Wojna formatów w MotoGP: Nowy porządek, który dzieli zawodników w 2027 roku

Globalne wiadomości sportów motorowych
Autor: Mustafa Odabaşı
Utworzenie: 10 Październik 2026

Nowy format weekendu, który MotoGP wprowadzi w 2027 roku, określi osobno siatki startowe sprintu i Grand Prix dzięki dwóm osobnym sesjom kwalifikacyjnym.

Udostępnij tę stronę

MotoGP od sezonu 2027 zmienia format weekendu: od teraz dwa osobne sesje kwalifikacyjne wyłonią dwa osobne grille. Układ startu wyścigu sprintu zostanie ustalony w piątek podczas 15-minutowych kwalifikacji do sprintu (Sprint Qualifying), a grid niedzielnej Grand Prix - jak zwykle - wyniknie z sobotniej kwalifikacji. W ten sposób kończy się epoka, w której jedna zła runda kwalifikacyjna zmuszała zawodnika do startu z tyłu w obu wyścigach - ale cała paddock nie klaszcze tej zmianie. Kierowcy są podzieleni między pokaz a obciążenie pracą.

Najważniejsze informacje

2027 grid sprintu wyłoni w piątek 15-minutowa sesja Sprint Qualifying.
W niedzielny poranek rozgrzewka (warm-up) zostaje zniesiona; zastąpi ją 10 minut dostępu do pit lane'u.
Decyzja zapadła w głosowaniu zespołów w ramach GP Austrii; w komisji bezpieczeństwa obecnych było tylko 4 kierowców .
Acosta ostrzega, że nowy format może skrócić karierę zawodników; proponuje zmniejszenie liczby sprintów o połowę.
Zmiana 850cc wejdzie w życie w tym samym sezonie, co nowe przepisy.

Jak zmienia się format weekendu MotoGP w 2027 roku?

Do tej pory jedyna sesja kwalifikacyjna w sobotę wyłaniała zarówno grid Tissot Sprint, jak i niedzielnego głównego wyścigu. W 2027 roku ten układ dobiega końca. Układ startu sprintu będzie pochodził z Sprint Qualifying rozgrywanego w piątkowe popołudnie; grid głównego wyścigu narysuje natomiast klasyczna kwalifikacja rozegrana w sobotni poranek po FP3. Piątkowa sesja treningowa (Practice), czyli dotychczasowa sesja otwierająca bezpośrednie przejście do Q2, przechodzi do historii.

Po stronie niedzieli cięcie jest bardziej radykalne: rozgrzewka zostaje całkowicie zniesiona. W jej miejsce w niedzielny poranek tor zostanie otwarty na 10 minut z dostępem do pit lane'u; kierowcy będą mogli przejechać swoje okrążenia zapoznawcze przez pit lane, a w harmonogramie zostanie też czas na wydarzenia promocyjne. Niedziela z wyścigami rozpocznie się od Moto3 i Moto2; czas na torze MotoGP zostanie przesunięty na wcześniejszą porę.

Nowy weekend wygląda następująco:

Dzień	Sesje	Co ustala
Piątek	FP1 (45 min), FP2 (30 min), SQ (15 min)	Grid sprintu
Sobota	FP3 (20 min), Q1 (15 min, wszyscy kierowcy), Q2 (15 min, najszybsza dwunastka), sprint	Grid Grand Prix
Niedziela	10 min dostępu do pit lane'u, wyścigi Moto3 i Moto2, główny wyścig	Bez rozgrzewki

Na stole była też propozycja podziału sobotniej kwalifikacji na trzy sesje w stylu Formuły 1 (Q1/Q2/Q3); w głosowaniu w Spielbergu ten scenariusz został odrzucony. Rezultatem jest rewizja skromniejsza niż sprintowa rewolucja z 2023 roku - przynajmniej na papierze.

Gdzie i jak zapadła decyzja?

Zmiana została zatwierdzona w głosowaniu zespołów na Red Bull Ringu w trakcie weekendu Grand Prix Austrii. Jest też pewna historyczna symetria: pomysł wyścigu sprintu po raz pierwszy pojawił się w 2022 roku również w Spielbergu; to, że właśnie tam zatwierdzono osobne kwalifikacje do sprintu, to jeden z kaprysów kalendarza. Zmiana formatu przypadająca na ten sam sezon, co nowe przepisy 850cc, pokazuje, że MotoGP konstruuje rok 2027 jako punkt zwrotny.

W sprawie pojawiła się później jeszcze jedna szczegółowa informacja: pomysł sprintowej kwalifikacji w rzeczywistości nie wyszedł od zawodników, lecz od zespołów - jego celem było jeszcze lepsze uatrakcyjnienie pokazu. Zawodnicy sami wyrażali ten pomysł w przeszłości; zdanie "chcemy dwie sesje kwalifikacyjne" już od dawna można było usłyszeć w wielu zakątkach paddocka. Problemem nie jest pomysł, lecz sposób działania procesu.

Dlaczego zawodnicy podzielili się na dwa obozy?

Yeni düzende her yarış için ayrı sıralama uygulaması, pilotların kaza ve arıza riskine karşı başlangıç pozisyonlarını korumayı amaçlıyor.

Front popierający: dwa starty, dwie szanse

Argumenty osób stojących za formatem są techniczne i rozsądne: ponieważ są dwa starty, rośnie znaczenie kwalifikacji, a każda sesja oferuje własną historię. Kiedyś wypadek lub awaria techniczna w Q1 lub Q2 powodowały, że zawodnik startował w obu wyścigach z tej samej złej pozycji na siatce; nowy układ eliminuje ten efekt domina. Bagnaia ma zniuansowane stanowisko: postrzega format jako poprawę, jednak chce przywrócenia warm-upu - "Zawsze chcieliśmy jednej sesji kwalifikacyjnej na wyścig. Ale należy dodać Warm-Up" - mówi. Mówi się też, że sam pomysł dwóch oddzielnych sesji kwalifikacyjnych został wprowadzony przez niego.

Luca Marini przyjmuje oddzielną kwalifikację do sprintu z zadowoleniem, ale czyta sytuację ostrożniej: uważa format za "ciekawy", nie oszczędzając jednak przymiotnika "stresujący"; zniesienie niedzielnego warm-upu ocenia jako "szkodę" zarówno dla zawodników, jak i dla fanów. Marc Marquez natomiast odsuwa spór na bok: mówi, że zawodnicy "powinni zamknąć usta" w sprawie zmian kwalifikacji na 2027 rok i relacjonuje, że pytani w komisji bezpieczeństwa wszyscy czterej powiedzieli "ok" sprintowej kwalifikacji.

Front przeciwny: stres, ryzyko i skracające się kariery

Ciężar sprzeciwów spoczywa na Pedro Acostcie. Jego rachunek jest prosty i surowy: dodawanie co weekend kolejnego "time attacku na pełnym gazie" jeszcze bardziej obciąża i tak najbardziej wymagające kilometry zawodników; ginie cenna sesja warm-upu, a liczba momentów spędzanych w wysokim ryzyku rośnie. W efekcie Acosta otwarcie ostrzega, że format może skracać kariery zawodników.

Z nowym formatem i 22 Sprintami niemożliwe będzie uniknięcie kontuzji.
Pedro Acosta, zawodnik MotoGP

Propozycja Acosty jest również jasna: zmniejszenie liczby sprintów o połowę. Jego zdaniem zamiast umieszczania sprintu w każdym wyścigowym weekendzie "połowa liczby sprintów to dobra liczba". Alex Marquez krytykuje z podobnego punktu widzenia: uważa, że wymagania, jakim poddawany jest zawodnik, wzrosły ponad miarę i że format może zwiększyć liczbę ryzykownych sytuacji. Fabio Di Giannantonio ostrzega, że dodanie sprintowej kwalifikacji może nie służyć zdrowiu zawodników; Jack Miller natomiast kwestionuje w szczególności zniesienie niedzielnego warm-upu i wyraża obawy dotyczące malejącego czasu treningów.

Czy decyzja podjęta przez czterech zawodników?

Belki jeszcze bardziej paląca niż sam format jest kwestia procesu. W weekendowej komisji ds. bezpieczeństwa, na której omówiono format, było obecnych tylko czterech zawodników: Bagnaia, Luca Marini, Fermin Aldeguer i Jack Miller. Wszyscy czterej zaaprobowali porozumienie; gdy krytyka nabrała głosu, podkreślano, że jedyny sprzeciw przyszedł z zewnątrz. Dla patrzących z drugiej strony ta sytuacja jest sama w sobie problemem: to, że los siatki składającej się z dwudziestu dwóch zawodników jest określany na sesji przez cztery osoby, karmi twierdzenia, że "zawodnicy nie mają wyboru".

Odpowiedź strony Dorna brzmi następująco: przekonuje się, że zawodnicy nadal mogą przekazywać opinie na temat zmian na 2027 rok, a zespołom zachęca się do konsultacji z zawodnikami. To, na co podkreśla Carlos Ezpeleta, to zapewnienie, że kanał informacji zwrotnej jest otwarty - ale to zapewnienie przenosi odpowiedzialność za przekazywanie opinii na zespoły. Czyli to prawda, że kanał jest otwarty; to, jak bardzo jest wykorzystywany, to osobna kwestia.

Show czy bezpieczeństwo: rzeczywista treść obu argumentów

Teza strony MotoGP głosi, że format równoważy show z czasem na torze, zapobiega problemowi podwójnie zepsutej siatki wynikającej z jednej kontuzji i tworzy nową stawkę na każdej sesji. Nikt temu nie zaprzecza; problemem jest to, kto zapłaci cenę tej równowagi. Sesje kwalifikacyjne i tak są najtrudniejszą częścią weekendu: pojedynczy szybki okrążenie grane na granicy to zakład, w którym jeden błąd kończy także niedzielę; teraz ten sam zakład rozgrywany jest dwukrotnie. Każda dodana sesja wysokiego ryzyka statystycznie zwiększa prawdopodobieństwo kontuzji - stwierdzenie Acosty "będzie niemożliwe" to nie przesada, tylko matematyka.

Dochodzi do tego regulacja ze strony opon: w 2027 roku zmniejszona zostanie alokacja opon na kwalifikacje; celem jest obniżenie motywacji zawodników do przekraczania limitu. To w pewnym sensie środek zaradczy mający powstrzymać dodatkową presję wynikającą z formatu. Można to uznać za znak, że kierownictwo również zdaje sobie sprawę z problemu; czy to wystarczy, nie wiadomo.

Rozłam nawet wśród zwolenników: kwestia warm-upu

Najcichszym, ale być może najbardziej trwałym punktem sporu wokół formatu może być warm-up. Nawet w obozie zwolenników ta kwestia jest punktem rozłamu: Bagnaia, popierając format, niemal warunkuje powrót warm-upu; Marini uważa jego zniesienie za "szkodę"; Miller kwestionuje. Mówiąc z perspektywy trzydziestoletniego nawyku, kontrola w krótkim okrążeniu w niedzielny poranek sprzętu i rytmu zawodnika przed wyścigiem była jednym z najbardziej sensownych zabezpieczeń sportów motorowych. Zastępujące ją 10 minut dostępu do pit lane i okrążenia naprawcze tylko częściowo zastępują rzeczywisty test tempa na torze. Prawdopodobnie to będzie pierwszy punkt formatu poddany rewizji w kolejnych sezonach.

Dokąd ten format prowadzi MotoGP?

Gdy spojrzy się z umiarem, obraz jest taki: osobne sprintowe kwalifikacje, zorganizowane z logiką inżynierską, regulacja rozwiązująca uzasadniony problem (podwójna kara za jedyną złą kwalifikację). Ta sama regulacja opiera się jednak na fizycznym koszcie: dodatkowa sesja pełnej prędkości, zniknięta rozgrzewka i rosnące obciążenie pracy. Podział kierowców na dwa obozy nie jest więc przypadkiem; obie strony równania są rzeczywiste. Prawdziwym testem tego nowego weekendu, który przychodzi wraz z przepisami 850cc, nie będzie tor w 2027 roku, lecz lista kontuzji, która ujawni się w miarę postępu sezonu. To tamten obraz zastąpi obecne głosowania i obrony.