La battaglia sul formato in MotoGP: il nuovo regolamento che divide i piloti nel 2027

Notizie Globali sugli Sport Motoristici
Autore: Mustafa Odabaşı
Creazione: 10 Ottobre 2026

Il nuovo formato del weekend che la MotoGP introdurrà nel 2027 determinerà separatamente le griglie di partenza della sprint e del Grand Prix con due sessioni di qualifica distinte.

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A partire dalla stagione 2027, la MotoGP cambia il format del weekend: da ora due sessioni di qualifica separate produrranno due griglie separate. L'ordine di partenza della gara Sprint sarà deciso dalle 15 minuti di Sprint Qualifying del venerdì, mentre la griglia della Gran Premius della domenica arriverà, come al solito, dalle qualifiche del sabato. Si chiude così l'era in cui un singolo giro di qualifica sbagliato condannava il pilota a partire dal fondo in entrambe le gare - ma non tutto il paddock applaude questo cambiamento. I piloti sono divisi tra spettacolo e carico di lavoro.

In evidenza

2027 con la Sprint Qualifying del venerdì a 15 minuti che deciderà la griglia della Sprint.
La domenica mattina warm-up viene eliminato; al suo posto arriva 10 minuti di accesso alla pitlane.
La decisione è stata presa con il voto delle squadre in occasione del GP d'Austria; alla commissione sicurezza erano presenti solo 4 piloti .
Acosta avverte che il nuovo format potrebbe accorciare le carriere; propone di dimezzare il numero di sprint.
Il cambiamento, 850cc entrerà in vigore nella stessa stagione dei nuovi regolamenti.

Come cambia il format del weekend della MotoGP nel 2027?

Finora la singola sessione di qualifica del sabato determinava sia la griglia della Tissot Sprint sia quella della gara principale della domenica. Nel 2027 questa unione finisce. L'ordine di partenza della Sprint arriverà dalla Sprint Qualifying disputata il venerdì pomeriggio; la griglia della gara principale sarà invece tracciata con la classica qualifica che si correrà sabato mattina dopo le FP3. La sessione di Practice del venerdì, ovvero finora la porta d'accesso diretta alla Q2, diventa storia.

Sul fronte della domenica c'è un taglio più radicale: il warm-up viene completamente eliminato. Al suo posto, la domenica mattina la pista sarà aperta per 10 minuti con accesso dalla pitlane; i piloti potranno effettuare giri di risistemazione attraverso la pitlane, e nel programma resterà tempo per respirare tra gli eventi promozionali. La domenica inizierà con le gare della Moto3 e Moto2; il tempo in pista della MotoGP sarà anticipato.

La struttura del nuovo weekend si presenta così:

Giorno	Sessioni	Cosa determina
Venerdì	FP1 (45 min), FP2 (30 min), SQ (15 min)	Griglia della Sprint
Sabato	FP3 (20 min), Q1 (15 min, tutti i piloti), Q2 (15 min, i 12 più veloci), Sprint	Griglia della Gran Premio
Domenica	10 min di accesso alla pitlane, gare Moto3-Moto2, gara principale	Niente warm-up

Era anche sul tavolo la divisione delle qualifiche del sabato in tre sessioni in stile Formula 1 (Q1/Q2/Q3); nella votazione di Spielberg questo scenario è stato respinto. Il risultato è una revisione decisamente più modesta della rivoluzione sprint del 2023 - almeno sulla carta.

Dove e come è stata presa la decisione?

Il cambiamento è stato approvato con il voto delle squadre al Red Bull Ring durante il weekend della Gran Premio d'Austria. C'è anche una simmetria storica: l'idea della gara sprint era emersa per la prima volta proprio a Spielberg nel 2022; che sia lo stesso luogo ad aver approvato la qualifica sprint separata è uno dei scherzi del calendario. Il cambio di format che coincide con la stessa stagione dei nuovi regolamenti 850cc dimostra che la MotoGP concepisce il 2027 come una svolta.

Un altro dettaglio emerso in seguito: l'idea delle qualifiche sprint in realtà non venne dai piloti, ma dalle squadre - con l'obiettivo di migliorare ulteriormente lo spettacolo. I piloti stessi avevano espresso questa idea in passato; la frase "vogliamo due sessioni di qualifica" era già stata sentita in molti angoli della griglia. Il problema non è l'idea, ma il funzionamento del processo.

Perché i piloti si sono divisi in due?

Yeni düzende her yarış için ayrı sıralama uygulaması, pilotların kaza ve arıza riskine karşı başlangıç pozisyonlarını korumayı amaçlıyor.

Il fronte favorevole: due partenze, due opportunità

L'argomento dei nomi che sostengono il formato è tecnico e ragionevole: con due partenze aumenta la criticità delle qualifiche e ogni sessione offre il proprio capitolo. In passato un incidente o un guasto tecnico accaduto in Q1 o Q2 portava il pilota a partire da una brutta posizione in griglia per entrambe le gare; il nuovo regolamento elimina questo effetto domino. Bagnaia ha una posizione sfumata: considera il formato un miglioramento, ma vuole il ripristino del warm-up - "Abbiamo sempre voluto una sola sessione di qualifica per gara. Però bisogna aggiungere il Warm-Up", dice. Si dice anche che l'idea stessa di due sessioni di qualifica separate sia stata sollevata da lui.

Luca Marini accoglie con favore la qualifica sprint separata, ma legge la situazione con più prudenza: mentre trova il formato "interessante" non risparmia l'aggettivo "stressante"; valuta l'eliminazione del warm-up della domenica come "un peccato" sia per i piloti che per i tifosi. Marc Marquez invece è chi respinge la polemica: dice che i piloti "dovrebbero chiudere la bocca" riguardo al cambiamento delle qualifiche del 2027 e riferisce che, quando gli è stato chiesto nella commissione di sicurezza, tutti e quattro hanno detto "ok" alla qualifica sprint.

Il fronte contrario: stress, rischio e carriere che si accorciano

Il peso centrale delle obiezioni è Pedro Acosta. Il suo calcolo è semplice e duro: aggiungere ogni fine settimana un "time attack a tutta gas" mette ulteriormente alla prova i chilometri già più impegnativi per i piloti; si perde una preziosa sessione di warm-up e aumenta il numero di momenti trascorsi in posizioni ad alto rischio. Di conseguenza, Acosta avverte chiaramente che il formato potrebbe accorciare le carriere dei piloti.

Con il nuovo formato e le 22 Sprint sarà impossibile non infortunarsi.
Pedro Acosta, pilota MotoGP

Anche la proposta di Acosta è chiara: ridurre a metà il numero delle sprint. Secondo lui, invece di mettere una sprint in ogni fine settimana di gara, "un numero di sprint pari alla metà è una buona cifra". Anche Alex Marquez formula una critica simile: pensa che il formato aumenti le richieste sul pilota più del necessario e possa far crescere il numero delle situazioni di rischio. Fabio Di Giannantonio avverte che l'aggiunta della qualifica sprint potrebbe andare contro la salute dei piloti; Jack Miller invece mette in discussione soprattutto l'eliminazione del warm-up della domenica ed esprime la sua preoccupazione riguardo alla riduzione del tempo di allenamento.

Una decisione presa con quattro piloti?

Il tallone d'Achille di questo dibattito è forse ancora più incandescente del formato stesso. Nel comitato sicurezza del week end in cui il formato è stato discusso erano presenti solo quattro piloti: Bagnaia, Luca Marini, Fermin Aldeguer e Jack Miller. Tutti e quattro hanno approvato l'accordo; quando le critiche sono aumentate, è stato sottolineato che l'unica voce dissenziente proveniva dall'esterno. Tuttavia, per chi guarda dall'altro lato, questo quadro è il problema stesso: che il destino di una griglia di ventidue piloti venga deciso in riunione da quattro persone alimenta le affermazioni secondo cui "i piloti non hanno alcuna alternativa".

La risposta del fronte Dorna è la seguente: si sostiene che i piloti possano ancora fornire feedback sulle modifiche del 2027 e che le squadre siano incoraggiate a consultare i propri piloti. Ciò che Carlos Ezpeleta ha sottolineato è la garanzia che il canale di feedback sia aperto - ma questa garanzia trasferisce alle squadre la responsabilità di trasmettere il feedback. Cioè, è vero che il canale è aperto; quanto venga effettivamente utilizzato è un'altra questione.

Spettacolo o sicurezza: il vero valore dei due argomenti

La tesi della parte MotoGP è che il formato bilancia lo spettacolo con il tempo in pista, previene il problema della doppia griglia causata da un singolo incidente e crea una nuova scommessa in ogni sessione. Nessuno lo nega; il problema è chi pagherà il prezzo di questo equilibrio. Le qualifiche sono già la parte più impegnativa di un fine settimana: un singolo giro veloce al limite è una scommessa in cui un solo errore finisce anche la domenica; ora la stessa scommessa si gioca due volte. Ogni sessione ad alto rischio aggiunta aumenta statisticamente la probabilità di infortuni - l'affermazione di Acosta secondo cui "sarà impossibile" non è un'esagerazione, è matematica.

A ciò si aggiunge una regolamentazione dal fronte degli pneumatici: nel 2027 l'assegnazione di gomme per le qualifiche sarà ridotta; l'obiettivo è ridurre la motivazione dei piloti a superare il limite. In un certo senso è una contromisura che cerca di frenare la pressione extra introdotta dal formato. Si può considerare un segno che anche la dirigenza è consapevole del problema; se sarà sufficiente, non si sa.

Una frattura anche tra i sostenitori: la questione del warm-up

L'argomento di discussione più silenzioso ma forse più duraturo del formato potrebbe essere il warm-up. Anche all'interno del fronte favorevole questo punto è una linea di frattura: Bagnaia sostiene il formato ma di fatto pone come condizione il ritorno del warm-up; Marini trova "un peccato" la sua abolizione; Miller lo mette in discussione. Parlando di un'abitudine trentennale, controllare in un breve giro la strumentazione e il ritmo del pilota prima della gara la domenica mattina era una delle garanzie più sensate del motorsport. I 10 minuti di accesso alla pitlane e i giri di recupero introdotti in sua sostituzione possono sostituire solo in parte una vera prova di ritmo in pista. È probabile che questa sia la prima voce del formato che verrà rivista nelle stagioni successive.

Dove sta portando questo formato la MotoGP?

Guardando la situazione con misura, il quadro è questo: una qualifica sprint separata, costruita con una logica da tecnici, un regolamento che risolve un problema legittimo (la doppia penalità per la sola qualifica disastrosa). Lo stesso regolamento si basa però su un prezzo fisico: una sessione di gas a fondo in più, un warm-up perso e un carico di lavoro crescente. La divisione dei piloti in due schieramenti non è quindi un caso; i due lati dell'equazione sono reali. La vera prova di questo nuovo weekend, arrivato insieme ai regolamenti da 850cc, non si giocherà in pista nel 2027, ma nella lista degli infortuni man mano che la stagione avanzerà. Il quadro lì avrà la meglio sulle attuali votazioni e difese.