Guerra de Formatos en MotoGP: El Nuevo Reglamento que Divide a los Pilotos de 2027

Noticias Globales de Deportes de Motor
Autor: Mustafa Odabaşı
Creación: 10 Octubre 2026

El nuevo formato de fin de semana que MotoGP implementará en 2027 contará con dos sesiones de clasificación separadas para determinar las parrillas del sprint y del Gran Premio de forma independiente.

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MotoGP cambia su formato de fin de semana a partir de la temporada 2027: ahora dos sesiones de clasificación separadas producirán dos parrillas separadas. El orden de salida de la carrera Sprint se decidirá con los 15 minutos de Sprint Qualifying del viernes, mientras que la parrilla del Gran Premio del domingo saldrá, como siempre, de la clasificación del sábado. Así se cierra la época en la que una sola mala vuelta de clasificación hacía arrancar al piloto desde atrás en ambas carreras - pero no todo el paddock aplaude este cambio. Los pilotos están divididos entre el espectáculo y la carga de trabajo.

Lo más destacado

2027 fija la parrilla del sprint el viernes con los 15 minutos de Sprint Qualifying.
El domingo por la mañana warm-up se elimina; en su lugar llega un acceso de 10 minutos al pitlane.
La decisión se tomó con la votación de los equipos en el marco del GP de Austria; en la comisión de seguridad solo estuvieron presentes 4 pilotos .
Acosta advierte de que el nuevo formato podría acortar carreras; propone reducir a la mitad el número de sprints.
El cambio, 850cc entrará en vigor la misma temporada que los nuevos reglamentos.

¿Cómo cambia el formato de fin de semana de MotoGP en 2027?

Hasta ahora, la única sesión de clasificación del sábado determinaba la parrilla tanto del Tissot Sprint como de la carrera principal del domingo. En 2027 esa asociación se acaba. El orden de salida del Sprint vendrá del Sprint Qualifying disputado el viernes por la tarde; la parrilla de la carrera principal se dibujará con la clasificación clásica que se correrá el sábado por la mañana tras el FP3. La sesión de Practice del viernes, es decir, la sesión que hasta hoy abría la puerta de acceso directo a la Q2, pasa a la historia.

En el lado del domingo hay un corte más radical: el warm-up se elimina por completo. En su lugar, el domingo por la mañana la pista se abrirá durante 10 minutos con acceso al pitlane; los pilotos podrán dar sus vueltas de aclimatación a través del pitlane, y en el programa quedará tiempo para respirar para los eventos promocionales. El domingo arrancará con las carreras de Moto3 y Moto2; el tiempo en pista de MotoGP se adelantará.

La estructura del nuevo fin de semana se ve así:

Día	Sesiones	Lo que determina
Viernes	FP1 (45 min), FP2 (30 min), SQ (15 min)	Parrilla del sprint
Sábado	FP3 (20 min), Q1 (15 min, todos los pilotos), Q2 (15 min, los 12 más rápidos), sprint	Parrilla del Gran Premio
Domingo	10 min de acceso al pitlane, carreras de Moto3-Moto2, carrera principal	Sin warm-up

La división de la clasificación del sábado en tres sesiones al estilo de la Formula 1 (Q1/Q2/Q3) también estuvo sobre la mesa; en la votación de Spielberg ese escenario fue rechazado. El resultado es una revisión bastante más modesta que la revolución del sprint de 2023 - al menos sobre el papel.

¿Dónde y cómo se tomó la decisión?

El cambio fue aprobado con la votación de los equipos en el Red Bull Ring durante el fin de semana del Gran Premio de Austria. También hay una simetría histórica: la idea de la carrera sprint surgió por primera vez en 2022, también en Spielberg; que fuera allí donde se aprobara la clasificación separada del sprint es una de las coqueterías del calendario. El cambio de formato que coincide con la misma temporada que los nuevos reglamentos de 850cc demuestra que MotoGP concibe el 2027 como un punto de inflexión.

Se conoció otro detalle del asunto después: la idea de la clasificación sprint no venía de los pilotos, sino de los equipos, con el objetivo de mejorar aún más el espectáculo. Los propios pilotos ya habían planteado esta idea en el pasado; la frase "queremos dos sesiones de clasificación" ya se había escuchado en muchos rincones de la parrilla. El problema no es la idea, sino el funcionamiento del proceso.

¿Por qué los pilotos se dividieron en dos?

Yeni düzende her yarış için ayrı sıralama uygulaması, pilotların kaza ve arıza riskine karşı başlangıç pozisyonlarını korumayı amaçlıyor.

El frente partidario: dos salidas, dos oportunidades

El argumento de los nombres que apoyan el formato es técnico y razonable: al haber dos salidas, aumenta la criticidad de la clasificación y cada sesión ofrece su propia historia. Antes, un accidente o una avería técnica en la Q1 o la Q2 hacía que el piloto arrancara en ambas carreras desde la misma mala posición en la parrilla; el nuevo régimen elimina ese efecto dominó. Bagnaia tiene una postura matizada: ve el formato como una mejora, pero quiere que se recupere el warm-up - "Siempre quisimos una sesión de clasificación por carrera. Pero debe añadirse el Warm-Up", dice. También se dice que la idea de dos sesiones de clasificación separadas fue planteada por él.

Luca Marini recibe con agrado la clasificación sprint separada, pero lee el panorama con más cautela: mientras encuentra el formato "interesante", no escatima el adjetivo "estresante"; considera que la supresión del warm-up del domingo es "una lástima" tanto para los pilotos como para los aficionados. Marc Marquez, en cambio, es quien aparta la polémica: dice que los pilotos "deberían callarse" sobre el cambio de clasificación de 2027, y relata que, cuando se le preguntó en la comisión de seguridad, los cuatro dijeron "ok" a la clasificación sprint.

El frente contrario: estrés, riesgo y carreras más cortas

El centro de gravedad de las objeciones es Pedro Acosta. Su cálculo es simple y contundente: añadir cada fin de semana un "time attack a tope" más dificulta aún los kilómetros ya de por sí más exigentes para los pilotos; se pierde una valiosa sesión de warm-up y aumenta el número de momentos transcurridos en posiciones de alto riesgo. En consecuencia, Acosta advierte abiertamente de que el formato podría acortar las carreras de los pilotos.

Con el nuevo formato y 22 Sprints será imposible no lesionarse.
Pedro Acosta, piloto de MotoGP

La propuesta de Acosta también es clara: reducir a la mitad el número de sprints. Según él, en lugar de poner un sprint en cada fin de semana de carrera, "la mitad de sprints es una buena cifra". Alex Marquez hace una crítica similar: cree que el formato aumenta las exigencias sobre el piloto más de lo necesario y podría elevar el número de situaciones de riesgo. Fabio Di Giannantonio advierte de que la adición de la clasificación sprint podría ir en contra de la salud de los pilotos; Jack Miller, por su parte, cuestiona especialmente la supresión del warm-up del domingo y expresa su preocupación por la disminución del tiempo de entrenamiento.

¿Una decisión tomada por cuatro pilotos?

Quizá más encendido que el propio formato es el proceso de decisión. En la comisión de seguridad del fin de semana donde se debatió el formato solo había cuatro pilotos: Bagnaia, Luca Marini, Fermin Aldeguer y Jack Miller. Los cuatro aprobaron el acuerdo; y se subrayó que, cuando aumentó la crítica, la única voz en contra llegó desde fuera. Sin embargo, para quienes lo ven desde el otro lado, este panorama es el problema en sí: que cuatro personas reunidas en una sesión decidan el destino de una parrilla de veintidós alimenta las afirmaciones de que "los pilotos no tienen opción".

La respuesta del frente de Dorna va en este sentido: se sostiene que los pilotos aún pueden dar retroalimentación sobre los cambios de 2027 y que se anima a los equipos a consultar a sus pilotos. Lo que destaca Carlos Ezpeleta es la garantía de que el canal de retroalimentación está abierto - pero esta garantía traslada a los equipos la responsabilidad de transmitir los comentarios. Es decir, es cierto que el canal está abierto; cuánto se usa es otro asunto.

¿Espectáculo o seguridad: el verdadero alcance de los dos argumentos

La tesis del lado de MotoGP es que el formato equilibra el espectáculo con el tiempo en pista, evita el problema de una parrilla doblemente arruinada por un solo accidente y crea una nueva apuesta en cada sesión. Nadie lo niega; la cuestión es quién pagará el precio de este equilibrio. Las sesiones de clasificación ya son la parte más exigente de un fin de semana: una única vuelta rápida al límite es una apuesta que un solo error también termina el domingo; ahora la misma apuesta se juega dos veces. Cada sesión de alto riesgo añadida aumenta estadísticamente la probabilidad de una lesión - la expresión de Acosta de que "será imposible" no es exageración, son matemáticas.

A esto se suma una regulación del frente de neumáticos: en 2027 se reducirá la asignación de neumáticos para la clasificación; el objetivo es disminuir la motivación de los pilotos para superar el límite. Es, en cierto modo, una contramedida que intenta frenar la presión adicional que trae el formato. Puede considerarse una señal de que la dirección también es consciente del problema; si será suficiente, no está claro.

Incluso entre los partidarios hay una fractura: el tema del warm-up

Quizá el tema de debate más silencioso pero más persistente del formato sea el warm-up. Incluso dentro del frente partidario este asunto es un punto de fractura: mientras Bagnaia apoya el formato, prácticamente exige el regreso del warm-up; Marini encuentra "una lástima" su eliminación; Miller lo cuestiona. Hablando con treinta años de costumbre, controlar en una vuelta corta el equipamiento y el ritmo del piloto antes de la carrera del domingo por la mañana era una de las garantías más sensibles del automovilismo. En su lugar, los 10 minutos de acceso al pitlane y las vueltas de rehabilitación solo sustituyen parcialmente una prueba real de ritmo en pista. Probablemente esta será la primera cláusula que se revisará en las próximas temporadas.

¿Hacia dónde lleva este formato a MotoGP?

Al medirlo, el panorama es este: una clasificación sprint independiente, estructurada con lógica de ingeniero, una normativa que resuelve un problema legítimo (el doble castigo por una sola mala clasificación). Esa misma normativa se basa en un costo físico: una sesión adicional de aceleración a fondo, un warm-up perdido y una mayor carga de trabajo. La división de los pilotos en dos bandos no es casualidad, por eso; ambos lados de la ecuación son reales. La verdadera prueba de este nuevo fin de semana, que llega con los reglamentos de 850cc, no se dará en la pista en 2027, sino en la lista de lesionados a medida que avance la temporada. Lo que ocurra ahí reemplazará a las votaciones y defensas actuales.