Perang Format di MotoGP: Aturan Baru yang Membagi Pembalap 2027

Berita Motorsport Dunia
Penulis: Mustafa Odabaşı
Dibuat: 10 Oktober 2026

Format akhir pekan baru yang akan diterapkan MotoGP pada 2027 akan menentukan grid sprint dan Grand Prix secara terpisah dengan dua sesi kualifikasi yang berbeda.

Bagikan Halaman Ini

MotoGP mengubah format akhir pekan mulai musim 2027: mulai sekarang, dua sesi kualifikasi terpisah akan menghasilkan dua grid yang terpisah. Susunan start balapan Sprint akan ditentukan oleh Sprint Qualifying selama 15 menit pada hari Jumat, sedangkan grid Grand Prix hari Minggu akan berasal dari kualifikasi hari Sabtu seperti biasa. Dengan demenikian, era di mana satu putaran kualifikasi yang buruk membuat pembalap start dari belakang di kedua balapan berakhir - tetapi tidak semua orang di paddock merayakan perubahan ini. Para pembalap terbelah antara tontonan dan beban kerja.

Sorotan

2027 dengan grid sprint akan ditentukan pada hari Jumat oleh 15 menit Sprint Qualifying.
Pagi hari Minggu warm-up dihapus; digantikan dengan akses pitlane selama 10 menit.
Keputusan diambil melalui pemungutan suara tim dalam rangkaian GP Austria; di komisi keselamatan hanya 4 pembalap yang hadir.
Acoba memperingatkan bahwa format baru dapat mempersingkat karier; ia mengusulkan pengurangan jumlah sprint menjadi setengahnya.
Perubahan ini, 850cc akan berlaku pada musim yang sama dengan regulasi baru.

Bagaimana format akhir pekan MotoGP 2027 berubah?

Dalam susunan sejauh ini, satu sesi kualifikasi pada hari Sabtu menentukan grid baik untuk Tissot Sprint maupun balapan utama hari Minggu. Pada 2027, kemitraan ini berakhir. Susunan start Sprint akan berasal dari Sprint Qualifying yang diadakan pada siang hari Jumat; grid balapan utama akan digambar dengan kualifikasi klasik yang berlangsung setelah FP3 pada Sabtu pagi. Sesi Practice hari Jumat, yang sejauh ini menjadi pintu langsung menuju Q2, menjadi sejarah.

Di sisi hari Minggu ada pemotongan yang lebih radikal: warm-up dihapus sepenuhnya. Sebagai gantinya, pada pagi hari Minggu sirkuit dibuka selama 10 menit dengan akses pitlane; pembalap dapat melakukan putaran penyesuaian melalui pitlane, dan dalam jadwal masih tersedia waktu untuk bernapas bagi acara promosi. Hari Minggu akan dimulai dengan balapan Moto3 dan Moto2; waktu lintasan MotoGP dimajukan.

Susunan akhir pekan baru tampak seperti ini:

Hari	Sesi	Yang ditentukan
Jumat	FP1 (45 mnt), FP2 (30 mnt), SQ (15 mnt)	Grid Sprint
Sabtu	FP3 (20 mnt), Q1 (15 mnt, semua pembalap), Q2 (15 mnt, 12 tercepat), sprint	Grid Grand Prix
Minggu	10 mnt akses pitlane, balapan Moto3-Moto2, balapan utama	Tidak ada warm-up

Pembagian kualifikasi Sabtu menjadi tiga sesi gaya Formula 1 (Q1/Q2/Q3) juga sempat dipertimbangkan; dalam pemungutan suara di Spielberg, skenario ini ditolak. Hasilnya adalah revisi yang jauh lebih sederhana dibandingkan revolusi sprint tahun 2023 - setidaknya di atas kertas.

Di mana dan bagaimana keputusan itu diambil?

Perubahan ini disetujui melalui pemungutan suara tim di Red Bull Ring selama akhir pekan Grand Prix Austria. Ada juga simetri historis: ide balapan sprint pertama kali muncul pada 2022, juga di Spielberg; fakta bahwa tempat yang sama menjadi lokasi persetujuan kualifikasi sprint terpisah adalah salah satu keanehan kalender. Perubahan format yang bertepatan dengan musim yang sama dengan regulasi baru 850cc menunjukkan bahwa MotoGP menganggap 2027 sebagai titik balik.

Detail lain baru diketahui kemudian: ide sprint qualifying sebenarnya bukan datang dari para pembalap, melainkan dari tim - tujuannya untuk memperbaiki show semakin lagi. Para pembalap sendiri sudah pernah menyuarakan ide ini di masa lalu; kalimat "kami menginginkan dua sesi kualifikasi" sudah sering terdengar dari berbagai sudut grid. Masalahnya bukan pada idenya, melainkan pada cara kerja prosesnya.

Mengapa para pembalap terbelah dua?

Yeni düzende her yarış için ayrı sıralama uygulaması, pilotların kaza ve arıza riskine karşı başlangıç pozisyonlarını korumayı amaçlıyor.

Kubu pendukung: dua start, dua peluang

Argumen dari nama-nama yang mendukung format ini bersifat teknis dan masuk akal: karena ada dua start, tingkat kritisnya kualifikasi meningkat dan setiap sesi menyuguhkan ceritanya sendiri. Dulu, kecelakaan atau kerusakan teknis yang terjadi di Q1 atau Q2 membuat pembalap memulai kedua balapan dari posisi grid yang buruk yang sama; aturan baru ini menghilangkan efek domino tersebut. Bagnaia memiliki posisi yang bernuansa: ia memandang format ini sebagai sebuah perbaikan, namun ia menginginkan warm-up dikembalikan - "Kami selama ini menginginkan satu sesi kualifikasi per balapan. Namun Warm-Up harus ditambahkan," ujarnya. Dikatakan bahwa ide dua sesi kualifikasi terpisah itu sendiri justru digagas olehnya.

Luca Marini menyambut baik sprint qualifying terpisah, tetapi membaca situasi dengan lebih hati-hati: ia menganggap formatnya "menarik" namun tidak menyembunyikan sifat "menegangkan"; ia menilai dihapusnya warm-up hari Minggu sebagai "sesuatu yang disayangkan" baik bagi pembalap maupun penggemar. Sementara Marc Marquez adalah pihak yang menyingkirkan perdebatan ini: ia mengatakan para pembalap "sebaiknya menutup mulut" mengenai perubahan kualifikasi 2027, dan menyampaikan bahwa ketika ditanyakan di komisi keselamatan, keduanya (empat pembalap) memberi "jawaban ya" terhadap sprint qualifying.

Kubu penolak: stres, risiko, dan karier yang semakin pendek

Pusat keberatan ada pada Pedro Acosta. Hitungannya sederhana dan tajam: menambahkan satu "time attack gas penuh" lagi setiap akhir pekan semakin membebani kilometer-kilometer yang sudah paling menantang bagi para pembalap; sesi warm-up yang berharga hilang dan jumlah momen yang berlangsung di posisi berisiko tinggi bertambah. Akibatnya, Acosta secara terbuka memperingatkan bahwa format ini dapat memperpendek karier para pembalap.

Dengan format baru dan 22 Sprint, mustahil untuk tidak mengalami cedera.
Pedro Acosta, pembalap MotoGP

Usulan Acosta juga jelas: jumlah sprint dikurangi setengah. Menurutnya, alih-alih menempatkan satu sprint di setiap akhir pekan balapan, "setengah jumlah sprint adalah angka yang baik". Alex Marquez juga mengkritik dari titik yang serupa: ia berpendapat format ini menambah tuntutan yang dipikul pembalap lebih dari seharusnya dan dapat meningkatkan jumlah situasi berisiko. Fabio Di Giannantonio memperingatkan bahwa penambahan sprint qualifying dapat berbalung melawan kesehatan pembalap; sementara Jack Miller secara khusus mempertanyakan dihapusnya warm-up hari Minggu dan menyampaikan kekhawatirannya terkait berkurangnya waktu latihan.

Apakah keputusan yang diambil hanya dengan empat pembalap?

Yang mungkin lebih panas daripada formatnya sendiri adalah prosesnya. Dalam komisi keamanan akhir pekan yang diselenggarakan format tersebut hanya ada empat pembalap: Bagnaia, Luca Marini, Fermin Aldeguer dan Jack Miller. Keempatnya menyetujui kesepakatan; ketika kritik meningkat, ditekankan bahwa satu-satunya suara keberatan datang dari luar. Namun bagi yang melihat dari sisi lain, gambaran ini justru merupakan masalahnya: hanya empat orang yang menentukan nasib grid berisi dua puluh dua pembalap dalam sebuah sesi, memperkuat klaim bahwa "pembalap tidak punya pilihan."

Jawaban pihak Dorna adalah sebagai berikut: dikemukakan bahwa pembalap masih dapat memberikan umpan balik tentang perubahan 2027, dan tim didorong untuk berkonsultasi dengan pembalapnya. Yang ditekankan Carlos Ezpeleta adalah jaminan bahwa jalur umpan balik terbuka - tetapi jaminan ini menyerahkan tanggung jawab penyampaian umpan balik kepada tim. Jadi memang benar jalurnya terbuka; seberapa sering jalur itu digunakan adalah persoalan tersendiri.

Show atau keamanan: wujud nyata dari kedua argumen

Teori pihak MotoGP adalah bahwa format tersebut menyeimbangkan pertunjukan dengan waktu di lintasan, mencegah masalah grid ganda akibat satu kecelakaan, dan menciptakan taruhan baru di setiap sesi. Tidak ada yang menyangkal hal ini; persoalannya adalah siapa yang akan menanggung biaya dari keseimbangan ini. Sesi kualifikasi sudah merupakan bagian tersulit dari sebuah akhir pekan: satu lap kecepatan di batas limit adalah taruhan yang satu kesalahan pun mengakhiri hari Minggu; sekarang taruhan yang sama dimainkan dua kali. Setiap sesi berisiko tinggi yang ditambahkan secara statistik meningkatkan kemungkinan cedera - pernyataan Acosta bahwa "ini akan menjadi mustahil" bukanlah lebih-lebihan, melainkan matematika.

Dari sisi ban juga ditambahkan sebuah pengaturan: pada 2027 alokasi ban untuk kualifikasi akan dikurangi; tujuannya adalah menurunkan motivasi pembalap untuk melampaui batas. Ini semacam langkah tandingan untuk meredam tekanan tambahan yang dibawa format tersebut. Bisa dianggap sebagai tanda bahwa pemerintahan juga menyadari masalahnya; apakah cukup, tidak pasti.

Perpecahan bahkan di kalangan pendukung: persoalan warm-up

Topik diskusi yang paling sunyi namun paling bertahan dari format ini mungkinlah warm-up. Bahkan di dalam kubu pendukung pun, isu ini menjadi titik perpecahan: Bagnaia mendukung format ini sambil hampir mensyaratkan kembalinya warm-up; Marini menilai penghapusannya sebagai "sayang sekali"; Miller mempertanyakannya. Jika berbicara dengan kebiasaan tiga puluh tahun, memeriksa peralatan pra-balapan dan ritme pembalap pada Minggu pagi dengan satu putaran singkat adalah salah satu jaminan paling masuk akal dalam olahraga bermotor. Sebagai gantinya, akses pitlane selama 10 menit dan lap penyelamatan yang disediakan hanya sebagian mampu menggantikan pengujian kecepatan nyata di lintasan. Pasal dari format ini yang kemungkinan besar pertama kali direvisi pada musim-musim mendatang adalah bagian ini.

Ke mana format ini membawa MotoGP?

Kalau dilihat secara terukur, gambarannya begini: satu sesi kualifikasi sprint terpisah, disusun dengan logika seorang teknisi, sebuah regulasi yang menyelesaikan masalah yang wajar (hukuman ganda hanya karena satu hasil kualifikasi yang buruk). Namun regulasi yang sama dibangun di atas harga fisik: satu sesi tambahan dengan gas penuh, sesi warm-up yang hilang, dan beban kerja yang meningkat. Pembelahan pendapat para pembalap menjadi dua karenanya bukan kebetulan; kedua sisi persamaan itu sama-sama nyata. Ujian sebenarnya dari akhir pekan baru yang datang bersama regulasi 850cc ini tidak akan diberikan di lintasan pada 2027, melainkan dalam daftar cedera seiring berjalannya musim. Gambaran di sana nanti akan menggantikan voting dan pembelaan yang ada saat ini.