نبرد فرمت در MotoGP: مقررات جدیدی که ریدرهای 2027 را دو دسته کرده است

موٹو جی‌پی از فصل 2027 فرمت آخر هفته را تغییر می‌دهد: از این پس دو جلسه رده‌بندی جداگانه دو گرید جداگانه تولید خواهند کرد. ترتیب استارت مسابقه اسپرینت با 15 دقیقه کوالیفایing اسپرینت روز جمعه تعیین می‌شود و گرید گراند پری روز یکشنبه همان‌طور که همیشه بوده از رده‌بندی روز شنبه خواهد آمد. بدین ترتیب دوره‌ای که یک دور رده‌بندی بد می‌توانست راننده را در هر دو مسابقه از عقب شروع کند، بسته می‌شود - اما تمام پدوک این تغییر را تشویق نمی‌کند. رانندگان میان نمایش و حجم کاری دو دسته شده‌اند.

فرمت آخر هفته موتو جی‌پی 2027 چگونه تغییر می‌کند؟

در تنظیمات کنونی، جلسه واحد رده‌بندی روز شنبه هم گرید اسپرینت تیسوت و هم گرید مسابقه اصلی روز یکشنبه را تعیین می‌کرد. در 2027 این شراکت به پایان می‌رسد. ترتیب استارت اسپرینت از کوالیفایینگ اسپرینت که بعدازظهر جمعه برگزار می‌شود خواهد آمد؛ گرید مسابقه اصلی نیز با رده‌بندی کلاسیک که بعد از FP3 صبح شنبه اجرا خواهد شد ترسیم می‌گردد. جلسه تمرین روز جمعه که تاکنون دروازه عبور مستقیم به Q2 را باز می‌کرد، به تاریخ می‌پیوندد.

در سمت یکشنبه برش رادیکال‌تری وجود دارد: warm-up کاملاً حذف می‌شود. به جای آن صبح یکشنبه پیست به مدت 10 دقیقه با دسترسی پیت‌لین باز خواهد بود؛ رانندگان می‌توانند از طریق پیت‌لین دورهای تنظیم را بزنند و در برنامه زمانی برای رویدادهای تبلیغاتی نیز فرصت نفس‌گیری باقی خواهد ماند. شروع روز یکشنبه با موتو3 و موتو2 خواهد بود؛ زمان پیست موتو جی‌پی به جلو منتقل می‌شود.

ساختار آخر هفته جدید چنین به نظر می‌رسد:

تقسیم رده‌بندی روز شنبه به سه جلسه به سبک فرمول 1 (Q1/Q2/Q3) نیز روی میز بود؛ در رأی‌گیری اشپیلبرگ این سناریو رد شد. نتیجه، بازنگری متواضع‌تری نسبت به انقلاب اسپرینت 2023 است - دست‌کم روی کاغذ.

تصمیم کجا و چگونه گرفته شد؟

این تغییر در آخر هفته گراند پری اتریش در پیست رد بول رینگ با رأی‌گیری تیم‌ها تأیید شد. هم‌آهنگی تاریخی هم وجود دارد: ایده مسابقه اسپرینت نخستین بار در 2022 باز هم در اشپیلبرگ مطرح شد؛ اینکه جای تأیید رده‌بندی جداگانه اسپرینت نیز همان‌جا باشد، یکی از شوخی‌های تقویم است. تغییر فرمت که با مقررات جدید 850سی‌سی در یک فصل همزمان می‌شود، نشان می‌دهد موتو جی‌پی سال 2027 را نقطه عطفی طراحی کرده است.

جزئیات دیگری هم بعداً معلوم شد: ایده ی رتبه بندی اسپرینت در واقع از خود رانندگان نیامده بود، بلکه از تیم ها بود - هدفش بهتر کردن شو بیشتر بود. رانندگان قبلاً خودشان این ایده را مطرح کرده بودند؛ جمله ی "دو جلسه ی رتبه بندی می خواهیم" در بسیاری از گوشه های گرید شنیده شده بود. مشکل ایده نیست، نحوه ی اجرای فرآیند است.

چرا رانندگان دو دسته شدند؟

جبهه ی موافق: دو استارت، دو شانس

استدلال نام هایی که از این فرمت حمایت می کنند فنی و منطقی است: چون دو استارت وجود دارد، اهمیت رتبه بندی بیشتر می شود و هر جلسه خودش موضوع خاصی را ارائه می دهد. قبلاً یک تصادف یا نقص فنی در Q1 یا Q2 باعث می شد راننده در هر دو مسابقه از همان جایگاه بد گرید شروع کند؛ نظم جدید این اثر دومینویی را از بین می برد. بانیا موضعی ظریف دارد: فرمت را یک بهبود می بیند، اما برگشت session گرم کردن را می خواهد - می گوید: "همیشه یک جلسه ی رتبه بندی به ازای هر مسابقه می خواستیم. اما Warm-Up باید اضافه شود." گفته می شود خود ایده ی دو جلسه ی رتبه بندی جداگانه هم از او بوده است.

لوکا مارینی رتبه بندی جداگانه ی اسپرینت را با خوشحالی می پذیرد اما تصویر را احتیاط آمیزتر می خواند: فرمت را "جالب" می بیند ولی تعبیر "استرس زا" را هم از خودش دریغ نمی کند؛ حذف session گرم کردن یکشنبه را هم برای رانندگان و هم برای طرفداران "حیف" می داند. اما مارک مارکز طرف کسی است که بحث را کنار می گذارد: می گوید رانندگان درباره ی تغییرات رتبه بندی 2027 "باید دهانشان را ببندند" و می افزاید وقتی در کمیسیون ایمنی پرسیده شد، هر چهار نفر به رتبه بندی اسپرینت "اوکی" گفتند.

جبهه ی مخالف: استرس، خطر و کوتاه تر شدن دوران حرفه ای

سنگین ترین مخالفت از آنِ پدرو آکوستا است. محاسبه ی او ساده و سخت است: اضافه کردن یک "تایم اوتاک تمام گاز" دیگر به هر آخر هفته، سخت ترین کیلومترهای رانندگان را باز هم سخت تر می کند؛ یک جلسه ی گرم کردن ارزشمند از دست می رود و تعداد لحظات سپری شده در موقعیت های پرخطر بیشتر می شود. در نتیجه آکوستا صریحاً هشدار می دهد که این فرمت ممکن است دوران حرفه ای رانندگان را کوتاه کند.

با این فرمت جدید و 22 اسپرینت، مصون ماندن از آسیب غیرممکن خواهد بود.

پیشنهاد آکوستا هم روشن است: نصف کردن تعداد اسپرینت ها. به گفته ی او به جای قرار دادن یک اسپرینت در هر آخر هفته ی مسابقه، "نصف این تعداد اسپرینت عدد خوبی است". الکس مارکز هم از نقطه ی مشابهی انتقاد می کند: به نظرش فرمت فشارهای وارد شده به راننده را بیش از حد لازم افزایش می دهد و ممکن است تعداد موقعیت های خطرناک را بالا ببرد. فابیو دی جیانانتونیو هشدار می دهد که اضافه شدن رتبه بندی اسپرینت ممکن است به سلامت رانندگان آسیب بزند؛ جک میلر هم به خصوص حذف session گرم کردن یکشنبه را زیر سوال می برد و نگرانی اش را درباره ی کاهش زمان تمرین ابراز می کند.

تصمیم با چهار راننده گرفته شده است؟

شاید موضوع داغتر از خود قالب، روند پا باشد. در کمیته ایمنی آخر هفته‌ای که این قالب بررسی شد تنها چهار راننده حضور داشتند: باگنایا، لوکا مارینی، فرمین آلدگوئر و جک میلر. هر چهار نفر با توافق موافقت کردند و تأکید شد که هنگام بالا گرفتن انتقادها، تنها صدای مخالف از بیرون آمده است. اما از نگاه طرف مقابل، همین تصویر خودِ مشکل است: تعیین سرنوشت گرید ۲۲ نفره توسط چهار نفر در یک جلسه، ادعاهای «رانندگان حق انتخاب ندارند» را تغذیه می‌کند.

پاسخ جبهه دومنا به این صورت است: دفاع می‌شود که رانندگان هنوز می‌توانند درباره تغییرات ۲۰۲۷ بازخورد ارائه دهند و تیم‌ها نیز به مشورت با رانندگانشان تشویق می‌شوند. تأکید کارلوس اسپلتا بر این اطمینان است که کانال بازخورد باز است - اما این اطمینان مسئولیت انتقال بازخورد را به تیم‌ها محول می‌کند. یعنی اینکه کانال باز است درست است؛ اما اینکه این کانال چقدر استفاده می‌شود موضوعی جداگانه است.

شو یا ایمنی: پاسخ واقعی دو استدلال

تز طرف موتو‌جی‌پی این است که قالب، شو و زمان پیست را متعادل می‌کند، مشکل گرید دوگانه ناشی از یک تصادف واحد را پیشگیری می‌کند و در هر جلسه شرط‌بندی جدیدی ایجاد می‌کند. کسی این را انکار نمی‌کند؛ مشکل این است که بهای این تعادل توسط چه کسی پرداخت شود. دورهای تعیین‌کننده از قبل سخت‌ترین بخش یک آخر هفته است: یک دور سرعت بازی‌شده با مرز، شرطی است که با یک خطا یکشنبه را هم تمام می‌کند؛ حالا همین شرط دو بار بازی می‌شود. هر جلسه پرریسک اضافه‌شده، از نظر آماری احتمال مصدومیت را افزایش می‌دهد - عبارت آکوستا که «غیرممکن خواهد بود» اغراق نیست، ریاضیات است.

به این، یک تنظیم از جبهه تایرها هم اضافه می‌شود: در ۲۰۲۷ سهمیه تایر برای تعیین‌کننده کاهش می‌یابد؛ هدف، کاهش انگیزه رانندگان برای عبور از مرز است. به نوعی یک اقدام متقابل برای مهار فشار اضافه‌ای که قالب ایجاد کرده است. می‌توان آن را نشانه‌ای از آگاهی مدیریت از مشکل دانست؛ اما کافی است یا نه، معلوم نیست.

شکاف حتی در میان حامیان: مسئله warm-up

بی‌سروصداترین اما ماندگارترین موضوع بحث قالب شاید warm-up باشد. حتی درون جبهه حامیان، این موضوع نقطه شکاف است: باگنایا در حالی که از قالب حمایت می‌کند، بازگشت warm-up را تقریباً شرط می‌داند؛ مارینی حذف آن را «حیف» می‌داند؛ میلر آن را زیر سؤال می‌برد. اگر با عادت سی‌ساله بگوییم، بررسی تجهیزات پیش از مسابقه و ریتم راننده در یک صبح یکشنبه با یک دور کوتاه، از منطقی‌ترین بیمه‌های ورزش‌های موتوری بود. در عوض، ۱۰ دقیقه دسترسی به پیت‌لین و دورهای اصلاح، تنها تا حدی جایگزین آزمون سرعت واقعی روی پیست می‌شود. احتمالاً این نخستین بندی خواهد بود که در فصل‌های بعدی بازنگری می‌شود.

این قالب موتو‌جی‌پی را به کجا می‌برد؟

وقتی منصفانه نگاه کنیم، تصویر این است: یک رتبهبندی اسپرینت جداگانه، با منطق مهندسی طراحی شده و قانونی که مشکل موجهی را حل میکند (جریمه دوگانه برای تنها یک رتبهبندی بد). همین قانون اما بر یک هزینه فیزیکی بنا شده: یک جلسه تمام گاز اضافی، گرم کردن از دست رفته و افزایش حجم کار. دو دسته شدن نظرات رانندگان هم به همین دلیل تصادفی نیست؛ هر دو طرف معادله واقعی هستند. آزمون واقعی این آخر هفته جدید که همراه با مقررات 850cc آمده، در 2027 نه روی پیست، بلکه در فهرست مصدومان با پیشرفت فصل مشخص خواهد شد. تصویر آنجا جای رأیگیریها و دفاعیههای امروزی را خواهد گرفت.

منابع

• موتو جی پی تغییرات فرمت آخر هفته 2027 را تایید می کند، از جمله کلاسیفای جدید اسپرینت
• موتو جی پی فرمت جدید آخر هفته را از 2027 معرفی می کند
• موتو جی پی تغییر بزرگ فرمت برای 2027 را اعلام می کند
• چرا بازطراحی فرمت 2027 موتو جی پی را بین رکابزنان دو دسته کرده است
• پاسخ موتو جی پی به انتقادها از عدم مشارکت رکابزنان در تغییر فرمت 2027
• موتو جی پی می گوید رکابزنان همچنان می توانند درباره تغییرات 2027 بازخورد بدهند
• پدرو آکوستا هشدار می دهد فرمت کلاسیفای اسپرینت موتو جی پی در 2027 دوران رکابزنی را کوتاه می کند
• واکنش لوکا مارینی به فرمت جدید و "جالب" اما "پراسترس" کلاسیفای اسپرینت موتو جی پی
• پرخطر یا خوب برای نمایش؟ رکابزنان موتو جی پی درباره فرمت جنجالی 2027 دو دسته شده اند
• ستاره VR46 هشدار می دهد افزودن کلاسیفای اسپرینت ممکن است به سلامت رکابزنان آسیب بزند
• KTM موتو جی پی: پدرو آکوستا خطر افزایش آسیب و دوران رکابزنی کوتاه تر را هشدار می دهد
• موتو جی پی، آکوستا: "با فرمت جدید و 22 اسپرینت، غیرممکن است که مصدوم نشویم"
• تغییرات موتو جی پی در 2027 موجب واکنش شدید درباره ایمنی رکابزنان شد
• فرمت کلاسیفای موتو جی پی 2027 - دو گرید، ریسک بیشتر؟
• موتی جی پی سنجیده است که جدا کردن کلاسیفای اسپرینت را در قالب تغییر فرمتی به سبک F1 برای 2027 قرار بدهد
• فرمت جدید موتو جی پی 2027: چه تغییراتی برای حامیان مالی رخ می دهد
• فرمت موتو جی پی 2027 رکابزنان را دو دسته کرده است