Formatkampf in der MotoGP: Die neue Regelung, die die Fahrer 2027 spaltet

Globale Motorsport-Nachrichten
Autor: Mustafa Odabaşı
Erstellung: 10 Oktober 2026

Das neue Wochenendformat, das die MotoGP 2027 einführen wird, legt mit zwei separaten Qualifying-Sessions die Startaufstellungen für Sprint und Grand Prix getrennt fest.

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MotoGP ändert ab der Saison 2027 das Wochenendformat: Künftig werden zwei separate Qualifying-Sessions zwei separate Startaufstellungen erzeugen. Die Startaufstellung des Sprintrennens wird am Freitag im 15-minütigen Sprint Qualifying festgelegt, das Grid des Sonntags-Grand-Prix kommt wie gewohnt aus dem Samstag-Qualifying. Damit endet die Ära, in der eine einzige schlechte Qualifying-Runde den Piloten in beiden Rennen nach hinten strafte - aber der gesamte Paddock beklatscht diese Änderung nicht. Die Piloten sind gespalten zwischen Show und Arbeitsbelastung.

Die wichtigsten Punkte

2027 wird das Sprint-Grid durch das Freitag- 15-minütige Sprint Qualifying bestimmt.
Am Sonntagmorgen wird das Warm-up abgeschafft; stattdessen kommt ein 10-minütiger Pitlane-Zugang.
Die Entscheidung wurde im Rahmen des Österreich-GP per Abstimmung der Teams getroffen; in der Sicherheitskommission waren nur 4 Piloten anwesend.
Acosta warnt, dass das neue Format Karrieren verkürzen könnte; er schlägt vor, die Anzahl der Sprints zu halbieren.
Die Änderung tritt in derselben Saison wie die neuen 850cc- Regulierungen in Kraft.

Wie ändert sich das MotoGP-Wochenendformat 2027?

In der bisherigen Regelung legte die einzige Qualifying-Session am Samstag sowohl das Grid des Tissot Sprint als auch das des Hauptrennens am Sonntag fest. 2027 endet diese Gemeinsamkeit. Die Startaufstellung des Sprints ergibt sich aus dem am Freitagnachmittag ausgetragenen Sprint Qualifying; das Grid des Hauptrennens wird durch das klassische Qualifying bestimmt, das am Samstagmorgen nach dem FP3 gefahren wird. Die Practice-Session am Freitag, also die Sitzung, die bislang die direkte Durchgangstür ins Q2 öffnete, wird dagegen Geschichte sein.

Auf der Sonntagsseite gibt es einen radikaleren Schnitt: Das Warm-up wird vollständig abgeschafft. Stattdessen wird die Strecke am Sonntagmorgen für 10 Minuten mit Pitlane-Zugang geöffnet; die Piloten können über die Pitlane Aufwärmrunden drehen, und im Zeitplan bleibt auch Zeit für Promo-Events zum Durchatmen. Dass der Sonntag mit den Rennen beginnt, gilt für Moto3 und Moto2; die Streckenzeit der MotoGP wird vorgezogen.

Die Struktur des neuen Wochenendes sieht so aus:

Tag	Sessions	Was es bestimmt
Freitag	FP1 (45 Min.), FP2 (30 Min.), SQ (15 Min.)	Sprint-Grid
Samstag	FP3 (20 Min.), Q1 (15 Min., alle Piloten), Q2 (15 Min., die schnellsten 12), Sprint	Grand-Prix-Grid
Sonntag	10 Min. Pitlane-Zugang, Moto3-Moto2-Rennen, Hauptrennen	Kein Warm-up

Auch eine Aufteilung des Samstag-Qualifyings in drei Sessions im Formel-1-Stil (Q1/Q2/Q3) stand zur Debatte; bei der Abstimmung in Spielberg wurde dieses Szenario abgelehnt. Das Ergebnis ist eine revision, die deutlich bescheidener ausfällt als die Sprint-Revolution von 2023 - zumindest auf dem Papier.

Wo und wie wurde die Entscheidung getroffen?

Die Änderung wurde am Wochenende des Österreich-Grand-Prix am Red Bull Ring per Abstimmung der Teams genehmigt. Es gibt auch eine historische Symmetrie: Die Idee des Sprintrennens kam erstmals 2022 ebenfalls in Spielberg auf; dass genau dort auch das separate Sprint-Qualifying genehmigt wurde, ist eine der Marotten des Kalenders. Die Formatänderung, die in dieselbe Saison wie die neuen 850cc-Regulierungen fällt, zeigt, dass die MotoGP das Jahr 2027 als Meilenstein inszeniert.

Ein weiteres Detail wurde später bekannt: Die Idee des Sprint-Qualifyings stammte nicht von den Fahrern, sondern von den Teams - mit dem Ziel, die Show noch weiter zu verbessern. Die Fahrer hatten diese Idee selbst bereits früher geäußert; der Satz "wir wollen zwei Qualifying-Sessions" war in vielen Ecken des Paddocks ohnehin schon zu hören gewesen. Das Problem ist nicht die Idee, sondern die Art und Weise, wie der Prozess abläuft.

Warum sind die Fahrer in zwei Lager gespalten?

Yeni düzende her yarış için ayrı sıralama uygulaması, pilotların kaza ve arıza riskine karşı başlangıç pozisyonlarını korumayı amaçlıyor.

Die unterstützende Front: zwei Starts, zwei Chancen

Das Argument der Befürworter des Formats ist technisch und vernünftig: Da es zwei Starts gibt, erhöht sich die Bedeutung des Qualifyings, und jede Session bietet ihren eigenen Reiz. Früher führte ein Unfall oder technischer Defekt in Q1 oder Q2 dazu, dass ein Fahrer in beiden Rennen von derselben schlechten Startposition aus starten musste; die neue Regelung beseitigt diesen Domino-Effekt. Bagnaia nimmt eine differenzierte Haltung ein: Er betrachtet das Format als eine Verbesserung, wünscht sich jedoch die Wiedereinführung des Warm-ups - "Wir haben uns immer eine Qualifying-Session pro Rennen gewünscht. Allerdings sollte das Warm-Up hinzugefügt werden", sagt er. Es wird zudem gesagt, dass die Idee zweier getrennter Qualifying-Sessions von ihm selbst eingebracht wurde.

Luca Marini begrüßt das separate Sprint-Qualifying, liest die Lage jedoch vorsichtiger: Während er das Format "interessant" findet, scheut er sich nicht, es auch als "stressig" zu bezeichnen; die Abschaffung des Warm-ups am Sonntag bewertet er für Fahrer und Fans gleichermaßen als "schade". Marc Marquez dagegen schiebt die Debatte beiseite: Er sagt, die Fahrer müssten über die Änderungen am Qualifying 2027 "den Mund halten" und berichtet, dass in der Safety Commission alle vier beim Sprint-Qualifying mit "OK" abstimmt haben.

Die Gegenfront: Stress, Risiko und kürzere Karrieren

Der Hauptkritiker der Einwände ist Pedro Acosta. Seine Rechnung ist einfach und hart: Jedes Wochenende um einen weiteren "Volllast-Time-Attack" zu erweitern, belastet die ohnehin schon anspruchsvollsten Kilometer der Fahrer zusätzlich; eine wertvolle Warm-up-Session geht verloren und die Zahl der Augenblicke in Hochrisiko-Situationen steigt. Folglich warnt Acosta deutlich davor, dass das Format die Karrieren der Fahrer verkürzen könnte.

Mit dem neuen Format und 22 Sprints wird es unmöglich sein, unverletzt zu bleiben.
Pedro Acosta, MotoGP-Fahrer

Acostas Vorschlag ist ebenfalls klar: Die Anzahl der Sprints sollte halbiert werden. Statt jedes Rennwochenende um einen Sprint zu ergänzen, sei "die halbe Anzahl an Sprints eine gute Zahl". Alex Marquez übt Kritik an einem ähnlichen Punkt: Er ist der Ansicht, dass das Format die Anforderungen an die Fahrer mehr als nötig erhöht und die Zahl der Risikosituationen steigern kann. Fabio Di Giannantonio warnt, dass die Einführung des Sprint-Qualifyings der Gesundheit der Fahrer abträglich sein könnte; Jack Miller hinterfragt insbesondere die Abschaffung des Warm-ups am Sonntag und äußert seine Sorge über die abnehmende Trainingszeit.

Eine Entscheidung, die von vier Fahrern getroffen wurde?

Vielleicht noch hitzer als das Format selbst ist bei dieser Debatte der Prozess. Bei dem Sicherheitskomitee, mit dem das Format am Wochenende beraten hat, waren nur vier Fahrer anwesend: Bagnaia, Luca Marini, Fermin Aldeguer und Jack Miller. Alle vier stimmten der Vereinbarung zu; als die Kritik anstieg, wurde betont, dass die einzige widersprechende Stimme von außen kam. Für diejenigen, die es von der anderen Seite betrachten, ist dieses Bild jedoch das Problem selbst: Dass vier Personen in einer Sitzung über das Schicksal eines Grids mit zweiundzwanzig Fahrern entscheiden, nährt die Behauptungen, die "Fahrer hätten keine Wahl".

Die Antwort der Dorna-Front lautet: Es wird geltend gemacht, dass die Fahrer weiterhin Feedback zu den Änderungen 2027 geben können und dass die Teams ermutigt werden, ihre Fahrer zu konsultieren. Was Carlos Ezpeleta betont, ist die Zusicherung, dass die Feedback-Leitung offen ist - doch diese Zusicherung verlagert die Verantwortung für die Weiterleitung des Feedbacks an die Teams. Das heißt, dass die Leitung offen ist, stimmt; wie stark sie genutzt wird, ist eine andere Frage.

Show oder Sicherheit: die wahre Substanz der beiden Argumente

Die These der MotoGP-Seite lautet, dass das Format Show und Streckenzeit ausbalanciert, das Problem eines durch einen einzelnen Unfall verursachten doppelten schlechten Grids verhindert und in jeder Session eine neue Wette schafft. Das bestreitet niemand; das Problem ist, wer die Rechnung für dieses Gleichgewicht bezahlt. Die Qualifyings sind ohnehin der forderndste Teil eines Wochenendes: Eine einzelne Schnellrunde am Limit ist eine Wette, bei der ein einziger Fehler auch den Sonntag beendet; nun wird dieselbe Wette zweimal gespielt. Jede zusätzlich eingeführte Session mit hohem Risiko erhöht statistisch die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung - Acostas Aussage "es wird unmöglich sein" ist keine Übertreibung, sondern Mathematik.

Dazu kommt eine Regelung von der Reifen-Front: 2027 wird die Reifenzuteilung für das Qualifying reduziert; das Ziel ist, die Motivation der Fahrer zur Limitüberschreitung zu senken. Das ist gewissermaßen eine Gegenmaßnahme, die versucht, den durch das Format geschaffenen zusätzlichen Druck zu bremsen. Man kann es als Zeichen werten, dass auch die Führung das Problem kennt; ob es reicht, ist ungewiss.

Sogar unter den Unterstützern ein Bruch: die Warm-up-Frage

Das vielleicht stillste, aber dauerhafteste Diskussionsthema des Formats könnte das Warm-up sein. Sogar innerhalb der befürwortenden Front ist dieses Thema ein Bruchpunkt: Bagnaia unterstützt das Format, stellt die Rückkehr des Warm-ups aber geradezu als Bedingung; Marini findet die Abschaffung "schade"; Miller hinterfragt sie. Um es mit einer dreißigjährigen Gewohnheit zu sagen: Am Sonntagmorgen vor dem Rennen in einer kurzen Runde die Ausrüstung und den Rhythmus des Fahrers zu prüfen, war eine der sinnvollsten Versicherungen des Motorsports. Stattdessen können der eingeführte 10-minütige Pitlane-Zugang und die Installationsrunden einen echten Tempotest auf der Strecke nur teilweise ersetzen. Wahrscheinlich wird dies der erste Punkt des Formats sein, der in den kommenden Saisons überarbeitet wird.

Wohin trägt dieses Format die MotoGP?

Gemessen betrachtet sieht das Bild so aus: ein separates Sprint-Qualifying, mit Techniker-Logik aufgebaut, eine Regelung, die ein berechtigtes Problem löst (die doppelte Strafe für das einzige schlechte Qualifying). Dieselbe Regelung basiert jedoch auf einem physischen Preis: eine zusätzliche volle-Gas-Einheit, ein verlorenes Warm-up und eine steigende Arbeitsbelastung. Dass die Fahrer sich in zwei Lager spalten, ist deshalb kein Zufall; beide Seiten der Gleichung sind real. Die eigentliche Prüfung dieses neuen Wochenendes, das mit den 850cc-Regulierungen kommt, findet 2027 nicht auf der Strecke statt, sondern auf der Verletztenliste, je weiter die Saison fortschreitet. Das Bild dort wird die aktuellen Abstimmungen und Verteidigungen ersetzen.