Guerre de format en MotoGP : le nouveau règlement qui divise les pilotes en 2027

Actualités mondiales de sport automobile
Auteur: Mustafa Odabaşı
Création: 10 Octobre 2026

Le nouveau format de week-end que le MotoGP mettra en place en 2027 déterminera séparément les grilles du sprint et du Grand Prix grâce à deux séances de qualification distinctes.

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MotoGP modifie son format de week-end à partir de la saison 2027 : désormais, deux séances de qualifications distinctes produiront deux grilles distinctes. L'ordre de départ de la course Sprint sera déterminé par les 15 minutes de Sprint Qualifying du vendredi, tandis que la grille du Grand Prix du dimanche proviendra, comme d'habitude, des qualifications du samedi. Ainsi, la période où une mauvaise séance de qualifications pouvait reléguer le pilote en fond de grille pour les deux courses touche à sa fin - mais l'ensemble du paddock n'applaudit pas ce changement. Les pilotes sont partagés entre le spectacle et la charge de travail.

Points forts

2027 désignera la grille du sprint via la séance du vendredi de 15 minutes de Sprint Qualifying.
Le dimanche matin, le warm-up est supprimé ; il est remplacé par 10 minutes d'accès à la pitlane.
La décision a été prise par un vote des équipes dans le cadre du GP d'Autriche ; seuls 4 pilotes étaient présents à la commission de sécurité.
Acosta avertit que le nouveau format pourrait raccourcir les carrières ; il propose de réduire de moitié le nombre de sprints.
Le changement, 850cc entrera en vigueur la même saison que la nouvelle réglementation.

Comment le format de week-end du MotoGP change-t-il en 2027 ?

Jusqu'à présent, une seule séance de qualifications le samedi déterminait à la fois la grille du Tissot Sprint et celle de la course principale du dimanche. En 2027, ce partage prend fin. L'ordre de départ du Sprint sera issu du Sprint Qualifying qui se tiendra vendredi après-midi ; la grille de la course principale sera tracée par les qualifications classiques, disputées après les FP3 samedi matin. La séance de Practice du vendredi, soit la session qui ouvrait jusqu'ici l'accès direct au Q2, appartient désormais au passé.

Côté dimanche, la rupture est plus radicale : le warm-up est totalement supprimé. À sa place, le dimanche matin, la piste sera ouverte pendant 10 minutes avec accès par la pitlane ; les pilotes pourront y effectuer leurs tours de rouage, et le programme laissera du temps de respiration pour les événements promotionnels. La journée de dimanche débutera par les courses Moto3 et Moto2 ; le temps de piste de la MotoGP sera avancé.

Voici à quoi ressemble l'organisation du nouveau week-end :

Jour	Séances	Ce que cela détermine
Vendredi	FP1 (45 min), FP2 (30 min), SQ (15 min)	Grille du Sprint
Samedi	FP3 (20 min), Q1 (15 min, tous les pilotes), Q2 (15 min, les 12 plus rapides), Sprint	Grille du Grand Prix
Dimanche	10 min d'accès à la pitlane, courses Moto3-Moto2, course principale	Pas de warm-up

La division des qualifications du samedi en trois séances à la manière de la Formule 1 (Q1/Q2/Q3) était également sur la table ; ce scénario a été rejeté lors du vote à Spielberg. Le résultat est une révision bien plus modeste que la révolution du sprint de 2023 - du moins sur le papier.

Où et comment la décision a-t-elle été prise ?

Le changement a été approuvé par un vote des équipes au Red Bull Ring, pendant le week-end du Grand Prix d'Autriche. Il y a aussi une symétrie historique : l'idée de la course Sprint avait été évoquée pour la première fois en 2022, également à Spielberg ; c'est donc là aussi que l'approbation du sprint avec ses propres qualifications a été votée, l'un des caprices du calendrier. Ce changement de format, qui coïncide avec les nouvelles réglementations 850cc la même saison, montre que la MotoGP conçoit 2027 comme un tournant.

Un autre détail a été appris après coup dans cette affaire : l'idée de la qualification sprint ne venait pas des pilotes, mais des équipes - dans le but d'améliorer encore le spectacle. Les pilotes avaient eux-mêmes exprimé cette idée par le passé ; la phrase « nous voulons deux séances de qualification » était déjà entendue dans de nombreux coins du paddock. Le problème n'est pas l'idée, mais le fonctionnement du processus.

Pourquoi les pilotes sont-ils divisés en deux ?

Yeni düzende her yarış için ayrı sıralama uygulaması, pilotların kaza ve arıza riskine karşı başlangıç pozisyonlarını korumayı amaçlıyor.

Le camp des partisans : deux départs, deux chances

L'argument des noms qui soutiennent le format est technique et raisonnable : puisqu'il y a deux départs, cela accroît le caractère critique de la qualification et chaque séance offre son propre enjeu. Autrefois, un accident ou une panne technique survenu en Q1 ou Q2 obligeait le pilote à partir des deux courses depuis la même mauvaise position sur la grille ; le nouveau dispositif élimine cet effet domino. Bagnaia a une position nuancée : il voit le format comme une amélioration, mais il souhaite le retour du warm-up - « Nous avons toujours voulu une seule séance de qualification par course. Mais il faut ajouter un Warm-Up », dit-il. On dit aussi que c'est lui qui a soulevé l'idée de deux séances de qualification distinctes.

Luca Marini accueille favorablement la qualification sprint distincte, mais lit la situation avec plus de prudence : s'il trouve le format « intéressant », il n'épargne pas non plus l'adjectif « stressant » ; il juge la suppression du warm-up du dimanche « dommage » tant pour les pilotes que pour les fans. Marc Marquez, lui, met la polémique de côté : il dit que les pilotes devraient « se taire » au sujet du changement de classement 2027 et rapporte que, interrogés en commission de sécurité, les quatre ont répondu « ok » à la qualification sprint.

Le camp des opposants : stress, risques et carrières qui se raccourcissent

Le centre de gravité des objections, c'est Pedro Acosta. Son calcul est simple et dur : ajouter encore un « time attack à fond » à chaque week-end de course sollicite d'autant plus les kilomètres déjà les plus éprouvants pour les pilotes ; une précieuse séance de warm-up est perdue et le nombre de moments passés en position à haut risque augmente. Résultat : Acosta avertit clairement que le format pourrait raccourcir les carrières des pilotes.

Avec le nouveau format et les 22 Sprints, il sera impossible d'éviter les blessures.
Pedro Acosta, pilote MotoGP

La proposition d'Acosta est claire : réduire de moitié le nombre de sprints. Selon lui, plutôt que de placer un sprint à chaque week-end de course, « la moitié des sprints, c'est un bon chiffre ». Alex Marquez porte une critique similaire : il estime que le format accroît excessivement les exigences pesant sur le pilote et pourrait augmenter le nombre de situations dangereuses. Fabio Di Giannantonio avertit que l'ajout de la qualification sprint pourrait nuire à la santé des pilotes ; Jack Miller, lui, interroge particulièrement la suppression du warm-up du dimanche et exprime son inquiétude quant à la réduction du temps d'entraînement.

Une décision prise à quatre pilotes ?

Peut-être que ce qui est encore plus brûlant que le format lui-même dans ce débat, c'est le processus. La commission de sécurité du week-end où le format a été discuté ne comptait que quatre pilotes : Bagnaia, Luca Marini, Fermin Aldeguer et Jack Miller. Les quatre ont approuvé l'accord ; lorsque les critiques se sont élevées, il a été souligné que la seule voix dissidente venait de l'extérieur. Mais pour ceux qui regardent de l'autre côté, ce tableau constitue le problème lui-même : le fait que le sort d'une grille de vingt-deux pilotes soit décidé en session par quatre personnes alimente les affirmations selon lesquelles « les pilotes n'ont pas le choix ».

La réponse du camp Dorna va dans ce sens : il est soutenu que les pilotes peuvent encore donner leur avis sur les changements de 2027 et que les équipes sont encouragées à consulter leurs pilotes. Ce que Carlos Ezpeleta a souligné, c'est l'assurance que le canal de retour d'information est ouvert - mais cette assurance transfère la responsabilité de transmettre le retour d'information aux équipes. Autrement dit, il est vrai que le canal est ouvert ; la question de savoir à quel point il est utilisé en est une autre.

Spectacle ou sécurité : la vraie portée des deux arguments

La thèse du camp MotoGP, c'est que le format équilibre le spectacle et le temps de piste, évite le problème d'une grille pénalisée par un double accident dû à une seule cause, et crée un nouveau pari à chaque session. Personne ne le nie ; le problème, c'est de savoir qui paiera le prix de cet équilibre. Les séances de qualifications sont déjà la partie la plus exigeante d'un week-end : un seul tour de vitesse joué à la limite, un pari qui peut mettre fin aussi au dimanche en cas d'erreur ; désormais, le même pari est joué deux fois. Chaque session à haut risque ajoutée augmente statistiquement la probabilité de blessure - la déclaration d'Acosta selon laquelle « ce sera impossible » n'est pas une exagération, c'est des mathématiques.

S'y ajoute une mesure du côté des pneus : en 2027, l'allocation de pneus pour les qualifications sera réduite ; l'objectif est de diminuer la motivation des pilotes à dépasser la limite. C'est en quelque sorte une contre-mesure visant à freiner la pression supplémentaire apportée par le format. On peut y voir le signe que la direction est consciente du problème ; si cela suffira, rien ne le dit.

Une fracture même parmi les partisans : la question du warm-up

Le sujet de débat le plus discret mais le plus durable du format est peut-être le warm-up. Même au sein du camp favorable, ce sujet est un point de rupture : Bagnaia soutient le format mais exige presque le retour du warm-up ; Marini trouve « dommage » sa suppression ; Miller s'interroge. Pour parler avec trente ans d'habitude, contrôler en un court tour, le dimanche matin avant la course, l'équipement et le rythme du pilote était l'une des assurances les plus logiques du sport automobile. L'accès de 10 minutes à la pitlane et les tours de reconnaissance mis en place à sa place ne remplacent que partiellement le véritable test de rythme sur la piste. Ce sera probablement le premier article du format à être révisé dans les saisons à venir.

Où ce format emmène-t-il le MotoGP ?

À froid, le tableau est le suivant : une séance de qualification sprint séparée, un dispositif bâti avec une logique d'ingénieur, qui résout un problème légitime (la double sanction d'une seule mauvaise qualification). Mais ce même dispositif repose sur un coût physique : une séance de plus à pleine charge, un warm-up perdu et une charge de travail accrue. La division des pilotes en deux camps n'est donc pas un hasard ; les deux côtés de l'équation sont réels. Le véritable examen de ce nouveau week-end, qui accompagne la réglementation 850cc, ne se jouera pas sur la piste en 2027, mais dans la liste des blessés à mesure que la saison avancera. Le tableau qui s'y dessinera remplacera les votes et les justifications actuels.