Guerra de Formatos na MotoGP: O Novo Regulamento que Divide os Pilotos em 2027

Notícias Globais de Automobilismo
Autor: Mustafa Odabaşı
Criação: 10 Outubro 2026

O novo formato de fim de semana que a MotoGP implementará em 2027 definirá separadamente os grids do sprint e do Grande Prêmio com duas sessões de classificação distintas.

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A MotoGP muda o formato de fim de semana a partir da temporada de 2027: agora duas sessões de classificação separadas vão gerar dois grids distintos. A ordem de largada da corrida Sprint será definida pela Sprint Qualifying de 15 minutos de sexta-feira, enquanto o grid do Grande Prix de domingo virá, como de costume, da classificação de sábado. Com isso, chega ao fim a era em que uma única volta ruim de classificação fazia o piloto largar atrás nas duas corridas - mas o paddock inteiro não aplaude essa mudança. Os pilotos estão divididos entre o espetáculo e a carga de trabalho.

Destaques

2027 definirá o grid da sprint com a de 15 minutos Sprint Qualifying de sexta-feira.
Na manhã de domingo, o warm-up será eliminado; em seu lugar chega um acesso de 10 minutos ao pitlane.
A decisão foi tomada por votação das equipes no âmbito do GP da Áustria; na comissão de segurança, apenas 4 pilotos estavam presentes.
Acosta alerta que o novo formato pode encurtar carreiras; sugere reduzir pela metade o número de sprints.
A mudança, 850cc entrará em vigor na mesma temporada dos novos regulamentos.

Como muda o formato de fim de semana da MotoGP em 2027?

Até agora, a única sessão de classificação de sábado definia tanto o grid da Tissot Sprint quanto o da corrida principal de domingo. Em 2027, essa parceria chega ao fim. A ordem de largada da Sprint virá da Sprint Qualifying realizada na tarde de sexta-feira; o grid da corrida principal será traçado com a classificação clássica, disputada após o FP3 na manhã de sábado. A sessão de Practice de sexta-feira, ou seja, a sessão que até hoje abria a porta de passagem direta para o Q2, entra para a história.

Do lado de domingo há um corte mais radical: o warm-up é totalmente eliminado. Em seu lugar, na manhã de domingo a pista será aberta por 10 minutos com acesso pelo pitlane; os pilotos poderão fazer suas voltas de ajuste pelo pitlane, e o programa ainda terá tempo para eventos de promoção. O domingo começará com as corridas da Moto3 e Moto2; o tempo de pista da MotoGP será antecipado.

A estrutura do novo fim de semana fica assim:

Dia	Sessões	O que define
Sexta-feira	FP1 (45 min), FP2 (30 min), SQ (15 min)	Grid da Sprint
Sábado	FP3 (20 min), Q1 (15 min, todos os pilotos), Q2 (15 min, os 12 mais rápidos), sprint	Grid do Grande Prix
Domingo	10 min de acesso ao pitlane, corridas da Moto3-Moto2, corrida principal	Sem warm-up

A divisão da classificação de sábado em três sessões ao estilo da Formula 1 (Q1/Q2/Q3) também estava sobre a mesa; na votação em Spielberg, esse cenário foi rejeitado. O resultado é uma revisão bem mais modesta do que a revolução do sprint de 2023 - pelo menos no papel.

Onde e como a decisão foi tomada?

A mudança foi aprovada por votação das equipes no Red Bull Ring, durante o fim de semana do Grande Prix da Áustria. Há ainda uma simetria histórica: a ideia da corrida sprint surgiu pela primeira vez em 2022, também em Spielberg; o fato de ter sido ali que a classificação separada da sprint foi aprovada é uma das ironias do calendário. A mudança de formato que coincide com a mesma temporada dos novos regulamentos de 850cc mostra que a MotoGP concebe 2027 como um ponto de virada.

Outro detalhe do negócio foi revelado mais tarde: a ideia da classificação da sprint não veio dos pilotos, mas das equipas - com o objetivo de melhorar ainda mais o espetáculo. Os pilotos já tinham expressado essa ideia no passado; a frase "queremos duas sessões de classificação" já tinha sido ouvida em vários cantos do paddock. O problema não é a ideia, é o modo como o processo funciona.

Por que os pilotos se dividiram em dois?

Yeni düzende her yarış için ayrı sıralama uygulaması, pilotların kaza ve arıza riskine karşı başlangıç pozisyonlarını korumayı amaçlıyor.

A frente favorável: duas largadas, duas chances

O argumento dos nomes por trás do formato é técnico e razoável: como há duas largadas, a criticidade da classificação aumenta e cada sessão oferece a sua própria história. Antigamente, um acidente ou uma falha técnica na Q1 ou na Q2 fazia com que o piloto largasse em posição ruim nas duas corridas; o novo formato elimina esse efeito dominó. Bagnaia tem uma posição com nuances: vê o formato como uma melhoria, mas quer o regresso do warm-up - "Sempre quisemos uma sessão de classificação por corrida. Mas o Warm-Up deve ser acrescentado", diz. Diz-se também que a ideia de duas sessões de classificação separadas partiu do próprio.

Luca Marini acolhe favoravelmente a classificação separada da sprint, mas lê o cenário com mais prudência: considera o formato "interessante", sem poupar o adjetivo "stressante"; considera a eliminação do warm-up de domingo "uma pena" tanto para os pilotos como para os fãs. Marc Marquez, por sua vez, é quem afasta a polémica: diz que os pilotos "deviam fechar a boca" sobre a mudança de classificação de 2027 e, quando questionado na comissão de segurança, revela que os quatro deram "ok" à classificação da sprint.

A frente contrária: stress, risco e carreiras que encurtam

O peso das objeções está em Pedro Acosta. O seu cálculo é simples e duro: acrescentar mais um "time attack" a fundo a cada fim de semana torna os quilómetros já mais exigentes dos pilotos ainda mais duros; perde-se uma valiosa sessão de warm-up e aumenta o número de momentos em posições de alto risco. Como resultado, Acosta alerta claramente que o formato pode encurtar as carreiras dos pilotos.

Com o novo formato e 22 Sprints, será impossível não se lesionar.
Pedro Acosta, piloto da MotoGP

A proposta de Acosta também é clara: reduzir o número de sprints à metade. Para ele, em vez de colocar uma sprint em cada fim de semana de corrida, "metade dos sprints é um bom número". Alex Marquez também faz uma crítica semelhante: considera que o formato aumenta demasiado as exigências sobre o piloto e que pode elevar o número de situações de risco. Fabio Di Giannantonio adverte que a adição da classificação da sprint pode prejudicar a saúde dos pilotos; Jack Miller questiona sobretudo a eliminação do warm-up de domingo e expressa a sua preocupação com o tempo de treino cada vez menor.

Foi uma decisão tomada com quatro pilotos?

Talvez a parte mais acalorada desta discussão seja o próprio processo, mais do que o formato. Na reunião da comissão de segurança do fim de semana em que o formato foi discutido, havia apenas quatro pilotos presentes: Bagnaia, Luca Marini, Fermin Aldeguer e Jack Miller. Os quatro aprovaram o acordo; quando as críticas aumentaram, foi destacado que a única voz de oposição veio de fora. No entanto, para quem olha do outro lado, esse quadro é o próprio problema: que o destino de um grid de vinte e duas pessoas seja decidido na sessão por quatro pessoas alimenta as alegações de que "os pilotos não têm escolha".

A resposta da frente da Dorna vai neste sentido: defende-se que os pilotos ainda podem dar feedback sobre as mudanças de 2027 e que as equipes são incentivadas a consultar seus pilotos. O que Carlos Ezpeleta enfatiza é a garantia de que o canal de feedback está aberto - mas essa garantia transfere para as equipes a responsabilidade de transmitir o feedback. Ou seja, é verdade que o canal está aberto; o quanto ele é utilizado é outra questão.

Espetáculo ou segurança: o verdadeiro significado dos dois argumentos

A tese do lado da MotoGP é que o formato equilibra espetáculo e tempo de pista, evita o problema do grid duplamente prejudicado por um único acidente e cria uma nova aposta em cada sessão. Ninguém nega isso; a questão é quem pagará o preço desse equilíbrio. As sessões de classificação já são a parte mais desafiadora de um fim de semana: uma única volta rápida no limite é uma aposta que um único erro encerra também o domingo; agora a mesma aposta é feita duas vezes. Cada sessão de alto risco adicionada aumenta estatisticamente a probabilidade de lesões - a frase de Acosta de que "será impossível" não é exagero, é matemática.

A isso se soma um ajuste vindo da frente dos pneus: em 2027, a alocação de pneus para a classificação será reduzida; o objetivo é diminuir a motivação dos pilotos para ultrapassar o limite. De certa forma, é uma contramedida que tenta conter a pressão extra trazida pelo formato. Pode ser considerado um sinal de que a direção também está ciente do problema; se será suficiente, só o tempo dirá.

Uma ruptura mesmo entre os defensores: a questão do warm-up

Talvez o tema mais silencioso, porém mais persistente, do debate sobre o formato seja o warm-up. Mesmo dentro da frente defensora, esse ponto é uma linha de ruptura: Bagnaia apoia o formato, mas praticamente exige o retorno do warm-up; Marini acha "uma pena" sua eliminação; Miller o questiona. Falando de uma tradição de trinta anos, verificar no domingo de manhã, em uma volta curta, o equipamento e o ritmo do piloto antes da corrida era um dos seguros mais sensatos do automobilismo. Em seu lugar, os 10 minutos de acesso ao pitlane e as voltas de reabilitação substituem apenas parcialmente um teste real de ritmo na pista. Provavelmente este será o primeiro ponto do formato a ser revisado nas próximas temporadas.

Para onde este formato leva a MotoGP?

Olhando com moderação, o quadro é o seguinte: uma classificação sprint separada, estruturada com lógica de engenharia, um formato que resolve um problema legítimo (a dupla punição pela única classificação ruim). Esse mesmo formato, por sua vez, está baseado num custo físico: uma sessão extra de pots a fundo, um warm-up perdido e uma carga de trabalho crescente. A divisão dos pilotos em dois campos, portanto, não é coincidência; os dois lados da equação são reais. O verdadeiro teste deste novo fim de semana, que chega junto com os regulamentos de 850cc, não será em 2027 na pista, mas na lista de lesionados à medida que a temporada avançar. O quadro ali substituirá as votações e defesas atuais.