MotoGPでのフォーマット戦争: 2027年、ライダーを分ける新レギュレーション

グローバルモータースポーツニュース
著者: Mustafa Odabaşı
作成: 10 10月 2026

MotoGPが2027年に導入する新たなウィークエンドフォーマットでは、2つの別々の予選セッションによってスプリントとグランプリのグリッドがそれぞれ決定される.

このページを共有する

MotoGPは2027年シーズンから週末フォーマットを変更します.今後は2つの別々の予選セッションが2つの別々のグリッドを生み出します.スプリントレースのスタート順は金曜日の15分間のSprint Qualifyingで決まり、日曜日のGrand Prixのグリッドは従来どおり土曜日の予選から決定されます.これにより、1回の悪い予選ラップがライダーを両レースで後方からスタートさせる時代は終わりとなります.しかし、パドック全体がこの変更を歓迎しているわけではありません.ライダーたちはショーと仕事量の間で意見が分かれています.

ハイライト

2027年からは スプリントグリッドを金曜日の 15分間の Sprint Qualifyingが決定します.
日曜日の朝は warm-up が廃止され、代わりに10分間のピットレーンアクセスが導入されます.
この決定はオーストリアGPの際にチームの投票によって行われました.安全性委員会にはわずか 4人のライダー しか出席していませんでした.
Acostaは新フォーマットがキャリアを短くする可能性があると警告し、スプリントの回数を半減させることを提案しています.
この変更は、 850cc の新レギュレーションと同じシーズンに導入されます.

2027年のMotoGP週末フォーマットはどのように変わるのか?

これまでの形式では、土曜日の単一の予選セッションがTissot Sprintと日曜日のメインレースの両方のグリッドを決定していました.2027年にはこの共有が終わります.スプリントのスタート順は金曜日午後に行われるSprint Qualifyingから決まり、メインレースのグリッドは土曜日の朝にFP3後に行われる従来の予選によって決められます.金曜日のPracticeセッション、つまりこれまでQ2への直接の切符となっていたセッションは、歴史のものとなります.

日曜日側にはさらに根本的な変更があります.warm-upが完全に廃止されるのです.代わりに日曜日の朝、サーキットは10分間ピットレーンアクセスで開放されます.ライダーたちはピットレーンから確認走行を行うことができ、スケジュールにはプロモーションイベントのための時間も確保されます.日曜日はMoto3とMoto2のレースから始まり、MotoGPの走行時間は前倒しされます.

新しい週末の構成は次のとおりです.

曜日	セッション	決定するもの
金曜日	FP1 (45分), FP2 (30分), SQ (15分)	スプリントグリッド
土曜日	FP3 (20分), Q1 (15分、全ライダー), Q2 (15分、最速12台)、スプリント	Grand Prixグリッド
日曜日	10分間のピットレーンアクセス、Moto3-Moto2レース、メインレース	warm-upなし

土曜日の予選をFormula 1式の3セッション(Q1/Q2/Q3)に分割する案も検討されましたが、シュピールベルクでの投票でこのシナリオは否決されました.その結果は、2023年のスプリント革命に比べればはるかに控えめな改訂となりました.少なくとも書類の上では.

決定はどこで、どのように行われたのか?

この変更は、オーストリアGrand Prixの週末にRed Bull Ringでチームの投票によって承認されました.歴史的なシンメトリーもあります.スプリントレースのアイデアが初めて持ち上がったのも2022年に同じシュピールベルクでした.別のスプリント予選が承認された場所もそこであるのは、カレンダーの皮肉のひとつです.新しい850ccレギュレーションと同じシーズンに重なるこのフォーマット変更は、MotoGPが2027年を転換点として描いていることを示しています.

この件には後からもうひとつの詳細が明らかになった:スプリント予選のアイデアは実はライダーからではなく、チームから出たものだった - 目的はショーをさらに向上させることだった.ライダーたちは以前から自らこのアイデアを口にしてきた.「予選を2本やってほしい」という言葉はグリッドの多くの場所ですでに聞かれていた.問題はアイデアではなく、プロセスの進め方だ.

なぜライダーは二分されたのか?

Yeni düzende her yarış için ayrı sıralama uygulaması, pilotların kaza ve arıza riskine karşı başlangıç pozisyonlarını korumayı amaçlıyor.

賛成派:2回のスタート、2回のチャンス

フォーマットを支持する面々の主張は技術的で合理的だ:スタートが2回あることで予選の重要度が増し、各セッションがそれぞれ見どころを提供する.以前はQ1やQ2でのクラッシュやテクニカルトラブルが発生すると、ライダーは両レースとも同じ悪いグリッドポジションからスタートせざるを得なかったが、新しいレギュレーションはこのドミノ効果を解消している.Bagnaiaの立場はニュアンスがある:フォーマットを改善と見なす一方で、 ウォームアップの復活を求めている 「私たちは常にレースごとに1回の予選セッションを望んできました.ただしWarm-Upを追加すべきです」と彼は言う.2本の独立した予選セッションというアイデア自体が、彼が持ち出したものだとも伝えられている.

Luca Mariniはスプリント専用予選を歓迎しているが、状況をより慎重に読んでいる:フォーマットを「面白い」と感じつつも「ストレスが溜まる」という言葉も惜しまない.日曜日のウォームアップ廃止については、ライダーにもファンにも「残念なこと」と評価している.一方、Marc Marquezはこの議論を脇に押しやる側だ:ライダーは2027年の予選変更について「口を閉ざすべきだ」と述べ、安全委員会で尋ねられた際には4人全員がスプリント予選に「OK」と答えたと伝えている.

反対派:ストレス、リスク、そして短くなるキャリア

反対意見の中心にいるのがPedro Acostaだ.彼の計算はシンプルかつ厳しい:毎週末に「フルスロットルのタイムアタック」を1回追加することは、すでに最も過酷なライダーの走行距離をさらに過酷にする.貴重なウォームアップセッションが失われ、高リスクな状況にさらされる時間が増える.その結果、Acostaはこのフォーマットがライダーのキャリアを縮めかねないと明確に警告している.

新しいフォーマットと22回のスプリントでは、怪我をせずに済むはずがないだろう.
Pedro Acosta、MotoGPライダー

Acostaの提案も明確だ:スプリントの数を半分にすることだ.彼によれば、毎レースウィークエンドにスプリントを1回設けるのではなく、「半分の数のスプリントが適切な数」だという.Alex Marquezも同様の観点から批判している:このフォーマットはライダーへの要求を必要以上に増やし、リスクの高い状況の数を増やしかねないと考えている.Fabio Di Giannantonioは、スプリント予選の追加がライダーの健康に反する可能性があると警告し、Jack Millerは特に日曜日のウォームアップ廃止を疑問視し、減少する走行時間への懸念を表明している.

4人のライダーだけで決まった決定なのか?

この議論の足を引っ張っているのは、おそらくフォーマットそのものよりも熱いプロセスだ.フォーマットが話し合われた週末の安全委員会には、わずか4人のライダーしか参加していなかった.バニアイ、ルカ・マリーニ、フェルミン・アルデグエル、そしてジャック・ミラーの4人である.4人とも合意を承認し、批判が高まった際には、異議を唱えた声が外部からのものだったことが強調された.しかし反対側から見れば、この状況こそが問題の核心だ.22台のグリッドの運命を、セッションに参加したわずか4人が決めるということは、「ライダーには選択肢がない」という主張に燃料を注ぐことになる.

Dorna側の回答は次のようなものだ.ライダーは2027年の変更点について依然としてフィードバックを提供できること、チームもライダーに意見を求めることが奨励されていると弁護されている.カルロス・エスパルレタが強調したのは、フィードバックの窓口が開いているという保証だ.しかしこの保証は、フィードバックを伝達する責任をチームに丸投げしている.つまり、窓口が開いているのは事実だが、その窓口がどれだけ使われているかは別の問題なのだ.

ショーか安全か:2つの議論の本当の意味

MotoGP側の論旨は、フォーマットがショーと走行時間のバランスを取り、1回のクラッシュによる二重のグリッドペナルティ問題を回避し、毎セッションで新たな勝負を作り出しているというものだ.これを否定する者はいない.問題は、このバランスの代償を誰が払うかだ.予選はすでに週末で最も過酷なセッションだ.限界に挑む1回のスピードラン、1回のミスが日曜日まで終わらせる賭け.それが今、同じ賭けが2回行われることになる.追加されるハイリスクなセッションの数だけ、負傷の確率は統計的に増える.アコスタの「不可能になる」という言葉は誇張ではなく、数学だ.

さらにタイヤ面からの調整も加わる.2027年には予選用のタイヤ本数が削減され、目的はライダーが限界を超えようとする動機を下げることだ.ある意味、フォーマットがもたらす追加のプレッシャーを抑えようとする対抗策と言える.運営側も問題を認識している証拠と見なせるが、十分かどうかは分からない.

支持者の中にも亀裂:ウォームアップ問題

フォーマットの中でおそらく最も静かだが最も根強い論点がウォームアップかもしれない.支持陣の中にさえ、この問題は亀裂の原因となっている.バニアイはフォーマットを支持しながらも、ウォームアップの復活をほぼ条件としており、マリーニは廃止を「残念」だと感じ、ミラーは疑問を投げかけている.30年間の習慣として語るなら、日曜日の朝にレース前の短い1周でマシン装備とライダーのリズムを確認することは、モータースポーツにおける最も理にかなった保険の一つだった.それに代わる10分間のピットレーン立ち入りと修正走行では、コース上での実際のペース確認を部分的にしか代替できない.フォーマットが今後のシーズンで最初に見直される項目は、おそらくこれになるだろう.

このフォーマットはMotoGPをどこへ導くのか?

落ち着いて見れば図式はこうだ: 別個のスプリント予選、技術者の論理で組み立てられ、正当な問題(唯一の悪い予選による二重ペナルティ)を解決するレギュレーション.一方、その同じレギュレーションは物理的な代償の上に成り立っている: 追加の全開走行セッション、失われるウォームアップ、そして増大する作業負荷.ライダーたちの意見が二分されるのは偶然ではなく、方程式の両側に現実がある.850ccレギュレーションとともにやってくるこの新しい週末の本当の試練は、2027年にサーキットではなく、シーズンが進むにつれて負傷者リストで判定されるだろう.そこにある図式こそが、今の投票や擁護に取って代わるものだ.