাপ্তির গল্প, তেমনি নিজেই IndyCar-এর ইঞ্জিনিয়ারিং দর্শন: স্ট্যান্ডার্ড কঙ্কাল, মুক্ত প্রতিযোগিতা, সীমাহীন সেটআপ। আমার মতে এই ত্রয়ীর ভারসাম্যই এই সিরিজকে এত দর্শনীয় করে তোলে। আপনি কোন মুখটা বেশি পছন্দ করেন - ওভালবিহীন স্ট্রিট সার্কিটের পালিশ-উস্তাদ না কি সুপারস্পিডওয়ের ক্ষেপণাস্ত্র?

সূত্র

• Dallara DW12
• What Makes the NTT INDYCAR SERIES Race Car Unique?
• INDYCAR announces plan for cockpit protection innovation
• IndyCar Aeroscreen
• IndyCar's long-awaited new chassis for 2028 begins testing
• HI22TT Series
• Chevy Racing & Motorsports: IndyCar
• 2026 সালের পরেও IndyCar ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসেবে Chevrolet ও Honda অব্যাহত থাকবে বলে প্রত্যাশা করা হচ্ছে
• Honda নতুন বহুবর্ষের ইঞ্জিন সরবরাহ চুক্তি নিশ্চিত করেছে
• IndyCar অবশেষে তাদের 2018 সালের ইউনিভার্সাল অ্যারো কিট প্রদর্শন করলো
• Dallara DW12 স্পেসিফিকেশনসমূহ
• 2026 Arrow McLaren IndyCar দলের Dallara-Chevrolet DW12
• Dallara IR18 ম্যানুয়াল