MotoGP-də Format Müharibəsi: 2027 Pilotları Bölən Yeni Qayda

Qlobal Motor İdmanı Xəbərləri
Müəllif: Mustafa Odabaşı
Oluşturma: 10 Oktyabr 2026

MotoGP-nin 2027-də tətbiq edəcəyi yeni həftə sonu formatı, iki ayrı sıralanma sessiyası ilə sprint və Qrand Pri start sıralarını ayrı-ayrı müəyyən edəcək.

Bu Səhifəni Paylaşın

MotoGP 2027-ci mövsümündən etibarən həftə sonu formatını dəyişir: artıq iki ayrı sıralama sessiyası iki ayrı start düzümü yaradacaq. Sprint yarışının start sırası Cümə günündəki 15 dəqiqəlik Sprint Qualifying ilə müəyyən olunacaq, bazar günkü Qran Prinin start düzümü isə həmişəki kimi şənbə sıralamasından gələcək. Beləliklə, tək bir pis sıralama turunun pilotu hər iki yarışda geridən başlatma dövrü bağlanır - amma paddockun hamısı bu dəyişikliyi alqışlamır. Pilotlar şou ilə iş yükü arasında bölünüb.

Önə Çıxanlar

2027 sprint start düzümünü Cümə günündəki 15 dəqiqəlik Sprint Qualifying müəyyən edəcək.
Bazar səhəri warm-up ləğv olunur; əvəzində 10 dəqiqəlik pitlenə girişi gəlir.
Qərar Avstriya GP çərçivəsində komandaların səsverməsi ilə qəbul olundu; təhlükəsizlik komissiyasında yalnız 4 pilot iştirak edib.
Acosta yeni formatın karyeraları qısalda biləcəyi istiqamətində xəbərdarlıq edir; sprint sayının yarıya endirilməsini təklif edir.
Dəyişiklik, 850cc yeni requlyasiyalarla eyni mövsümdə qüvvəyə minəcək.

2027 MotoGP həftə sonu formatı necə dəyişir?

İndiyə qədərki düzəndə şənbə günündəki tək sıralama sessiyası həm Tissot Sprintin, həm də bazar günkü əsas yarışın start düzümünü müəyyən edirdi. 2027-də bu ortaqlıq sona çatır. Sprintin start sırası Cümə günü sərahşərı keçirilən Sprint Qualifying-dən gələcək; əsas yarışın start düzümü isə şənbə səhəri FP3-dən sonra keçiriləcək klassik sıralama ilə çəkiləcək. Cümə gününün Practice sessiyası, yəni bu günə qədər Q2-yə birbaşa keçid qapısını açan məşq isə tarixə çevrilir.

Bazar tərəfində daha radikal bir kəsintı var: warm-up tamamilə ləğv olunur. Onun əvəzinə bazar səhəri pist 10 dəqiqəlik pitlenə girişi ilə açılacaq; pilotlar pitlenə vasitəsilə ıslah turlarını ata biləcək, proqramda tanıtım tədbirlərinə də nəfəs almaq üçün vaxt qalacaq. Bazarın yarışlarla başlaması isə Moto3 və Moto2 ilə olacaq; MotoGP-nin pist vaxtı irəliyə çəkiləcək.

Yeni həftə sonunun quruluşu belə görünür:

Gün	Sessiyalar	Müəyyən etdiyi şey
Cümə	FP1 (45 dq), FP2 (30 dq), SQ (15 dq)	Sprint start düzümü
Şənbə	FP3 (20 dq), Q1 (15 dq, bütün pilotlar), Q2 (15 dq, ən sürətli 12), sprint	Qran Pri start düzümü
Bazar	10 dq pitlenə girişi, Moto3-Moto2 yarışları, əsas yarış	Warm-up yoxdur

Şənbə sıralamasının Formula 1 üslubunda üç sessiyaya (Q1/Q2/Q3) bölünməsi də masadaydı; Spielberqdəki səsvermədə bu ssenari rədd edildi. Nəticə, 2023-dəki sprint inqilabından ölçü ilə daha təvazökar bir revizyon - ən azından kağız üzərində.

Qərar harada və necə qəbul olundu?

Dəyişiklik Avstriya Qran Pri həftə sonu ərzində Red Bull Ring-də komandaların səsverməsi ilə təsdiqləndi. Tarixi bir simmetriya da var: sprint yarışı ideyası ilk dəfə 2022-də yenə Spielberqdə gündəmə gəlmişdi; ayrı sprint sıralamasının təsdiqləndiyi yerin də orası olması, təqvimin cilvlərindən biridir. Yeni 850cc requlyasiyaları ilə eyni mövsümə təsadüf edən format dəyişikliyi, MotoGP-nin 2027-ni bir dönüş nöqtəsi kimi qurduğunu göstərir.

İşin içinde başka bir ayrıntı da sonradan öğrenildi: sprint sıralaması fikri aslında pilotlardan değil, takımlardan gelmişti - amacı şovu daha da iyileştirmekti. Pilotlar bu fikri geçmişte bizzat dile getirmişti; "iki sıralama seansı istiyoruz" cümlesi gridin birçok köşesinde zaten duyulmuştu. Sorun fikir değil, sürecin işleyişi.

Niyə pilotlar ikiye bölündü?

Yeni düzende her yarış için ayrı sıralama uygulaması, pilotların kaza ve arıza riskine karşı başlangıç pozisyonlarını korumayı amaçlıyor.

Dəstəkləyən cəbhə: iki start, iki şans

Formatın arxasında duran adların arqumenti texniki və məqsədəuyğundur: iki start olduğu üçün sıralamanın kritikliyini artırır və hər sessiy öz mənasını təqdim edir. Əvvəllər Q1 və ya Q2-də baş verən bir qəza və ya texniki nasazlıq, pilotun hər iki yarışa da eyni pis grid mövqeyindən başlamasına səbəb olurdu; yeni qayda bu domino effektini ortadan qaldırır. Baqnianın incə bir mövqeyi var: formatı təkmilləşdirmə kimi görür, lakin warm-up'ın geri qaytarılmasını istəyir - "Hər zaman hər yarış üçün bir sıralama sessiyi istədik. Lakin Warm-Up əlavə olunmalıdır" deyir. İki ayrı sıralama sessiyi fikrinin özünün onun gündəmə gətirdiyi deyilir.

Luca Marini ayrı sprint sıralamasını məmnuniyyətlə qarşılayır, amma mənzərəni daha ehtiyatlı oxuyur: formatı "maraqlı" hesab edərkən "stresli" sıfatını da əsirgəmir; bazar warm-up'ının ləğvini həm pilotlar, həm də pərəstişkarlar üçün "bir təəssüf" kimi qiymətləndirir. Marc Marquez isə mübahisəni kənara atan tərəfdir: pilotların 2027 sıralama dəyişikliyi haqqında "ağızlarını bağlamalı olduğunu" deyir və təhlükəsizlik komissiyasında soruşulduqda dördünün də sprint sıralamasına "ok" dediğini bildirir.

Qarşı cəbhə: stres, risk və qısalan karyeralar

İtirazların ağır mərkəzi Pedro Acostadır. Onun hesabı sadə və sərtdir: hər həftə sonuna bir "tam qaz time attack" əlavə etmək, pilotların onsuz da ən çətin kilometrlərini daha da çətinləşdirir; qiymətli bir warm-up sessiyi itirilir və yüksək riskli mövqelərdə keçən anların sayı artır. Nəticədə Acosta, formatın pilot karyeralarını qısalda biləcəyi barədə açıq şəkildə xəbərdarlıq edir.

Yeni formatla və 22 Sprint ilə yaralanmamaq mümkün olmayacaq.
Pedro Acosta, MotoGP pilotu

Acostanın təklifi də aydındır: sprint sayının yarıya endirilməsi. Ona görə hər yarış həftə sonuna bir sprint qoymaq əvəzinə "yarı sayda sprint yaxşı bir rəqəmdir". Alex Marquez də bənzər bir nöqtədən tənqid edir: formatın pilota düşən tələbləri lazımından çox artırdığını və riskli halların sayını yüksəldə biləcəyini düşünür. Fabio Di Giannantonio, sprint sıralamasının əlavə edilməsinin pilot sağlamlığına zidd gedə biləcəyi barədə xəbərdarlıq edir; Jack Miller isə xüsusilə bazar warm-up'ının ləğvini sorğulayır və azalan məşq vaxtı ilə bağlı narahatlığını dilə gətirir.

Dörd pilotla alınan qərarmı?

Bu müzakirənin bəlkə formatın özündən də qızğın olan ayağı prosesdir. Formatın müzakirə edildiyi həftə sonu təhlükəsizlik komissiyasında yalnız dörd pilot iştirak edirdi: Bagnaia, Luca Marini, Fermin Aldeguer və Jack Miller. Dördü də razılaşmanı təsdiqlədi; tənqid yüksəldikdə isə etiraz edən yeganə səsin xaricdən gəldiyi vurğulandı. Ancaq əks tərəfdən baxanlar üçün bu mənzərə problemin özüdür: iyirmi iki nəfərlik qridin taleyini iclasda dörd nəfərin müəyyən etməsi "pilotların seçimi olmadığı" iddialarını qidalandırır.

Dorna cəbhəsinin cavabı bu istiqamətdədir: pilotların 2027 dəyişiklikləri haqqında hələ də rəy verə biləcəyi, komandaların da pilotlarına məsləhətləşməyə təşviq edildiyi müdafiə olunur. Carlos Ezpeletanın vurğuladığı şey, rəy xəttinin açıq olması ilə bağlı zəmanətdir - amma bu zəmanət rəyin ötürülməsi məsuliyyətini komandalara həvalə edir. Yəni xəttin açıq olması doğrudur; xəttin nə qədər istifadə olunduğu isə ayrı bir məsələdir.

Şoumu təhlükəsizlikmi: iki arqumentin real qarşılığı

MotoGP tərəfinin tezisi budur ki, format şou ilə pist vaxtını tarazlaşdırır, tək qəzadan yaranan cüt pis qrid problemının qarşısını alır və hər sessiyada yeni bir mərc yaradır. Bunu inkar edən yoxdur; problem bu tarazlığın bəhasının kim tərəfindən ödənəcəyidir. Sıralama turları artıq həftə sonunun ən çətin hissəsidir: sərhəddə oynanan tək sürət turu, tək səhvdə bazarı da bitirən bir mərcdir; indi eyni mərc iki dəfə oynanır. Əlavə edilən hər yüksək riskli sessiya statistik olaraq zədələnmə ehtimalını artırır - Acostanın "mümkünsüz olacaq" ifadəsi exaggerasiya deyil, riyaziyyatdır.

Buna təkər cəbhəsindən bir düzəliş də əlavə olunur: 2027-də sıralama üçün təkər ayrılması azaldılacaq; məqsəd pilotların həddi aşma motivasiyasını azaltmaqdır. Bir qədər formatın gətirdiyi əlavə təzyiqi əngəlləməyə çalışan əks tədbirdir. İdarəetmənin də problemdən xəbərdar olduğunu göstərən əlamət sayıla bilər; bəs kifayət edəcəkmi, belli deyil.

Tərəfdarlar arasında belə bir parçalanma: warm-up məsələsi

Formatın ən səssiz amma ən davamlı müzakirə mövzusu warm-up ola bilər. Dəstəkləyən cəbhənin daxilində belə bu mövzu parçalanma nöqtəsidir: Bagnaia formatı dəstəkləyərkən warm-upın geri qayıtmasını demək olar şərt qoyur; Marini ləğv edilməsini "təəssüf" hesab edir; Miller isə sorğulayır. Otuz illik vərdişlə danışsaq, bazar səhəri yarış öncəsi avadanlığın və pilotun ritmini qısa bir dövrdə yoxlamaq, motor idmanının ən məntiqli sığortalarından biri idi. Onun yerinə qoyulan 10 dəqiqəlik pitlane girişi və islah turları pist üzərində real tempo testinin yerini yalnız qismən tutur. Formatın sonrakı mövsümlərdə ilk dəyişdiriləcək maddəsi ehtimal ki, bu olacaq.

Bu format MotoGP-ni haraya aparır?

Ölçülərə baxanda mənzərə belədir: ayrıca sprint sıralaması, texniki məntiqlə qurulmuş, haqlı bir problemi (tək pis sıralamanın cüt cəzası) həll edən bir düzənləmə. Həmin düzənləmə isə fiziki bir bahaya əsaslanır: əlavə bir tam qaz seansı, itən bir warm-up və artan iş yükü. Pilotların ikyə bölünməsi bu səbəbdən təsadüfi deyil; tənliyin hər iki tərəfi gerçəkdir. 850cc reqlamentləri ilə birlikdə gələn bu yeni həftə sonunun əsl imtahanı 2027-də pistdə yox, mövsüm irəlilədikcə zədələr siyahısında veriləcək. Oradaki mənzərə, indiki səsvermələrin və müdafiələrin yerini alacaq.