Форматная война в MotoGP: Новый регламент, разделивший пилотов в 2027 году

Глобальные новости автоспорта
Автор: Mustafa Odabaşı
Создание: 10 Октябрь 2026

Новый формат уик-энда, который MotoGP внедрит в 2027 году, определит стартовые решётки для спринта и Гран-при отдельно с помощью двух отдельных квалификационных сессий.

Поделиться этой страницей

MotoGP с сезона 2027 года меняет формат уик-энда: теперь две отдельные квалификационные сессии сформируют два отдельных стартовых поля. Порядок старта спринта определит 15-минутная Sprint Qualifying в пятницу, а грид воскресного Гран-при, как обычно, сформирует субботняя квалификация. Таким образом, эпоха, когда одна неудачная квалификационный круг отправлял пилота назад в обеих гонках, заканчивается - но не весь паддок аплодирует этому изменению. Пилоты разделились между шоу и рабочей нагрузкой.

Основные моменты

2027 спринт-грид в пятницу определит 15-минутная Sprint Qualifying.
В воскресенье утром warm-up отменяется; вместо него вводится 10-минутный доступ к пит-лейну.
Решение было принято голосованием команд в рамках Гран-при Австрии; в комиссии по безопасности присутствовали лишь 4 пилота .
Акоста предупреждает, что новый формат может сократить карьеры; предлагает сократить количество спринтов вдвое.
Изменение 850cc вступит в силу в том же сезоне, что и новые регламенты.

Как меняется формат уик-энда MotoGP в 2027 году?

До сих пор единственная субботняя квалификационная сессия определяла стартовые решетки как Tissot Sprint, так и воскресной основной гонки. В 2027 году это партнерство заканчивается. Порядок старта спринта определит Sprint Qualifying, проведенная в пятницу днем; грид основной гонки будет сформирован классической квалификацией, которая пройдет в субботу утром после FP3. Пятничная сессия Practice, то есть сессия, которая до сих пор открывала прямой проход в Q2, уходит в историю.

В воскресной части изменения еще более радикальны: warm-up полностью отменяется. Вместо него в воскресенье утром трасса будет открыта на 10 минут для доступа через пит-лейн; пилоты смогут проехать ознакомительные круги через пит-лейн, а в программе останется время для промо-мероприятий. Воскресенье начнется с гонок Moto3 и Moto2; время на трассе для MotoGP сдвинут на более раннее.

Структура нового уик-энда выглядит так:

День	Сессии	Что определяет
Пятница	FP1 (45 мин), FP2 (30 мин), SQ (15 мин)	Спринт-грид
Суббота	FP3 (20 мин), Q1 (15 мин, все пилоты), Q2 (15 мин, 12 быстрейших), спринт	Грид Гран-при
Воскресенье	10 минут доступа к пит-лейну, гонки Moto3-Moto2, основная гонка	Warm-up отсутствует

Также рассматривалось разделение субботней квалификации на три сессии в стиле Формулы 1 (Q1/Q2/Q3); на голосовании в Шпильберге этот сценарий был отклонен. Результат - пересмотр куда более скромный, чем спринт-революция 2023 года - по крайней мере, на бумаге.

Где и как было принято решение?

Изменение было одобрено голосованием команд на Red Bull Ring в течение уик-энда Гран-при Австрии. Есть и историческая симметрия: идея спринта впервые была поднята в 2022 году тоже в Шпильберге; то, что именно там была одобрена отдельная спринт-квалификация, - одна из причуд календаря. Изменение формата, совпадающее с сезоном новых регламентов 850cc, показывает, что MotoGP выстраивает 2027 год как переломный момент.

Выяснилась ещё одна деталь: идея спринт-квалификации исходила не от пилотов, а от команд - её целью было ещё больше улучшить шоу. Пилоты и раньше сами высказывали эту мысль; фраза "мы хотим две квалификационные сессии" уже звучала из многих углов паддока. Проблема не в идее, а в том, как процесс устроен.

Почему пилоты разделились на два лагеря?

Yeni düzende her yarış için ayrı sıralama uygulaması, pilotların kaza ve arıza riskine karşı başlangıç pozisyonlarını korumayı amaçlıyor.

Лагерь сторонников: два старта, два шанса

Аргументы тех, кто стоит за форматом, техничны и разумны: поскольку стартов два, критичность квалификации возрастает, и каждая сессия предлагает свою интригу. Раньше авария или техническая неисправность в Q1 или Q2 приводила к тому, что пилот стартовал в обеих гонках с одной и той же плохой позиции на гриде; новый порядок устраняет этот эффект домино. У Баньяи позиция нюансированная: он считает формат улучшением, однако хочет возвращения разминки - "Мы всегда хотели одну квалификационную сессию на одну гонку. Но нужно добавить Warm-Up", - говорит он. Говорят также, что сама идея двух отдельных квалификационных сессий была выдвинута им.

Лука Марини приветствует отдельную спринт-квалификацию, но читает картину более осторожно: находя формат "интересным", он не скупится и на слово "стрессовый"; отмену воскресной разминки он расценивает как "жалость" и для пилотов, и для болельщиков. Марк Маркес же сторонится спора: он говорит, что пилотам "следовало бы заткнуться" насчёт изменений квалификации 2027 года, и передаёт, что когда об этом спросили в комиссии по безопасности, все четверо дали спринт-квалификации "зелёный свет".

Лагерь противников: стресс, риск и сокращающиеся карьеры

Центр возражений - Педро Акоста. Его расчёт прост и суров: добавление каждого нового "полного газа тайм-атака" к каждому уикенду ещё больше нагружает и без того самые сложные километры пилотов; теряется ценная сессия разминки, а количество моментов, проводимых в опасных позициях, растёт. В итоге Акоста прямо предупреждает, что формат может сократить карьеры пилотов.

С новым форматом и 22 спринтами избежать травм будет невозможно.
Педро Акоста, пилот MotoGP

Предложение Акосты тоже ясно: сократить количество спринтов вдвое. По его мнению, вместо спринта на каждом гоночном уикенде "половинное число спринтов - хорошая цифра". Алекс Маркес критикует формат с похожей позиции: он считает, что формат избыточно повышает нагрузку на пилота и может увеличить количество опасных ситуаций. Фабио Ди Джаннантоно предупреждает, что добавление спринт-квалификации может пойти вразрез со здоровьем пилотов; же Джек Миллер ставит под сомнение особенно отмену воскресной разминки и выражает обеспокоенность сокращением времени тренировок.

Решение, принятое четырьмя пилотами?

Возможно, ещё более острым, чем сама дискуссия, является вопрос процесса. На состоявшемся в выходные заседании комиссии по безопасности присутствовали лишь четыре пилота: Баньяя, Лука Марини, Фермин Альдегуэр и Джек Миллер. Все четверо одобрили соглашение; подчёркивалось, что когда поднялась критика, единственным возражавшим голосом стал голос со стороны. Однако для смотрящих с другой стороны эта картина и есть сама проблема: то, что судьбу пелотона из двадцати двух человек на сессии определяют четверо, подпитывает утверждения о том, что "у пилотов нет выбора".

Ответ со стороны Dorna таков: утверждается, что пилоты всё ещё могут предоставлять обратную связь по изменениям 2027 года, а команды поощряются консультироваться со своими пилотами. Карлос Эспелета подчёркивает гарантию того, что канал обратной связи открыт - но эта гарантия перекладывает ответственность за передачу обратной связи на команды. То есть то, что канал открыт, - правда; а вот насколько активно он используется - отдельный вопрос.

Шоу или безопасность: реальное содержание двух аргументов

Тезис стороны MotoGP состоит в том, что формат балансирует между шоу и временем на треке, предотвращает проблему двойного плохого стартового положения из-за одной аварии и создаёт новую интригу в каждой сессии. Это никто не отрицает; вопрос в том, кто будет платить цену этого баланса. Квалификационные заезды и так самая напряжённая часть уик-энда: одиночный быстрый круг на пределе - это ставка, при которой одна ошибка заканчивает и воскресенье; теперь та же ставка разыгрывается дважды. Каждая добавленная сессия высокого риска статистически увеличивает вероятность травмы - слова Акосты "это будет невозможно" не преувеличение, а математика.

К этому добавляется корректировка со стороны шин: в 2027 году количество шин, выделяемых для квалификации, будет сокращено; цель - снизить мотивацию пилотов превышать предел. В каком-то смысле это контрмера, призванная сдержать дополнительное давление, созданное форматом. Это можно считать признаком того, что руководство осознаёт проблему; достаточно ли этого - неизвестно.

Раскол даже среди сторонников: вопрос warm-up

Возможно, самым тихим, но самым устойчивым предметом споров формата является warm-up. Даже внутри поддерживающего лагеря этот вопрос стал точкой раскола: Баньяя, поддерживая формат, практически ставит условием возвращение warm-up; Марини считает его отмену "жаль"; Миллер сомневается. Если говорить с учётом тридцатилетней привычки, короткий круг в воскресное утро для проверки экипировки и ритма пилота перед гонкой был одним из самых разумных видов страховки в автоспорте. Заменяющие его 10-минутный доступ к пит-лейн и установочные круги лишь частично заменяют реальную проверку темпа на треке. Вероятно, именно этот пункт станет первым пересмотренным в последующие сезоны.

Куда этот формат ведёт MotoGP?

Если смотреть трезво, картина такова: отдельная спринт-квалификация, выстроенная по логике инженеров, регламент, решающий обоснованную проблему (двойное наказание за единственную неудачную квалификацию). При этом этот же регламент основан на физической цене: дополнительная сессия на полной скорости, потерянный прогрев и растущая нагрузка. Разделение пилотов на два лагеря поэтому не случайно; обе стороны уравнения реальны. Настоящее испытание этого нового уик-энда, пришедшего вместе с регламентом 850cc, в 2027 году будет не на трассе, а в списке травм по мере хода сезона. Именно та картина заменит нынешние голосования и оправдания.